Les monoplaces 2020 : présentations, livrées, évolutions

Je pensais qu'ils avaient annoncé un gros changement de livrée c'est pour ca.. mais en fait c'est ici sur le forum à priori que j'ai dû lire cela

Trèèès long (je n'ai lu que 40% jusqu’à maintenant) mais très intéressant en effet.

Un autre truc intéressant: les changements que Renault a apporté a l’arrière de sa voiture 2020.
Pourquoi Renault? parce que. C'est un choix complement fortuit
Ces changements reflètent parfaitement leur philosophie de ces dernières années (et surtout 2020), cette philosophie qui consiste à... dépenser le moins possible d'argent.

Ils ont opté pour des pontons/un capot moteur inspirés de RB cette année, comme RP pendant la saison 2019 (encore un parallèle intéressant entre RP et RSF1), C'est a dire un capot moteur qui améliore la 'communication' entre le flux d'air passant au dessus des pontons et le flux passant sur les cotés et les fusionne bien plus en amont du diffuseur.


Mais comme il s'agit de l'une des équipes les plus conservatrices et les plus économes du plateau*, elle a choisi la manière la plus simple et la moins chère pour mettre en œuvre ce changement. Ils ont gardé les pièces internes quasi inchangées (les éléments électroniques et mécaniques sous les conduits des radiateurs, les radiateurs et leurs conduits et les échappements) et ils ont "simplement" élargi la carrosserie autour des échappements. La carrosserie contourne désormais les tuyaux, au lieu de passer au dessous comme en 2019 https://i.imgur.com/fH3bR4W.jpg et ils ont effectué cet "over-cut" du style RB sur le capot.
(la ligne verte superpose l'undercut 2020 sur le fond plat 2019, approximativement mais suffisamment bien)

 
Une équipe plus ambitieuse/moins avare aurait retravaillé les parties internes de la voiture (les éléments électroniques et mécaniques sous les conduits des radiateurs, les radiateurs et leur conduit, les échappements, etc) pour améliorer également l'undercut au pied des pontons. C'est ce que chaque équipe fait chaque hivers... C'est exactement ce qu'a fait Racing Point pendant la saison 2019, lorsqu'elle a opté pour les pontons RB, ils ont redessiné tous ces elements internes https://i.imgur.com/Gszfa0c.jpg
et apporté 50 milliards autres changements à la voiture tout au long de la saison.
*la raison officielle est d'économiser de l'argent et des ressources pour 2021... Cela a du sens**... ou aura du sens en 2021 s'ils investissent tous ces efforts et ressources épargnés et construisent une voiture ultra optimisée et sans compromis en 2021.
**ils sont allés trop loin dans cette voie récemment et cela leur a coûté la 4ème place en 2019 a mon avis.
Les pontons sont juste un exemple parmi d'autres. Il y a aussi la transition entre le nez 2020 et la coque '2019', https://www.nextgen-forum.com/t8726p150-les-monoplaces-2020-presentations-livrees-evolutions#1598295 , le design de la 'boite a air' et de son contenu etc.

Une petite analyse CFD sympa qui compare les perfs entre un nez large et un nez étroit
https://salientedge.com/blog/2018/5/16/right-on-the-nose-part-2

Verdict: le nez fin est meilleur a tous les niveaux, pour toute la voiture, du moins pour les voitures actuelles. Le seul "désavantage", le seul problème, c'est qu'il faut passer les crash tests. Pas facile facile avec ce nez.

La Williams change de livrée avec le départ de ROKiT, et c'est plutôt réussi !

https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/williams-devoile-sa-livree-modifiee-pour-la-saison-2020,149397.html

Zelkin a écrit:La Williams change de livrée avec le départ de ROKiT, et c'est plutôt réussi !

https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/williams-devoile-sa-livree-modifiee-pour-la-saison-2020,149397.html

C'est très réussi même. Je la trouve vraiment superbe.

Satoru a écrit:

Zelkin a écrit:La Williams change de livrée avec le départ de ROKiT, et c'est plutôt réussi !

https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/williams-devoile-sa-livree-modifiee-pour-la-saison-2020,149397.html

C'est très réussi même. Je la trouve vraiment superbe.

Moins chargé, plus propre.
Une ressemblance plus ou moins relative aux époques BMW, j'aime bien également.

tigo a écrit:

Venom a écrit:Une petite analyse CFD sympa qui compare les perfs entre un nez large et un nez étroit
https://salientedge.com/blog/2018/5/16/right-on-the-nose-part-2

Verdict: le nez fin est meilleur a tous les niveaux, pour toute la voiture, du moins pour les voitures actuelles. Le seul "désavantage", le seul problème, c'est qu'il faut passer les crash tests. Pas facile facile avec ce nez.

