FIA GT1 World Championship

Quelqu'un sait si les brides ont été revue pour la dernière fois avant Brno ?

Info GT1 : Natacha Gachnang fera équipe avec Olivier Panis lors de l'épreuve du Castellet. L'autre équipage reste Grosjean/Mutsch.

SUTIL80 a écrit:Info GT1 : Natacha Gachnang fera équipe avec Olivier Panis lors de l'épreuve du Castellet. L'autre équipage reste Grosjean/Mutsch.

Quelle est la raison de la mise à l'écart de Cyndie Allemann? Ils renoncent à leur équipage 100% féminin?

Le communiqué dit que Cyndie Allemann ne participera pas à la manche française pour “motifs professionels et personnels”.

N13 a écrit:

SUTIL80 a écrit:Info GT1 : Natacha Gachnang fera équipe avec Olivier Panis lors de l'épreuve du Castellet. L'autre équipage reste Grosjean/Mutsch.

Quelle est la raison de la mise à l'écart de Cyndie Allemann? Ils renoncent à leur équipage 100% féminin?

de plus, olivier panis a été complètement quelconque depuis le début de la saison.

Bah Panis il l'a ouvert pour avoir la 908 mais il s'est fait allumé par ses équipiers au Mans.

à spa et au castellet aussi.

à spa il a pas franchement eu le temps ...

Panis roule en GT FFSA, où il a déjà gagné des courses. Il a donc déjà une bonne expérience du pilotage d'une GT et sera sans doute compétitif en FIA GT1 (pas moins que celle qu'il remplace ou que son équipière en tout cas).

Quant à sa prestation au Mans, qui sait si la 908 n'aurait pas été au bout en roulant à son rythme? :?

être moins rapide ne signifie pas nécessairement qu'on sollicite moins la voiture n13
il devait avoir le même tableau de marche que les deux autres et droit au même nombre de tours moteurs.

Avoir droit ne veut pas dire qu'il la sollicitait de la même manière non plus.

Je me souviens que l'an dernier au Mans, David Brabham était de loin le plus lent de tous les pilotes Peugeot, ça n'a pas empêché sa voiture de gagner.

N13 a écrit:Avoir droit ne veut pas dire qu'il la sollicitait de la même manière non plus.

Je me souviens que l'an dernier au Mans, David Brabham était de loin le plus lent de tous les pilotes Peugeot, ça n'a pas empêché sa voiture de gagner.

En effet, grace à des consignes.

Cette année la 908 a gagné 4 secondes par rapport à l'an dernier en qualifs et en course.

Audi a gagné ça en revoyant complêtement l'auto.

Peugeot a craqué dans son approche, dans ses choix bien avant la semaine mancelle.
Les hommes de terrain, les pilotes, mécanos et autres n'ont pas grand chose à se reprocher, ils ont respectés les consignes, fait le job comme d'habitude.

Capeta a écrit:En effet, grace à des consignes.
Cette année la 908 a gagné 4 secondes par rapport à l'an dernier en qualifs et en course.
Audi a gagné ça en revoyant complêtement l'auto.
Peugeot a craqué dans son approche, dans ses choix bien avant la semaine mancelle.
Les hommes de terrain, les pilotes, mécanos et autres n'ont pas grand chose à se reprocher, ils ont respectés les consignes, fait le job comme d'habitude.

Grâce à des consignes, pas forcément. L'an dernier, la Peugeot n°9 s'est retrouvée en tête dès le début de la nuit après n'avoir fait aucune erreur contrairement aux deux autres. Et nul ne sait si ce qui serait arrivé si on n'avait pas donné des consignes à mi-course. Au Mans, rouler à fond n'est pas toujours utile car le moindre incident fait perdre bien plus de temps qu'un rythme un peu moins soutenu.

Mais justement, la n°9 même en attaquant était plus lente que ses soeurs.
Elle n'est resté en tête qu'à la grâce des consignes qui lui ont évité de se faire remonter puis lacher par FMK/Bourdais

Capeta a écrit:Mais justement, la n°9 même en attaquant était plus lente que ses soeurs.
Elle n'est resté en tête qu'à la grâce des consignes qui lui ont évité de se faire remonter puis lacher par FMK/Bourdais

Ca, on ne le saura jamais. Si Peugeot a décidé de figer les positions, c'est qu'ils craignaient une fin de course destructrice entre les deux voitures. Et Bourdais n'avait pas été exempt d'erreurs l'an dernier, en attaquant.
En 2009, chaque voiture avait un rôle différent chez Peugeot. Et le rôle de la n°9 était d'assurer les arrières. On a vu cette année que Wurz et Gené étaient capables de tourner en 3' 19'' quand il le fallait.

ou plutôt qd il le fallait pas vu que les moteurs ont fait pouf

vino_93 a écrit:ou plutôt qd il le fallait pas vu que les moteurs ont fait pouf

C'est Quesnel qui a donné la consigne: tout ou rien. Peut-être que les deux 908 restantes auraient pu aller au bout en se contentant des 3ème et 4ème places? Ca n'aurait pas changé grand chose car la défaite aurait quand même été là.

