[2014] Grand Prix d'Australie === > La course

2005 après le GP de Monza :

Plainte de riverains à cause du volume sonore.

2014 après le GP de Monza :

- Pourquoi n'êtes vous pas allé manifester aux abords du circuit comme tous les ans depuis 2005?

- Ah bon, il y avait un gp, on a rien entendus si ce n'est un bruit de tondeuse pendant 3 jours.

 

Ça me laisse songeur tous ceux qui se plaignent de la baisse du bruit en F1...mais qui venaient sur les circuits avec leurs casques anti-bruits.

Nexus6 a écrit:Ça me laisse songeur tous ceux qui se plaignent de la baisse du bruit en F1...mais qui venaient sur les circuits avec leurs casques anti-bruits.

En même temps c'était pas très intelligent de venir sans.

FFFF a écrit:Et moi, personne ne regarde mes liens ?!

Ben si, mais il ne font que confirmer la video de venom

Oui c'est plus faible mais dans la vidéo de venom le son est excessivement diminué pour la partie 2014

Nexus6 a écrit:Ça me laisse songeur tous ceux qui se plaignent de la baisse du bruit en F1...mais qui venaient sur les circuits avec leurs casques anti-bruits.

Ce sont les mêmes ?

Tu as ton avis très bien. Tu pourrais au moins tenir compte de tous les opinions exprimés même par les acteurs de la F1 et admettre que ça peut en gêner certains même si toi tu ne l'es pas.

MacEugene a écrit:

Nexus6 a écrit:Ça me laisse songeur tous ceux qui se plaignent de la baisse du bruit en F1...mais qui venaient sur les circuits avec leurs casques anti-bruits.

En même temps c'était pas très intelligent de venir sans.

Ca, je dis pas le contraire. Donc comment regretter quelque chose dont de toutes façons, on ne "profitait" pas puisque insupportable, voir nocif ?

Je vais souvent aux 24h du Mans depuis quelques années, et j'entend certains se plaindre de la baisse de "qualité sonore". Bah moi désolé, je suis bien content de pouvoir assister à une course en sachant que je peux me passer de boules quiès sans risquer un gros mal de crâne ou de me vriller les tympans.

Et j'ai d'autant moins de regrets depuis que (en 2011 je crois) j'ai entendu passer la Mazda de 1991 à plein régime dans la ligne droite des stands.

Nexus6 a écrit:Ça me laisse songeur tous ceux qui se plaignent de la baisse du bruit en F1...mais qui venaient sur les circuits avec leurs casques anti-bruits.

j'ai vu un seul GP dans ma vie, sous l'ère des V8, et j'ai pas vu grand monde avec un casque ou des boules quies. C'était fort mais supportable. J'ai peut être loupé un truc, ou alors tu parles de l'époque des V10?

Ben là ils sont sur la ligne droite des stands donc pas forcément le lieu le moins bruyant. Perso je n'en avais pas mis non plus et surtout 99% des GP je les ai vu à la télé et l'argument a moins de poids dans ce cas.

Crouzz a écrit:

Nexus6 a écrit:Ça me laisse songeur tous ceux qui se plaignent de la baisse du bruit en F1...mais qui venaient sur les circuits avec leurs casques anti-bruits.

j'ai vu un seul GP dans ma vie, sous l'ère des V8, et j'ai pas vu grand monde avec un casque ou des boules quies. C'était fort mais supportable. J'ai peut être loupé un truc, ou alors tu parles de l'époque des V10?

Juste sur l'image fixe de la vidéo postée juste au-dessus (donc Melbourne 2013), il y a une forte concentration de casques anti-bruits. C'est quand même paradoxal pour une vidéo censée illustrer la nostalgie du "vrai" son ?

Nexus6 a écrit:

Et j'ai d'autant moins de regrets depuis que (en 2011 je crois) j'ai entendu passer la Mazda de 1991 à plein régime dans la ligne droite des stands.

celle-ci était effectivement une torture pour les oreilles, mais la conception du moteur (quadri-rotor wankel) était pour le coup assez particulière. je n'ai personnellement jamais entendu pareil bruit sur une auto de course.

Crouzz a écrit: C'était fort mais supportable.

