Re: Les moteurs utilisés

par **Mikasper** Jeu Juil 01, 2010 4:28 pm

Elle est surtout plus belle que les F1 actuelles. Les moteurs utilisés - Page 9 Icon_sad

par **Ben** Jeu Juil 01, 2010 4:33 pm

Mikasper a écrit:Elle est surtout plus belle que les F1 actuelles.

En même temps, ce n'est pas une forumle 1 mrgreen

par **Mikasper** Jeu Juil 01, 2010 4:36 pm

Je sais.

par **Ben** Jeu Juil 01, 2010 4:54 pm

Mikasper a écrit:Je sais.

Au temps pour moi, j'ai mal interprété la phrase Embarassed

par **Mikasper** Jeu Juil 01, 2010 4:57 pm

par **JRF1** Jeu Juil 01, 2010 5:06 pm

D'un coté ils se sont inspiré de la R27 , donc F1 de 2007 pour la faire.

Mais c'est vrai que les voies large avec les ailerons a l'ancienne, ca rend bien, elles sont belles ces autos!

Au niveau de la sonorité par contre rien a voir avec une F1, c'est plus bruyant qu'une F1 et largement moins joli comme son Neutral

par **FFFF** Jeu Juil 01, 2010 5:21 pm

JRF1 a écrit:Moteur par pilotes:

01 McLaren Mercedes - Jenson Button - 4 moteurs
02 McLaren Mercedes - Lewis Hamilton - 4
03 Mercedes Benz - Michael Schumacher - 4
04 Mercedes Benz - Nico Rosberg - 4
05 Red Bull Racing Renault - Sebastian Vettel - 5
06 Red Bull Racing Renault - Mark Webber - 4
07 Ferrari - Felipe Massa - 5
08 Ferrari - Fernando Alonso - 5
09 Williams Cosworth - Rubens Barrichello - 5
10 Williams Cosworth - Nico Hullkenberg - 4
11 Renault - Robert Kubica - 4
12 Renault - Vitaly Petrov - 4
14 Force India Mercedes - Adrian Sutil - 5
15 Force India Mercedes - Vitantonio Liuzzi - 5
16 Toro Rosso Ferrari - Sébastien Buemi - 5
17 Toro Rosso Ferrari - Jaime Alguersuari - 5
18 Lotus Cosworth - Jarno Trulli - 5
19 Lotus Cosworth - Heikki Kovalainen - 5
20 HRT Cosworth - Karun Chandhok - 4
21 HRT Cosworth - Bruno Senna - 4
22 BMW Sauber Ferrari - Pedro de la Rosa - 6
23 BMW Sauber Ferrari - Kamui Kobayashi - 4
24 Virgin Cosworth - Timo Glock - 4
25 Virgin Cosworth - Lucas di Grassi - 4

A la moyenne des moteurs utilisés par voiture, c’est Renault qui est le plus économe et Ferrari qui s’en tire le moins bien.

Je suis vexé que tu oses citer AH alors que je donne les mêmes chiffres en première page Embarassed

par **JRF1** Jeu Juil 01, 2010 5:27 pm

Oup pardon, j'avais pas vu que tu editait la premiere page Embarassed

ps: Tu pourrais peut etre modifier le titre du topic et precisé que le tableau en premiere page est mis a jour regulierement

par **FFFF** Dim Juil 11, 2010 7:03 pm

Les pilotes qui ont changé de moteur :

- Avant les EL3 : Button - Hamilton - Schumacher - Rosberg - Webber - Kubica - Chandhok - Kobayashi - Glock - Di Grassi

Mise à jr page principale dans 5 mns.

Le moteur de Webber a donc été changé..... alors qu'il aurait normalement du faire 1 course supplémentaire

EDIT : Non rien, pas mal e pilotes n'ont fait que deux courses avec leur précédant moteur.

par **FFFF** Dim Juil 25, 2010 9:36 pm

Les pilotes ayant changé de moteur :

Avant les EL3 : Vettel - Massa - Alonso - Hulkenberg - Senna - De La Rosa

Nouvelle boite pour Alonso, Barrichello, Petrov, DLR, Koba et Kubica. Glock l'a changé et a pris 5 places.