Ricardo Zonta et Rafael Daniel feront leur retour avec l'équipe Reiter au Castellet.

Finalement, Allemann quitte définitivement :

Cyndie Allemann quitte l’équipe Matech. La pilote prévôtoise est remplacée avec effet immédiat par le Français Olivier Panis.

Cyndie Allemann évoque des raisons de «planning personnel et professionnel» pour expliquer son départ. Matech et sa jeune pilote se séparent donc en bons termes.

L’écurie regrette le départ de la Prévôtoise. Cyndie Allemann avait dernièrement participé aux 24 Heures du Mans et aux 1000 kilomètres de Spa pour l’équipe Matech.

La Prévôtoise étudie plusieurs propositions pour son avenir

Liste des engagés pour le Castellet :

1 Vitaphone Racing Team Maserati MC12 Michael Bartels DEU Andrea Bertolini ITA
2 Vitaphone Racing Team Maserati MC12 Miguel Ramos PRT Enrique Bernoldi BRA
3 Swiss Racing Team Nissan GT-R Karl Wendlinger AUT Henri Moser CHE
4 Swiss Racing Team Nissan GT-R Seiji Ara JPN Max Nilsson SWE
5 Matech Competition Ford GT Thomas Mutsch DEU Romain Grosjean CHE
6 Matech Competition Ford GT Natacha Gachnang CHE Olivier Panis FRA
7 Young Driver AMR Aston Martin DB9 Darren Turner GBR Tomas Enge CZE
8 Young Driver AMR Aston Martin DB9 Stefan Mucke DEU Christoffer Nygaard DNK
9 Hexis AMR Aston Martin DB9 Frederic Makowiecki FRA Thomas Accary FRA
10 Hexis AMR Aston Martin DB9 Clivio Piccione MCO Jonathan Hirschi CHE
11 Mad-Croc Racing Corvette Z06 Xavier Maassen NLD Mike Hezemans DEU
12 Mad-Croc Racing Corvette Z06 Mika Salo FIN Pertti Kuismanen FIN
13 Phoenix Racing / Carsport Corvette Z06 Marc Hennerici DEU Andreas Zuber AUT
14 Phoenix Racing / Carsport Corvette Z06 Mike Hezemans NLD Andrea Piccini ITA
22 Sumo Power GT Nissan GT-R Warren Hughes GBR Jamie Campbell-Walter GBR
23 Sumo Power GT Nissan GT-R Michael Krumm DEU Peter Dumbreck GBR
24 Reiter Lamborghini Murcielago R- Peter Kox NLD Christopher Haase DEU
25 Reiter Lamborghini Murcielago R- - - - -
33 Triple H Team Hegersport Maserati MC12 Altfrid Heger DEU Alexander Margaritis GRC
34 Triple H Team Hegersport Maserati MC12 Matteo Bobbi ITA Bert Longin BEL
37 All-Inkl.com M_nnich Motorsport Lamborghini Murcielago R- Marc Basseng DEU Thomas Jager DEU
38 All-Inkl.com M_nnich Motorsport Lamborghini Murcielago R- Nicky Pastorelli ITA Dominik Schwager DEU
40 Marc VDS Racing Team Ford GT Bas Leinders BEL Maxime Martin BEL
41 Marc VDS Racing Team Ford GT Markus Palttala FIN Renaud Kuppens BEL

Libres 1 :