J'ai assisté au grand prix de spa de l'an dernier et je n'avais aucune protection.
J'ai quand même les oreilles qui ont sifflé durant 3/4 jours, et au final je suis pas sûr que ça soit une bonne idée de s'en passer.

superswede a écrit:

Nexus6 a écrit:

Et j'ai d'autant moins de regrets depuis que (en 2011 je crois) j'ai entendu passer la Mazda de 1991 à plein régime dans la ligne droite des stands.

celle-ci était effectivement une torture pour les oreilles, mais la conception du moteur (quadri-rotor wankel) était pour le coup assez particulière. je n'ai personnellement jamais entendu pareil bruit sur une auto de course.

Yes, c'était en 2011, pour les 20 ans. Avec Herbert au volant. Il était d'ailleurs monté sur le podium, ce qu'il n'avait pas pu faire en 1991 puisqu'il avait fait un malaise juste après l'arrivée. C'était un moment sympa.

Bah justement le fait d'avoir à se protéger les oreilles faisait le charme de ces moteurs je trouve. Ça les rendait impressionnants, tu ne peux pas t'en approcher sans te protéger sinon ils te feront mal. Après comme d'autres l'ont dit c'était quand même possible d'en profiter sans protection, peut être pas tout le GP (surtout au départ), mais de temps en temps pour une voiture seule j'enlevais les boules quies pour profiter du "vrai" son.

Et j'adore le son des rotatifs Mazda   Entre 757, 767, 787 et Furaï elles ont à peu près toutes le même d'ailleurs.

robix29 a écrit:  Il y a des riverains à Magny-cours    La dernière fois que j'y suis allez c'était au milieu de nul part, bon c'était en 93   

Je suis allé à Bourges vendredi, je te rassure, ça n'a pas changé !  

Ce premier Grand Prix de la saison, disputé en Australie, a vu Renault et Red Bull réaliser des progrès conséquents par rapport à la situation dans laquelle ils se trouvaient au terme des essais hivernaux.
Après les tests de Bahreïn, personne ne s’attendait à voir une RB10 rallier l’arrivée en deuxième position à Melbourne avant la disqualification de Daniel Ricciardo.
Lorsque F1i a rencontré, en compagnie de deux de nos confrères de la presse écrite, Rémi Taffin dimanche soir dans le paddock australien, le directeur des prestations piste de Renault Sport F1 ne cachait toutefois pas une légère frustration. Explications…
Êtes-vous soulagé ?
"Deux heures après la course, un petit peu quand même. Mais ce fut un Grand Prix difficile. Pas vraiment stressant mais frustrant. Nous savons que nous avons ce qu’il faut dans la voiture mais nous avons du mal à l’utiliser, et c’est pour ça que c’est frustrant. Nous savons qu’il y a de la performance, mais nous n’arrivons pas à l’extraire totalement, et quand nous y arrivons, nous montrons que nous sommes capables de faire un bon résultat. C’est donc peut-être pour ça que je n’ai pas forcément le sourire ce soir."
"Il y a encore pas mal de petites choses que nous n’arrivons pas à faire comme nous le voudrions. Il s’agit de problèmes connus : le software, la cartographie, etc."
Vous avez par ailleurs connu une course difficile avec Lotus en perdant les deux moteurs de récupération d’énergie cinétique…
"Nous avons en effet perdu le MGU-K sur la voiture de Romain [Grosjean] ainsi que sur celle de Pastor [Maldonado], mais ce n’est pas la machine électrique en elle-même qui a fait défaut. Le problème vient de chez nous, pas du châssis, je n’ai pas envie d’entrer dans les détails mais nous allons nous en sortir… dès Sepang."
Tout s’est bien passé au niveau de la consommation de carburant, fixée à 100 kg maximum pour couvrir le Grand Prix ?
"Oui, sans aucun problème, surtout quand nous avons 57 tours au lieu de 58 et une voiture de sécurité. Il n’y a pas eu de problème. Nous n’avons pas dû économiser plus d’essence que prévu. Mais en ayant un tour de moins à parcourir et une voiture de sécurité, il est évident que cela a rendu Melbourne plus sympathique au niveau de la consommation."
Impressionné par la Mercedes ?
"Ils vont vite… Comme je l’ai dit après les essais hivernaux, ils vont vite. Aujourd’hui, ils ont prouvé qu’ils allaient encore vite en course et ils ont remporté ce premier Grand Prix. J’ai envie de dire que c’est presque normal. Après, en ce qui nous concerne, nous ne sommes finalement pas si loin que ça derrière quand nous connaissons la marge de progression que nous avons."
Avez-vous exploité à pleine capacité vos propulseurs ce week-end ?
"Non."
Peut-on dire que vous les avez exploité à 80% ?
"C’est difficile à dire, mais pas à pleine puissance."
Allez-vous encore être sur la réserve lors du prochain Grand Prix ?
"Non, nous amenons tout ce que nous pouvons amener à chaque fois. Après, Sepang, c’est une course différente. Il fait très chaud et les moteurs turbo n’aiment pas spécialement la chaleur. Nous verrons donc ce que ça donne."
Vous quittez au moins Melbourne avec beaucoup de tours au compteur.
"Oui, ce week-end de Grand Prix nous a énormément apporté, en particulier sur la façon de gérer le moteur électrique, le moteur thermique, la quantité d’énergie mise à disposition, etc. Nous avons à peu près tout balayé puisque nous avons eu deux tours de formation, une voiture de sécurité, de la pluie durant les qualifications…"
"Les deux Toro Rosso et la Red Bull ont montré que nous étions capables de faire des week-ends de Grand Prix sans rencontrer de problème. Si je prends les deux Toro Rosso, elles doivent avoir parcouru 900 kilomètres depuis vendredi. Cela montre que les gènes de notre V6 turbo sont bons, il faut juste que nous évitions que les bactéries viennent attaquer tout ça."