Avec un bémol sur la balance aéro qui est un des critères principaux actuel pour les F1

Oui, mais vu que les F1 2019 ne manquent vraiment pas d'appuis à l'avant, grace a l'aileron plus large et different de 2018, et qu'elles peuvent générer autant d'appuis a l'avant qu'elles veulent, ce n'est pas un gros problème.
Evidemment, il ne suffit pas de remplacer le nez large par un nez fin pour gagner de la perf. Il faut y adapter toute la voiture ou presque, de l'aieron avant à l'aileron arriere, afin d'accorder le tout et de maximiser les gains.
Parce que si tu te contentes de braquer l'aileron avant plus, pour compenser la perte à l'avant engendrée par le nez fin, le reste de la voiture pourrait avoir moins d'air propre...

Mais tout cela n'est rien, comparé à cette merveille



Best aileron ever avec son attache du type swan neck plus grosse que lui

Malheureusement Williams l'a abandonné... et a perdu toute compétitivité depuis... coincidence? je ne pense pas.

https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/mercedes-f1-change-sa-livree-pour-lutter-contre-le-racisme,149473.html

Mercedes change sa livrée qui devient noire et arbore un slogan "End Racism" pour la saison 2020

trop classe en noir !

C'est bien joli tout ça, mais s'il n'y a pas ou très peu de pilotes de couleur dans les catégories inférieures, il n'y en aura pas non plus en F1

En même temps c'est pas comme si Mercedes n'avait pas un gros programme de détection et de soutien des jeunes pilotes

Si ils pouvaient garder cette couleur pour les prochaines saisons... Elle est magnifique comme ça, bien plus belle que le gris moche qu'ils avaient depuis 10 ans !

Eh oui, la couleur noire favorise les surchauffes !

https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/mercedes-f1-craint-les-effets-de-la-chaleur-sur-la-livree-noire,149720.html

Mercedes va-t-il revenir au gris ? Personnellement, je pense que ce serait une bonne chose. Afficher ses opinions durant 2 courses avec une livrée noire me semble très pertinent.

EDIT: d'ailleurs, le titre de l'article devrait être plutôt "Mercedes F1 craint les effets de la chaleur à cause de la livrée noire" !

Noir pour les GP frais et gris pour les grosses chaleurs.

Le noir c'est une belle initiative mais ce serait "bête" de perdre des courses à cause de la livrée.

Quand même le message subliminal serait hyper contre productif :
On met une livrée noire contre le racisme mais on la retire parcque le noir nous rend moins bon..

Non mais ils vont pas la retirer...

L'an dernier la Haas était noire elle a pas spécifiquement souffert de problèmes de ce type. Au pire ça va chauffer en Autriche, mais après...

La Haas ou la Renault n'ont peut-être pas souffert mais, si elles étaient blanches ou très claires, ils pourraient optimiser l'ensemble...

J’espère
Je pense quand même qu'au vue de la raison de la livrée noire, ils auraient peut être pas du rendre public le fait que ça pouvait poser un souci

Peut être que c'était en fait la cause des casses de McLaren avec Honda en 2015 !?

L'instabilité de la Ferrari ne serait-elle pas liée à la pression des gommes plus haute ? ce qui rend les Pirelli plus Hard
Les teams clients ont la même suspensions donc même problème

Je crois tout de même que l'Autriche est le benchmark parfait pour le moteur ou la trainée tant l'importance des virages (et donc de tout ce qui peut en être lié) apparaît comme mineur.
Les moteurs mercedes y étaient insolent en 2014, mais au sein même des écuries Mercedes, Williams était particulièrement en bonne position précisément grace à la faible trainé aéro de sa voiture.

Donc clairement, si tu as une voiture très draggy ou/et un moteur faiblard, l'Autriche sera un couperet certain. Mais une déficience aéro voire mécanique sera beaucoup moins apparente... j'ai même envie de dire que c'est si particulier que ce n'est pas sûr que de telles différences se retrouveront à l'avenir.

Je me faisait la reflexion que si c'est effectivement le moulin ferrari qui est complètement à la rue, la monoplace, par constraste, elle parait plutot réussie, non ? Leclrc p7 avec un tel déficit de vmax.....c'est que ca tourne correctement , hm ?