Analyses techniques en F1

S'il parle, c'est peut-être parce-que leur solution est déjà opérationnelle pour Silverstone.
Non ?

J-L a écrit:S'il parle, c'est peut-être parce-que leur solution est déjà opérationnelle pour Silverstone.
Non ?

Pas forcémment pour avoir entendu ses barratins avec Renault F1 depuis septembre 2009...

Mais les gars de Viry sont tellement fort que ça ne m'étonnerait pas.

J-L a écrit:S'il parle, c'est peut-être parce-que leur solution est déjà opérationnelle pour Silverstone.
Non ?

Oui mais si il parle et que c'est effectif pour Silverstone, la FIA va s'empresser de l'interdire pour le Nurburgring

Miki a écrit:

J-L a écrit:S'il parle, c'est peut-être parce-que leur solution est déjà opérationnelle pour Silverstone.
Non ?

Oui mais si il parle et que c'est effectif pour Silverstone, la FIA va s'empresser de l'interdire pour le Nurburgring

Bah là ça signifiera que la suspicion lancée par AH (comme quoi la FIA veut voir Renault partir) est donc bien vraie.

Mais moi j'en suis convaincu, on essaye de les faire partir comme ça pour ne pas avoir à les affronter sur la question du moteur 2013.

Mais pourquoi est-ce que la FIA ne voudrait plus de Renault Sport en F1 ?
Qu'aurait-elle à y gagner ? Car pour moi, si Renault quitte la F1, c'est potentiellement un championnat biaisé l'année prochaine ou en 2013 avec la problématique moteur pour RedBull, Team Lotus et LRGP.
J'ai du mal à y croire.

Heimdall a écrit:Mais pourquoi est-ce que la FIA ne voudrait plus de Renault Sport en F1 ?

-Ils gagnent trop, ça énerve Ferrari et Mercedes
-Ils sont pour le moteur 2013 , alors que tous les autres sont contre

Arf mais c'est surtout RedBull qui gagne, enfin vu par moi. Aujourd'hui, ce ne sont plus vraiment les moteurs qui font la différence donc assimiler le succès de RB au moteur Renault, je ne suis pas convaincu. Pour 2013, là effectivement, j'ai du mal à comprendre le revirement de situation de la part de la FIA, de Mercedes/Ferrari/Cosworth.
Ces mesures (diffuseurs/cartographie moteur) sont surtout là pour tenter d'équilibrer les forces pour la suite de la saison.

Heimdall a écrit:
Ces mesures (diffuseurs/cartographie moteur) sont surtout là pour tenter d'équilibrer les forces pour la suite de la saison.

Et c'est malhonnête de la part de la FIA.

C'est comme si, à l'époque où Lyon dominait la L1 outrageusement, on leur avait enlevé des joueurs clés pour relancer le championnat

Est-ce si difficile de laisser un pilote et/ou une écurie être CDM quelques courses avant la fin?

Je suis complètement d'accord avec toi (et d'autres), à partir du moment ou on modifie/rappelle/interprète le règlement en cours de saison dans le but de désavantager/avantager certaines écuries, on biaise complètement la saison dans sa globalité.

Miki a écrit:

Heimdall a écrit:Mais pourquoi est-ce que la FIA ne voudrait plus de Renault Sport en F1 ?

-Ils gagnent trop, ça énerve Ferrari et Mercedes

LOL

Plus sérieusement le système des diffuseurs soufflés me fait rire. On est en face d'un système géré entièrement par l'électronique et non par le pilote et qui modifie l'aéro d'une bagnole en utilisant le moteur pour ce qu'il n'est pas.

Que les gazes chauds soient utilisés à l'accélération ok mais là c'est du foutage de tronche ou de la magouille comme on veut.

Ensuite la FIA a du "décortiqué" le système de A à Z pour être sur d'en avoir sous le bras en cas de contestation et maintenant elle sévit, ce qu'elle avait annoncé depuis des semaines quand même.

Parce qu'en continuant dans les système électronique non géré par le pilote il faut réintégrer les suspensions actives par exemple. Je ne vois pas pourquoi un système serait légal et pas l'autre.

Enfin on verra bien ce we, car si RB devient plus proche des autres cela voudra dire qu'elle utilisait une tricherie (système électronique non géré par le pilote et qui modifie l'aéro), sinon ben on continuera le reste de la saison comme cela et le Vettel sera surement titré ce qui en soit sera normal.

Miki a écrit:Est-ce si difficile de laisser un pilote et/ou une écurie être CDM quelques courses avant la fin?

Ils l'ont bien fait en 2002 et 2004, qui en plus le team se foutait de la gueule du monde entier en manipulant les résultats.
Ah oui, mais c'était une voiture rouge, donc faut pas toucher.

Heimdall a écrit:Arf mais c'est surtout RedBull qui gagne, enfin vu par moi. Aujourd'hui, ce ne sont plus vraiment les moteurs qui font la différence donc assimiler le succès de RB au moteur Renault, je ne suis pas convaincu

+1 Mets un Cosworth dans la Red Bull, tu verras si ils continuent à gagner

Heimdall a écrit:Arf mais c'est surtout RedBull qui gagne, enfin vu par moi. Aujourd'hui, ce ne sont plus vraiment les moteurs qui font la différence donc assimiler le succès de RB au moteur Renault, je ne suis pas convaincu.