C'est étonnant de voir Vettel changé un moteur qui n'avait que deux courses.

par Guest Lun Juil 26, 2010 9:12 am

Je me permet une petite réflexion.

Alors hem hem j'y vais.

Vu le nombres de moteurs utilisés par Ferrari et RB, et vu les circuits qui arrivent.....il risque d'y avoir un petit problème quelque part non?

Il y a un moment, où ces équipes ne pourront plus "tirer" dans leurs moteurs.

Qu'en pensez vous? ou pas!!

par Guest Lun Juil 26, 2010 9:35 am

Oui clair qu'à un moment ça va coincer ...

par **JRF1** Lun Juil 26, 2010 10:02 am

Seul Petrov en etait encore au 4eme moteur, qui sera changé pour la Hongrie
Seul De la rosa en est a son 7eme moteur.... pour lui les penalités seront inevitables en fin de saison.

par **Adoum** Lun Juil 26, 2010 10:06 am

Dommage quand on voit le regain de forme des Sauber.

Massa, Alonso et Vettel doivent encore faire 2 courses avec ce moteur et faire les 6 dernières courses avec leur 2 derniers moteurs... ils n'ont plus de marges. Leur moteur doivent tenir.

par **Largo** Mar Juil 27, 2010 1:18 pm

Bon, ça fait maintenant beaucoup d temps que Horner dit que le Renault manque de puissance par rapport a ses rivaux. Voilà.

La rumeur veut que les moteurs Renault souffrent d’un manque de puissance par rapport à leurs rivaux. Quelle est votre opinion sur ce point ?

Je pense que la puissance maximale du moteur Renault dans la plage d’utilisation ‘normale’ n’est pas aussi élevée que celle de certains de ses rivaux. L’analyse du rapport de forces entre les équipes nous conduit à cette conclusion mais il est impossible de donner des chiffres précis en termes de puissance, à moins de mesurer tous les blocs au banc.

Attention, ça veut pas dire que globalement il est moins bon, hien, nuance. (faut prendre des gant sur ce sujet)

L'intégrale ici
http://motorsport.nextgen-auto.com/Le-V8-Renault-manque-toujours-de-chevaux.html

par **JRF1** Mar Juil 27, 2010 1:48 pm

edit: oups je me suis trompé.

Sinon,
Ce qui est sur c que Renault demande toujours une MAJ de puissance, mais la FIA ne leur accorde jamais, bien qu'en Espagne il y avait eu MAJ fiabilité

Sinon, on a jamais vu une Renault / Rb se faire vraiment battre en ligne droite ou Vmax, donc soit ils roulent avec moins d'appuis, soit la difference est minime

par **F82** Mar Juil 27, 2010 2:05 pm

Je trouve ces histoires de mises à jour assez étrange: imaginons que l'on accorde à Renault sa "mise à jour puissance". Pourquoi Mercedes ne demanderait pas après une "mise à jour consommation" ?
On arriverait alors au final à des moteurs quasi uniformes (On pourrait donc en venir à un motoriste unique ...

).
Un moyen d'éviter ce genre de problème serait peut-être d'accorder aux differents motoristes une enveloppe budgétaire de x millions par an, ce qui permettrait de remettre de la compétition au niveau des moteurs (ce qui est pour moi aussi un des objectifs de base de la F1), sans qu'on aille dans des sommes complètement surréalistes...

par **Bastounet** Mar Juil 27, 2010 2:11 pm

F82 a écrit:
Un moyen d'éviter ce genre de problème serait peut-être d'accorder aux differents motoristes une enveloppe budgétaire de x millions par an, ce qui permettrait de remettre de la compétition au niveau des moteurs (ce qui est pour moi aussi un des objectifs de base de la F1), sans qu'on aille dans des sommes complètement surréalistes...

impossible à vérifier. trop de constructeurs sont impliqués, transferts de données trop simples. mercedes, renault ou ferrari peuvent aisément cacher toute une équipe de motoristes f1 dans un département travaillant sur les voitures civiles. et ça ne serait pas compté dans l'enveloppe.

par **FFFF** Mar Juil 27, 2010 2:20 pm

JRF1 a écrit:edit: oups je me suis trompé.