1 9 GT1 Accary / Makowiecki Aston Martin DB9 2:05.565 24 0 252
2 22 GT1 Hughes / Campbell-Walter Nissan GT - R 2:05.945 23 0.38 254
3 24 GT1 Kox / Haase Lamborghini Murcielago 670 R-S 2:06.147 25 0.582 248
4 1 GT1 Bertolini / Bartels Maserati MC12 2:06.226 20 0.661 249
5 3 GT1 Wendlinger / Moser Nissan GT - R 2:06.388 19 0.823 252
6 8 GT1 Nygaard / Mücke Aston Martin DB9 2:06.545 23 0.98 251
7 2 GT1 Bernoldi / Ramos Maserati MC12 2:06.560 19 0.995 248
8 40 GT1 Leinders / Martin Ford GT 2:06.734 15 1.169 247
9 7 GT1 Turner / Enge Aston Martin DB9 2:06.769 21 1.204 249
10 23 GT1 Krumm / Dumbreck Nissan GT - R 2:07.048 22 1.483 253
11 25 GT1 Zonta / Daniel Lamborghini Murcielago 670 R-S 2:07.163 27 1.598 248
12 6 GT1 Panis / Gachnang Ford GT Matech 2:07.188 23 1.623 251
13 11 GT1 Hezemans / Maassen Corvette Z06 2:07.247 20 1.682 251
14 37 GT1 Bouchut / Basseng Lamborghini Murcielago 670 R-S 2:07.695 20 2.13 252
15 5 GT1 Grosjean / Mutsch Ford GT Matech 2:07.825 11 2.26 249
16 10 GT1 Hirschi / Piccione Aston Martin DB9 2:07.883 23 2.318 252
17 41 GT1 Kuppens / Palttala Ford GT 2:07.957 20 2.392 249
18 13 GT1 Piccini / Hennerici Corvette Z06 2:08.086 19 2.521 252
19 34 GT1 Bobbi / Longin Maserati MC12 2:08.292 21 2.727 248
20 33 GT1 Margaritis / Heger Maserati MC12 2:08.827 21 3.262 247
21 4 GT1 Ara / Nilsson Nissan GT - R 2:08.987 24 3.422 255
22 12 GT1 Gavin / Kuismanen Corvette Z06 2:09.838 24 4.273 250
23 38 GT1 Schwager / Pastorelli Lamborghini Murcielago 670 R-S 2:11.432 16 5.867 249

Pré qualif :

1 25 GT1 Zonta / Daniel Lamborghini Murcielago 670 R-S 2:04.922 13 0
2 24 GT1 Kox / Haase Lamborghini Murcielago 670 R-S 2:05.077 23 0.155
3 1 GT1 Bertolini / Bartels Maserati MC12 2:05.157 7 0.235
4 23 GT1 Krumm / Dumbreck Nissan GT - R 2:05.236 18 0.314
5 11 GT1 Hezemans / Maassen Corvette Z06 2:05.562 9 0.64
6 13 GT1 Piccini / Hennerici Corvette Z06 2:05.762 11 0.84
7 5 GT1 Grosjean / Mutsch Ford GT Matech 2:05.869 23 0.947
8 33 GT1 Margaritis / Heger Maserati MC12 2:05.993 8 1.071
9 4 GT1 Ara / Nilsson Nissan GT - R 2:06.047 22 1.125
10 10 GT1 Hirschi / Piccione Aston Martin DB9 2:06.094 15 1.172
11 2 GT1 Bernoldi / Ramos Maserati MC12 2:06.151 10 1.229
12 38 GT1 Schwager / Pastorelli Lamborghini Murcielago 670 R-S 2:06.196 19 1.274
13 12 GT1 Gavin / Kuismanen Corvette Z06 2:06.700 11 1.778
14 34 GT1 Bobbi / Longin Maserati MC12 2:06.763 8 1.841
15 22 GT1 Hughes / Campbell-Walter Nissan GT - R 2:06.816 22 1.894
16 3 GT1 Wendlinger / Moser Nissan GT - R 2:06.997 19 2.075
17 7 GT1 Turner / Enge Aston Martin DB9 2:06.999 9 2.077
18 8 GT1 Nygaard / Mücke Aston Martin DB9 2:07.228 9 2.306
19 37 GT1 Bouchut / Basseng Lamborghini Murcielago 670 R-S 2:07.341 16 2.419
20 9 GT1 Accary / Makowiecki Aston Martin DB9 2:07.575 14 2.653
21 40 GT1 Leinders / Martin Ford GT 2:07.588 15 2.666
22 6 GT1 Panis / Gachnang Ford GT Matech 2:08.408 23 3.486
23 41 GT1 Kuppens / Palttala Ford GT 2:09.777 16 4.855

Qualif :
1 1 GT1 Bertolini / Bartels Maserati MC12 3 0
2 24 GT1 Kox / Haase Lamborghini Murcielago 670 R-S 4 0.517
3 23 GT1 Krumm / Dumbreck Nissan GT - R 4 0.881
4 11 GT1 Hezemans / Maassen Corvette Z06 4 0.927
5 22 GT1 Hughes / Campbell-Walter Nissan GT - R 4 1.19
6 37 GT1 Bouchut / Basseng Lamborghini Murcielago 670 R-S 4 1.482
7 38 GT1 Schwager / Pastorelli Lamborghini Murcielago 670 R-S 4 1.547
8 33 GT1 Heger / Margaritis Maserati MC12 0
9 2 GT1 Bernoldi / Ramos Maserati MC12 0
10 13 GT1 Piccini / Hennerici Corvette Z06 0
11 34 GT1 Bobbi / Longin Maserati MC12 0
12 25 GT1 Zonta / Daniel Lamborghini Murcielago 670 R-S 0
13 6 GT1 Panis / Gachnang Ford GT Matech 0
14 5 GT1 Grosjean / Mutsch Ford GT Matech 0
15 4 GT1 Ara / Nilsson Nissan GT - R 0
16 7 GT1 Turner / Enge Aston Martin DB9 0
17 40 GT1 Leinders / Martin Ford GT 0
18 9 GT1 Makowiecki / Accary Aston Martin DB9 0
19 12 GT1 Gavin / Kuismanen Corvette Z06 0
20 3 GT1 Wendlinger / Moser Nissan GT - R 0
21 10 GT1 Hirschi / Piccione Aston Martin DB9 0
22 41 GT1 Palttala / Kuppens Ford GT 0

