Les monoplaces 2020 : présentations, livrées, évolutions

Retirer toutes ces dérives devant le ponton plutôt que réduire un peu le fond plat, ça aurait été mon souhait pour l'esthétisme (et peut-être la sécurité, le pilote pouvant sortir un peu mieux de son auto), mais même conséquence malheureuse sur les finances: modifier les autos en période de covid, même si c'est supposé réduire un peu la performance, ça n'est pas forcément bienvenu avec les conséquences économiques du covid. D'ailleurs, le règlement entièrement nouveau, reporté à 2022, risque d'être financièrement dur à digérer pour les équipes. D'ou sans doute le choix de Haas qui a déclaré que l'auto 2021 n'aurait aucune évolution.

louis-ng a écrit:Chacun son style, il faut de la diversité et ... de la simplicité, voire de la rusticité.  

Je préfère cela aux carrosseries entièrement repeintes aux couleurs d'un seul sponsor pas très recommandable comme les cigarettiers.

La Mclaren a quand même plutôt bien évolué dans sa version orange. Elle a désormais du bleu et plus de noir, la moins belle fut la MCL33 de 2018, trop simple et avec une bande bleu sur le capot moteur sans recherche esthétique. La Mclaren semble varier son schéma de ses couleurs chaque année, et les sponsors sur l'auto changent aussi. J'aimais bien l'inscription "vélo" que l'on voyait parfois sur la voiture 2020, ça va vite pour un vélo ...

L'adoption du orange mat a été, selon moi, une très franche réussite

Le orange, ça ne va pourtant pas sur tout.

On voit toutefois sur cette photo que le bleu s'accorde mieux avec que le violet, par exemple, ou que le jaune paille

Le dessins des suspensions arrière des Mercedes expliquent elles aussi leur supériorité et pourquoi ils ne cessent de trouver de la perf chaque saison.
Leur avance ne vient donc pas du ciel ou d'une solution miracle, mais de l'addition de plusieurs solutions techniques souvent simples en théorie. Et toutes ne sont pas des innovations, beaucoup sont des copies et des imitations de choses vues dans le passé.

En 2020 il ont pratiquement inversé le triangle inferieur arrière, pour dégager le bras avant du triangle de cette zone (en rose)


W11 vs W10 rose
https://i.imgur.com/8oMKQ6L.jpg

Les 2 dernieres Mercedes ont aussi des pull rods arrières (rectangles et flèches jaunes) particulièrement surélevés, comparés aux autres f1. C'est probablement pour les mêmes raisons que pour les triangles inferieurs inversés: ce passage en amont du diffuseur doit etre le plus dégagé possible.
"En faisant cela (le triangle inversé), on a une meilleure chance de faire descendre de l'air à haute énergie vers une partie de la voiture qui aime l'air à haute énergie." Allison.

https://i.imgur.com/hqAs5EJ.jpg

--> la zone is complètement dégaged


Sont-ils plus intelligents que les autres? pas forcement. Quand t'as plus d'ingénieurs, t'as plus d'idées et quand t'a plus d'argent, tu peux tester toutes tes idées, les développer et les faire marcher (car la pratique et la théorie...) : )

Plus intelligents non, plus créatifs, certainement.

C'est la grande force de Mercedes depuis 2013, ils savent exploiter le règlement dans tous les sens.

C'est ce que savait faire Newey avec le règlement précédent, on a vu de nombreuses évolutions sur les Red Bull de 2010 à 2013 (notamment la RB7 de 2011 qui était une merveille technologique) que les autres équipes étaient incapables de trouver ou rattraper

Je ne suis pas du tout assez féru de mécanique, mais est-ce que ça peut expliquer en partie les gênes qu'ils ont pu avoir avec les vibreurs cette saison ?

Peut-etre. La W10 avait du bump-steer à l'arrière selon Allison (c'est dire que la roue tournait un peu et le parallélisme changeait donc quand la roue se soulevait un peu sur une bosse ou autre), et les suspensions 2020 ont atténué ce problème selon lui. Donc le problème persiste p'tet encore un peu en 2020.
De toute façon, avec des angles aussi torturés, difficile d'avoir des suspension légères et solides et avec une cinématique parfaite, quelque chose a certainement été compromis... pour l'aero qui est Roi .

Clairement oui, d'autant plus que ça ne les empêchait pas de rester généralement les plus rapides malgré la prudence sur les vibreurs liée à cette fragilité.

Venom a écrit:Le dessins des suspensions arrière des Mercedes expliquent elles aussi leur supériorité et pourquoi ils ne cessent de trouver de la perf chaque saison.
Leur avance ne vient donc pas du ciel ou d'une solution miracle, mais de l'addition de plusieurs solutions techniques souvent simples en théorie. Et toutes ne sont pas des innovations, beaucoup sont des copies et des imitations de choses vues dans le passé.

En 2020 il ont pratiquement inversé le triangle inferieur arrière, pour dégager le bras avant du triangle de cette zone (en rose)


W11 vs W10 rose
https://i.imgur.com/8oMKQ6L.jpg

Les 2 dernieres Mercedes ont aussi des pull rods arrières (rectangles et flèches jaunes) particulièrement surélevés, comparés aux autres f1. C'est probablement pour les mêmes raisons que pour les triangles inferieurs inversés: ce passage en amont du diffuseur doit etre le plus dégagé possible.
"En faisant cela (le triangle inversé), on a une meilleure chance de faire descendre de l'air à haute énergie vers une partie de la voiture qui aime l'air à haute énergie." Allison.

https://i.imgur.com/hqAs5EJ.jpg

--> la zone is complètement dégaged


Sont-ils plus intelligents que les autres? pas forcement. Quand t'as plus d'ingénieurs, t'as plus d'idées et quand t'a plus d'argent, tu peux tester toutes tes idées, les développer et les faire marcher (car la pratique et la théorie...) : )

Est-ce que l’on doit s’attendre à ce qu’Aston-Martin récupère le train arrière de la W11, par l’intermédiaire de leur partenariat actuel ?
Tout en sachant que Mercedes détiendra d’ici trois ans 20 % du parc d’actionnariat d’Aston-Martin, je vois bien la constitution d’une équipe sœur à MB se profiler dans les prochaines années.

Tous les clients peuvent récupérer la BdV et les suspensions 2020 Mercedes, et gratos en plus (sans dépenser de jetons) et c'est ce que RP va faire (et Williams aussi, pour la premiere fois)

En parlant de RP, ils vont dépenser leurs jetons dans la monocoque  
https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/aston-martin-depense-ses-jetons-dans-la-cellule-de-survie-pour-une-f1,156829.html

On peut supposer qu'ils vont déplacer les structures d'impact latérales afin de copier les pontons de la W11, ce qui nécessite la modification de la monocoque.