Waouh, interviewer un mec de chez Renault sans même parler du cas Ricciardo et de la surconsommation d'essence de la Red Bull, c'est un peu comme interviewer Michel Sapin sans lui poser de questions sur la hausse du chômage.

Nexus6 a écrit:Waouh, interviewer un mec de chez Renault sans même parler du cas Ricciardo et de la surconsommation d'essence de la Red Bull, c'est un peu comme interviewer Michel Sapin sans lui poser de questions sur la hausse du chômage.

L'interview a été réalisée avant la disqualification de Ricciardo.
Ensuite Renault n'est pas responsable de la surconsommation du moteur, le capteur de la FIA semble donner des débits différents (toutes les écuries l'ont constaté) par rapport à ceux relevés par les écuries, seule Red Bull a voulu continuer son WE sans modifier le débit de conso du moteur.

D'ailleurs dans une news aujourd'hui:

"Aucune équipe, à part Red Bull, n’a donc choisi de défier la FIA sur les mesures données par les capteurs officiels, qui sont les seuls à faire foi au niveau de la règlementation, d’autant plus que la dérive serait largement inférieure à 1% soit l’équivalent de 4 à 5 chevaux."

Si c'est vrai RB a vraiment été idiot de ne pas se plier aux multiples demandes de la FIA.

Crouzz a écrit:

Nexus6 a écrit:Ça me laisse songeur tous ceux qui se plaignent de la baisse du bruit en F1...mais qui venaient sur les circuits avec leurs casques anti-bruits.

j'ai vu un seul GP dans ma vie, sous l'ère des V8, et j'ai pas vu grand monde avec un casque ou des boules quies. C'était fort mais supportable. J'ai peut être loupé un truc, ou alors tu parles de l'époque des V10?

Les V8 étaient beaucoup moins violents que les V10 (ne pas avoir de casque anti-bruits/boules quies à l'époque des V10, c'était vraiment vouloir devenir sourd, surtout aux zones d'accélération) mais c'était quand même très fort, pour l'avoir fait à Spa en 2007/2008.

Je peux comprendre que l'on trouve le volume des V10 ou V8 trop fort, mais comme je l'ai déjà dit c'est plus un problème de sonorité que de volume. Là avec les V6 je dirais qu'on n'a ni l'un ni l'autre.

Souti a écrit:Je peux comprendre que l'on trouve le volume des V10 ou V8  trop fort, mais comme je l'ai déjà dit c'est plus un problème de sonorité que de volume. Là avec les V6 je dirais qu'on n'a ni l'un ni l'autre.

C'est surtout une question de goût ça.

Ouie.

Oui, parce que perso : quand on entend le turbo qui siffle à la décélération, perso je trouve que c'est un son très sympa et c'est kiffant.

Puis franchement, quand t'entend la foule qui trippe sur Ricciardo quand il fait sa pôle (provisoire) : y a un petit côté "galvanisant".

On retrouve un peu la sensation du foot, avec la foule en délire après un but ou une action.

Je trouve que ça amène de "l'émotion" qu’on n’avait pas avant.