Sinon,
Ce qui est sur c que Renault demande toujours une MAJ de puissance, mais la FIA ne leur accorde jamais, bien qu'en Espagne il y avait eu MAJ fiabilité

Sinon, on a jamais vu une Renault / Rb se faire vraiment battre en ligne droite ou Vmax, donc soit ils roulent avec moins d'appuis, soit la difference est minime

Première solution. Enfin par forcément "moins" d'appuis. Enfin pour la Renault, si, pour la RB, avant le F-duct elle était systématiquement vers les dernières Vmax.

par **F82** Mar Juil 27, 2010 2:21 pm

Bastounet a écrit:
F82 a écrit:
Un moyen d'éviter ce genre de problème serait peut-être d'accorder aux differents motoristes une enveloppe budgétaire de x millions par an, ce qui permettrait de remettre de la compétition au niveau des moteurs (ce qui est pour moi aussi un des objectifs de base de la F1), sans qu'on aille dans des sommes complètement surréalistes...
impossible à vérifier. trop de constructeurs sont impliqués, transferts de données trop simples. mercedes, renault ou ferrari peuvent aisément cacher toute une équipe de motoristes f1 dans un département travaillant sur les voitures civiles. et ça ne serait pas compté dans l'enveloppe.

C'est pas forcément bcp plus difficile à mettre en oeuvre que d'imposer un budget global par an...

par **Largo** Mar Juil 27, 2010 2:24 pm

Ce que personne n'a réussi a imposer.

par **JRF1** Mar Juil 27, 2010 2:26 pm

FFFF a écrit:
JRF1 a écrit:edit: oups je me suis trompé.

Sinon,
Ce qui est sur c que Renault demande toujours une MAJ de puissance, mais la FIA ne leur accorde jamais, bien qu'en Espagne il y avait eu MAJ fiabilité

Sinon, on a jamais vu une Renault / Rb se faire vraiment battre en ligne droite ou Vmax, donc soit ils roulent avec moins d'appuis, soit la difference est minime
Première solution. Enfin par forcément "moins" d'appuis. Enfin pour la Renault, si, pour la RB, avant le F-duct elle était systématiquement vers les dernières Vmax.

Pour la Renault oui, elle roule toujours avec peu d'appuis pour compenser l'absence de F duct principalement, et peut etre de puissance.

D'ailleurs ils attendent impatiament le F duct, ca devrait leur permettre de faire un petit bon en avant, ils ont l'air sur d'eux sur le fonctionnement de leur systeme

par **F82** Mar Juil 27, 2010 2:31 pm

Largo a écrit:Ce que personne n'a réussi a imposer.

Oui, mais ca n'a pas (encore) été mis en place non pas pour des raisons techniques qui rendent impossible le controle des budgets, mais plus pour des raison de philosophie.
Je pense que des mesures peuvent être mises en place afin de vérifier les évolutions des moteurs tout en imposant un budget.

par **JRF1** Mar Juil 27, 2010 2:34 pm

Le problème des moteurs bridés, c'est que d'un coté on empeche certains de progresser

Et que d'autre se sont permis de le faire, alors que l'idée etait de garder une equivalence

Enfin bon, c'est une regle stupide, qui amene donc a des polémiques, il nous reste encore 2 ans a tirer comme ca

En 2013 on passe sur les nouveaux moteurs

par **FFFF** Mar Juil 27, 2010 2:38 pm

Ben c'est le même problème aussi pour la consommation. Le moteur bridé empêche aussi les écuries d'agir pleinement sur le consommation de leur bloc. Or le pire, c'est que leur moteur n'était à l'origine pas prévu pour être light.

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