Re: Analyses techniques en F1

par **venum** Ven Mai 27, 2011 10:54 pm

Comparison de l'arriere de la F150 et la RB7.

Analyses techniques en F1 - Page 18 Ferrb10

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par **Crouzz** Ven Mai 27, 2011 11:01 pm

ils font rien que copier chez Red Bull mrgreen

par **Kakashi** Ven Mai 27, 2011 11:08 pm

On voit bien la différence de suspension entre les deux Analyses techniques en F1 - Page 18 553509363

par **Crouzz** Ven Mai 27, 2011 11:09 pm

et c'est bien la seule différence qu'on voit mrgreen

par **JPeg** Ven Mai 27, 2011 11:18 pm

C'est un effet d'optique ou les pontons de la RB7 semblent beaucoup plus "bas" ?

par **Supermario** Ven Mai 27, 2011 11:25 pm

La boîte de vitesse également est bien plus basse chez RB

par **venum** Ven Mai 27, 2011 11:55 pm

Les rétroviseurs sont plus bas sur la F150.

par **Largo** Sam Mai 28, 2011 9:48 am

venum a écrit:Les rétroviseurs sont plus bas sur la F150.

Je crois que c'est le pilotes qui est spécialement haut dans la RB7, je suppose que cela favorise le pilotage.

par **Docky** Sam Mai 28, 2011 10:01 am

La RB est plus basse globalement, un petit cul qui tombe, alors que la Ferrari a un gros cul, quand même.

par **Largo** Sam Mai 28, 2011 10:06 am

De toute façon sous cet angle on ne peut rien voir. Faudrait commencer par comparer deux photos verticales.

par **Largo** Sam Mai 28, 2011 10:20 am

voilà qui est déjà plus parlant, on voit comme l’arrière de la RB7 se referme, comme tout est infiniment plus compact.

Analyses techniques en F1 - Page 18 412

Mais là je pense que ce n'est pas la sortie "anus-dilaté". Il faudrait trouver une meilleure photo.

par **Vectrex** Sam Mai 28, 2011 10:32 am

Un proctologue est demandé sur ce thread!

Je répète: On demande un proctologue!

What a Face

par **Largo** Sam Mai 28, 2011 10:57 am

Voilà une comparaison avec "anus dilaté", on vois que la F150 à gagné quelques centimètre de taille (et encore !) en déviant l'air chauds des pontons vers l'anus (copie de la solution RB), mais il y a encore pas mal de marge.

(J'en ai chié pour les photos)

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par Invité Sam Mai 28, 2011 12:15 pm

Ca t'obsède ou quoi? mrgreen

par Invité Sam Mai 28, 2011 12:15 pm

Sinon, FA a bien roulé avec cette version là en EL3

par **FFFF** Sam Mai 28, 2011 12:16 pm

Largo tes deux photos ne sont clairement pas prises de la même hauteur, suffit de voir le passage piéton pour s'en rendre compte

par **Largo** Sam Mai 28, 2011 12:18 pm

FFFF a écrit:Largo tes deux photos ne sont clairement pas prises de la même hauteur, suffit de voir le passage piéton pour s'en rendre compte

Oui, mais ça, ça se voit ! ça n’empêche de se rendre compte. Je fait avec ce que j'ai, on aura de meilleures images après la course.

par **FFFF** Sam Mai 28, 2011 12:21 pm

J'ai rarement vu une Ferrari fine de toute manière.

par Invité Sam Mai 28, 2011 1:35 pm

la Ferrari a bcp d'évo ?

par **FFFF** Sam Mai 28, 2011 2:29 pm

Aucune idée, mais sans doute des appendices spécifiques à ce gp et qu'on ne reverra pas d'ici là.

par **Largo** Dim Mai 29, 2011 10:17 am

Diffuseurs soufflés : Renault soulève un problème de fiabilité

Une des raisons du retard de la mise en application

dimanche 29 mai 2011 - 09h09, par Olivier Ferret
Pourquoi la FIA n’a-t-elle pas banni directement le soufflage des gaz d’échappement dans les diffuseurs au freinage, après avoir envoyé sa directive technique n°15 aux équipes avant le Grand Prix d’Espagne ? Hormis un problème d’équilibre des châssis à revoir pour la majorité des équipes, il apparait aujourd’hui que Renault, le motoriste qui maitrise le mieux cette technique, a mis en avant un problème de fiabilité potentiel.

Adrian Newey a expliqué à Monaco que le moteur Renault, dont sa Red Bull RB7 bénéficie, utilise aussi le soufflage des gaz au freinage pour faire passer de l’air frais dans le moteur et permettre ainsi le refroidissement des soupapes d’échappement.

Bannir cette cartographie spéciale qui entre en application au lever de pied du pilote soulèverait donc un problème de fiabilité pour Renault. "Pour eux, changer cela pourrait se révéler être un vrai problème parce que le moteur n’a pas prouvé qu’il pourrait rester fiable si l’accélérateur restait fermé au freinage. Les papillons restent totalement ouverts quand le pilote n’accélère plus pour refroidir les soupapes d’échappement."

Qu’en pense-t-on chez la concurrence ? Martin Whitmarsh chez McLaren croit en la bonne foi de Renault d’avoir voulu repousser ce bannissement de quelques courses. "Ils ont été les pionniers dans cette technique, on se doit les croire."

Tous les acteurs concernés se réuniront le 16 juin, lors d’une réunion du groupe de travail technique avec Charlie Whiting, le directeur de course de la FIA, pour voir comment mettre en place cette fameuse directive technique n°15.

Je comprends pas bien, mais ça a l'air génial, comme idée.

par **Kakashi** Dim Mai 29, 2011 10:28 am

Mais au final, c'est Renault ou Newey qui a inventé le principe du Diffuseur soufflé ?
Parce que dans cet article on dirait que c'est Renault

par **Largo** Dim Mai 29, 2011 10:31 am

Ben au départ, c'est Newey qui en 2010 a réintroduit le diffuseur soufflé et Renault qui lui a offert de moduler ses moteur a l’extrême a cet effet.

Je pense.

par **FFFF** Dim Mai 29, 2011 11:37 am

Le moteur renault n'est-il pas le même qu'en 2008, 2009, 2010 époque où il fonctionnait très bien sans diffuseur soufflé ?

par **JRF1** Dim Mai 29, 2011 11:42 am

C'est le même moteur...

C'est juste qu'ils utilisent la technique du soufflage permanent indirectement pour refroidir les soupapes.
Et que donc derrière, le refroidissement classique a du être reduit à l'extreme , surtout quand on connait Newey

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