Sauf que là , on est justement entrain de parler de cartographie moteur qui offre un avantage car mieux maitrisé par Renault

En tout cas Lrgp declarent qu ils seront moins touché que les autres par l interdiction du soufflage au freinage.

Pourquoi? Leurs echappements soufflent au milieu de l auto, contrairement aux autres qui seront desequilibrés au freinage car soufflage arriere

@Loom, Miki, tcli,

Ce que je voulais dire, c'est que les performances entre les moteurs Ferrari/Mercedes/Renault sont assez proches (mais offrent des possibilités différentes). Je voulais plus insister sur les qualités de la RedBull dans sa globalité (hormis le moteur). Alors oui, on parle de cartographie qui offre un avantage car mieux maîtrisé mais en qualifications. En course, cet avantage semble gommé.
Je ne suis pas là pour critiquer Renault mais depuis que tout est gelé à ce niveau, il est difficile de dire que RedBull gagne car l'écurie dispose du meilleur moteur.

Helmut Marko a tranché:

L'interdiction du soufflage au freinage avantage avant tout Ferrari.
Ils esperent que Renault, Mercedes et Mclaren perdront autant qu'eux, pour lui Mclaren a très bien copié le système, mais Ferrari ne l'a jamais vraiment maitrisé.

On oublierait presque que c'est Williams qui a été a l'origine de cette réclamation et appuyer par hrt qui a menacé de demander l'exclusion. Quoiqu'il en soit je pense que la course de Valence ne déterminera clairement pas le nouveau rapport de force... Il est facile de dire que Ferrari y sera la gagnante, ca donnera a coup sur un grand mérite en cas de victoire alors que même avec ces diffuseurs la Ferrari était une candidate sérieuse a la victoire au gp d'Europe comme elle l'a été au Canada

FFFF a écrit:On oublierait presque que c'est Williams qui a été a l'origine de cette réclamation et appuyer par hrt qui a menacé de demander l'exclusion. Quoiqu'il en soit je pense que la course de Valence ne déterminera clairement pas le nouveau rapport de force... Il est facile de dire que Ferrari y sera la gagnante, ca donnera a coup sur un grand mérite en cas de victoire alors que même avec ces diffuseurs la Ferrari était une candidate sérieuse a la victoire au gp d'Europe comme elle l'a été au Canada

Ouaip la plainte ne viens pas de Ferrari, c'est juste amusant de constater que c'est eux que sa aide... comme le damper en 2006.

Enfin bon on verra a Silverstone si ca change quelque chose, je fait confiance aux ingés pour trouver des paliatifs

Ben figure toi que là j'ai des doutes afin d'afirmer que c'est Ferrari qui sera aidé par cela. Une première raison à cela vient du fait qu'il ont (ré)adopté le diffuseur soufflé très tôt... les premiers après RB. Et l'an dernier c'étaient eux qui l'avaient le mieux copier.

Comme en 2006 comme tu le dis. On attribue l'histoire de la domination rouge de la 2e moitié de la saison au MD alors qu'on oublie (sans doute par complaisance) que Ferrari avait largement dominé les grands prix des Etats-Unis et de France 2006 qui ont précédé l'interdiction du MD pour le gp d'Allemagne (1 doublé aux states puis 1ère et 3e place en France)....

J'ai lu ailleurs que le principal bénéficiaire de la suppression du soufflage serait McLaren, alors bon...

Je crois qu'on (tout le monde) en sait rien au final.

C'est pas l avis de Marko.
Mais on verra bien a Silverstone qui est en plus un circuit vraiment aero.

Et imaginons que Ferrari apporte des évolutions... Comme tout le monde d'ailleurs, car en Malaisie, circuit aero également la Ferrari était elle aussi très rapide non ?

Maintenant voila ce qui va certainement se passer, si d'aventure Ferrari a refait son retard... Comme elle l'a toujours refait a chaque été depuis 2006, Ben on dira que c'est grâce à la Fia...

FFFF a écrit:Et imaginons que Ferrari apporte des évolutions... Comme tout le monde d'ailleurs, car en Malaisie, circuit aero également la Ferrari était elle aussi très rapide non ?

Maintenant voila ce qui va certainement se passer, si d'aventure Ferrari a refait son retard... Comme elle l'a toujours refait a chaque été depuis 2006, Ben on dira que c'est grâce à la Fia...

En Malaisie, en mode qualification (celui auquel la FIA veut mettre un terme) Ferrari se fait mettre plus de 9 dixièmes dans la vue. Donc non, ils étaient pas rapides.

-1.445 en Australie

-0.932 en Malaisie

-1.413 en Chine

-0.802 en Turquie

-0.983 à Monaco

-0.185 au Canada: Là, j'ai pas peur de dire que ça ne compte pas, le caractéristiques de la piste favorisant un maximum les qualités de la Ferrari en opposition à la RB.

Si à Valence et à Silverstone, Ferrari se retrouve à moins de 5 dixièmes, voir même est plus rapide, alors que se sont deux tracé où RB détiens les dernières victoires, deux types de tracés sur lesquels la RB7 à déjà prouvé sa supériorité, alors je n'aurai pas peur de parler de vol pur et simple.