Transferts 2014-2015 - Le topic le plus rigolo de l'année...

Crouzz a écrit:

moumou a écrit:La soudure de la colonne de direction de Senna n'a pas servi de leçon?

Comment les commissaires peuvent laisser une monoplace prendre la piste avec une telle réparation?

la réparation n'est peut etre pas ce que l'on croit sur l'image. Vous la situez où vous?

Oui, moi aussi je la regarde depuis tout à l'heur et je ne sais pas trop ce qu'il faut regarder. Il y a bien deux bouts de tape autocollant, mais il est évident que ce n'est pas ça qui tient la roue.

Ils ont renforcé le bras de suspension avec du carbone en fait.

little a écrit:Ils ont renforcé le bras de suspension avec du carbone en fait.

on manque vraiment d'informations pour dire si c'est acceptable ou non, et on ne pourra pas le dire avec cette seule photo. Des réparations par drapage de carbone par dessus la zone endommagée, ça se fait bien, mais sur des pièces de structures aussi sensibles qu'un bras de suspension, sans avoir plus d'info sur le matériel utilisé, le dommage initial, etc, je ne peux pas trop me prononcer sur la dangerosité. C'est pas le genre de pièce sur lequel je m'y risquerais, clairement, étant donné la taille de la pièce et sa criticité, autant remplacer si l'on peut. Mais là visiblement ils ne pouvaient pas.

Je n'en sais pas plus, juste que Kobayashi a twitté le samedi matin qu'il avait peur d'aller rouler, qu'il hésitait à rentrer chez lui, et le tweet a été supprimé dans la foulée et il a finalement roulé.
Et non, ils n'avaient pas de pièce pour remplacer.

little a écrit:Je n'en sais pas plus, juste que Kobayashi a twitté le samedi matin qu'il avait peur d'aller rouler, qu'il hésitait à rentrer chez lui, et le tweet a été supprimé dans la foulée et il a finalement roulé.
Et non, ils n'avaient pas de pièce pour remplacer.

+1

La déclaration de Kobayashi me suffit pour dire que cela devait être dangereux, il est bien placé pour savoir si c'était un bricolage dangereux ou pas.

Je ne savais pas qu'on avait un fils Nissany. Roy veut percer en sport auto.

Espérons qu'il soit plus rapide que son père.

Il vient de tester la Sauber C31.



http://www.nextgen-auto.com/Tests-a-Valencia-Fong-et-Nissany-debutent-en-F1-avec-Sauber,83125.html

moumou a écrit:
La déclaration de Kobayashi me suffit pour dire que cela devait être dangereux, il est bien placé pour savoir si c'était un bricolage dangereux ou pas.

C'est un ingé en matériaux composite Koba ?
Non, il ne peut pas savoir si c'est dangereux, mais je comprend qu'il hésite à risquer sa vie pour terminer dernier avec peu d'espoir d'être payé, même si c'est sa passion.
Quand une équipe de F1 ne peut plus remplacer les freins ou les pièces de suspension , elle
ne devrait pas courir.
Bizarre qu'il n'y ait pas eu plus de problème que ca avec les commissaires. Peut être qu'ils n'étaient pas au courant.
Catherham ne sera pas à Austin , mais même si ils y étaient allé, je pense qu'ils auraient eu droit à une inspection.

tcli a écrit:

moumou a écrit:
La déclaration de Kobayashi me suffit pour dire que cela devait être dangereux, il est bien placé pour savoir si c'était un bricolage dangereux ou pas.

C'est un ingé en matériaux composite Koba ?
Non, il ne peut pas savoir si c'est dangereux, mais je comprend qu'il hésite à risquer sa vie pour terminer dernier avec peu d'espoir d'être payé, même si c'est sa passion.
Quand une équipe de F1 ne peut plus remplacer les freins ou les pièces de suspension , elle
ne devrait pas courir.
Bizarre qu'il n'y ait pas eu plus de problème que ca avec les commissaires. Peut être qu'ils n'étaient pas au courant.
Catherham ne sera pas à Austin , mais même si ils y étaient allé, je pense qu'ils auraient eu droit à une inspection.

Il est peut-être pas ingénieur en matériaux composites, mais je pense que c'est le mieux placé pour savoir si quelques ne tourne pas rond une fois qu'il monte en piste.

Ca sent de plus en plus le paté pour Caterham là.

et Marussia ca Tourne en eau de boudin...

http://motorsport.nextgen-auto.com/Marussia-en-grande-difficulte-financiere-pourrait-aussi-manquer-Austin,83135.html

C'était bien la peine d'accueillir 3 équipes en 2010

Attention car Sauber n'est pas en grande forme financière non plus et la saison catastrophe qu'il sont entrain de livrer pourrait leur couter cher.

albertascari a écrit:C'était bien la peine d'accueillir 3 équipes en 2010

Oui mais ça n'est pas nouveau, historiquement les petites structure ont toujours eu du mal à s'en sortir...si on revient 12 ans en arrière, c'était déjà la même histoire avec Prost gp par exemple. Jordan je crois que c'était également les soucis de finance qui l'ont poussé à vendre son équipe.