Course de qualification :

1 - Bertolini/Bartels (Maserati MC12) – Vitaphone - 28 giri 1.00'31”919
2 - Haase/Kox (Lamborghini Murcielago) – Reiter - 5”569
3 - Campbell-Walter/Hughes (Nissan GT-R) – SumoPower - 7”798
4 - Maassen/Hezemans (Corvette C6-R) – MadCroc - 10”639
5 - Ramos/Bernoldi (Maserati MC12) – Vitaphone - 12”821
6 - Hennerici/Piccini (Corvette C6-R) – Phoenix - 16”527
7 - Grosjean/Mutsch (Ford GT) – Matech - 31”121.
8 - Margaritis/Heger (Maserati MC12) - Triple H - 35”443
9 - Krumm/Dumbreck (Nissan GT-R) – SumoPower - 37”236
10 - Turner/Enge (Aston Martin DBRS9) - AMR Young - 45”843
11 - Makowiecki/Accary (Aston Martin DBRS9) – Hexis - 46”941
12 - Ara/Nilsson (Nissan GT-R) – SRT - 50”362.
13 - Zonta/Daniel (Lamborghini Murcielago) – Reiter - 59”155
14 - Bobbi/Longin (Maserati MC12) - Triple H - 1'03”030
15 - Pastorelli/Schwager (Lamborghini Murcielago) – All-Inkl - 1'12”297
16 - Basseng/Bouchut (Lamborghini Murcielago) – All-Inkl - 1'13”153
17 - Piccione/Hirschi (Aston Martin DBRS9) – Hexis - 1'20”561
18 - Gachnang/Panis (Ford GT) – Matech - 1'43”947
19 - Gavin/Kuismanen (Corvette C6-R) – MadCroc - 1'52”246.
20 - Leinders/Martin (Ford GT) – MarcVDS - 2'18”943
21 - Wendlinger/Moser (Nissan GT-R) – SRT - 1 giro
22 - Palttala/Kuppens (Ford GT) – MarcVDS - 1 giro

Giro più veloce: Warren Hughes – 2'05"805

Ritirati
6° giro – Mucke/Nygaard

course :

1 - Bertolini/Bartels (Maserati MC12) - Vitaphone - 28 giri 1.00'30"245
2 - Krumm/Dumbreck (Nissan GT-R) - SumoPower - 7”057
3 - Margaritis/Heger (Maserati MC12) - Triple H - 24”633
4 - Leinders/Martin (Ford GT) - MarcVDS - 26”209
5 - Hennerici/Piccini (Corvette C6-R) - Phoenix - 29”670
6 - Maassen/Hezemans (Corvette C6-R) - MadCroc - 35”924
7 - Grosjean/Mutsch (Ford GT) - Matech - 46”178
8 - Campbell-Walter/Hughes (Nissan GT-R) - SumoPower - 54”364
9 - Makowiecki/Accary (Aston Martin DBR9) - Hexis - 56”699
10 - Zonta/Daniel (Lamborghini Murcielago) - Reiter - 57”226
11 - Bobbi/Longin (Maserati MC12) - Triple H - 1'04”943
12 - Pastorelli/Schwager (Lamborghini Murcielago) - All-Inkl - 1'05”405
13 - Piccione/Hirschi (Aston Martin DBR9) - Hexis - 1'11”342
14 - Palttala/Kuppens (Ford GT) - MarcVDS - 1'14”776
15 - Wendlinger/Moser (Nissan GT-R) - SRT - 1'17”780
16 - Turner/Enge (Aston Martin DBR9) - AMR Young - 1'23”897
17 - Basseng/Bouchut (Lamborghini Murcielago) - All-Inkl - 1'26”100
18 - Haase/Kox (Lamborghini Murcielago) - Reiter - 1'47”230
19 - Gavin/Kuismanen (Corvette C6-R) - MadCroc - 1'47”240
20 - Mucke/Nygaard (Aston Martin DBR9) - AMR Young - 1'53”704

Giro più veloce: Stefan Mucke - 2'05”972

Ritirati
18° giro – Panis-Gachnang
11° giro – Bernoldi-Ramos
10° giro – Nilsson-Ara