En fait j'ai l'impression qu'on s'oriente vers une F1 faite uniquement d'écurie constructeur. Ou lié à un motoriste de façon exclusive comme Mclaren en 2015 par exemple. Le problème pour les petites équipes, c'est qu'elle ne s'en sortent plus avec le matériel qu'on veut bien leur fournir. Aujourd'hui il y a un boulevard en F1 pour des constructeurs comme Audi, BMW, Porsche, qui pourrait se payer l'une ou l'autre équipe en difficulté...Mais encore faut-il le vouloir.

Newtom a écrit:et Marussia ca Tourne en eau de boudin...

http://motorsport.nextgen-auto.com/Marussia-en-grande-difficulte-financiere-pourrait-aussi-manquer-Austin,83135.html

Ca rend le geste de Marussia à Sotchi encore plus admirable. Quelques millions en plus pour faire rouler Rossi les auraient forcément beaucoup arrangé. J'espère que l'équipe s'en sortira...

La f1 façon constructeur on a vu ce que ça donnait.
Retrait de Toyota du jour au lendemain l'écurie a coulé
Retrait de Honda du jour au lendemain c'est un miracle que l'écurie ait pu être reprise
Retrait de BMW du jour au lendemain l'écurie ne s'en est jamais vraiment remis
Retrait de renault, jaguar...

Une f1 des constructeur ne donnera aucune garantit supplémentaire quant a la survie des teams (Au contraire la ou marussia et caterham se battent jusqu'au bout pour survivre on a vu qu'un constructeur peut s'en aller comme ça en claquant des doigts)

Sauf a rester dans un schéma Mclaren-Honda. Pour moi c'est la que les constructeur sont le plus utile. En tant que motoriste/associé. Ils aident le team a vivre mais ne le rendent pas totalement dépendant

Caterham, Marussia, ça sent de plus en plus les 3 voitures par équipe en 2015 donc.

Si Marussia arrive à tenir jusqu'à la fin de saison, l'argent de la 9ème place constructeur devrait les aider en 2015, non ?

J-L a écrit:Caterham, Marussia, ça sent de plus en plus les 3 voitures par équipe en 2015 donc.

Peut-être 3 dans certaines équipes seulement.

Si mes souvenirs sont bons, un article de F1 Racing de 2009 avait mentionné les accords Concorde de l'époque prévoyaient que les 3 premières équipe du championnat constructeurs précédent devaient avoir une 3e voiture si on passait sous les 18 participants. On pourrait s'approcher d'un scénario similaire pour 2015 si ça se confirme pour Marussia (pour Caterham ça me semble déjà entendu sauf miracle).

Oui si les deux tombent on est clairement dans la zone.

Je m'inquiète déjà pour 2016 si Haas vient faire la 10ème équipe et qu'on retombe a 2 voitures par team. Ca va faire un choc pour les top teams qui ne pourront conserver que 2 pilotes sur 3 (et encore plus pour le pilote qui saute)

albertascari a écrit:C'était bien la peine d'accueillir 3 équipes en 2010

Enfin, c'est ça la vie, c'est ça le sport. Les choses se créent et disparaissent
Pour 4 ans d'aventure sportive au plus haut niveau, ça valait le coup.

Suis tétu...  justement si on reste dans un schema team = chassis, motoriste = moteur pour que cela fonctionne, ensemble.
C'est bien la partie chassis qui pose problème aux motoristes.
Ce serait peut-être bien de passer au chassis unique. Que les motoristes puissent se battre à arme égale, sans devoir dépenser des fortunes dans un domaine qu'ils n'arriveraient pas à gérer.

Idem pour les "petits" team, Ce qui les fout dans la merde, je ne pense pas que ce soit le prix du moteur...
C'est d'être en fond de grille car ils n'arrivent pas à concevoir une voiture digne de ce nom avec leur budget.

Je pense surtout que la F1 devrait repenser son modèle économique. Une redistribution des gains plus équitables, moins de ponction de la part de la FOM, des places en tribune plus accessibles, une meilleure visibilité globale, et surtout désacraliser un peu la F1 en enlevant cet espèce de côté élitiste que Bernie affectionne tant.
La F1 peine à trouver des sponsors, mais la F1 génère toujours de très gros revenus. Sauf que les teams n'en voient pas forcément la couleur...
Peut-être que la F1 devrait être un peu plus gérée par ses acteurs au fond.

Un chassis unique ?
THIS IZ FORMULE 1!


Faut sérieusement réduire les coûts, c'est tout. Il faut aussi que les revenus FOM soient repartis d'une manière équitable ou juste. Faut que certains teams arrêtent de vivre au dessus de leurs moyens (mais c'est lié aux points 1 et 2 et 3b)  

chandleur a écrit:La f1 façon constructeur on a vu ce que ça donnait.

Ça donne 2 doublés quand le constructeur s'appelle Renault  

chandleur a écrit:Retrait de renault, jaguar...

Et puis le 'retrait' si on peut appeler ça comme ça a été très progressif a Enstone. Cette équipe a eu 3 autres saisons très honorables et 4 autres doublés se sont ajoutés au palmarès avec RBR  

allez on va y venir à la 3eme voiture pour 2015 qu'est ce que je vous disais .. on m'a rigolé au nez comme quoi j'y connaissai rien, que c'était impossible blabla

tout est possible en f1. Surtout qu'ils ont quand meme du temps de se préparer là, ca leur donne 6 mois.

ils parlent meme de la 3eme voiture pour la fin de saison alors, car le contrat fia exige + de 20 voitures sur le plateau. Mais bon là, ca va etre plus serré.

si ca arrive j'aurai été visionnaire