World Endurance Championship - Saison 2013

Stephen a écrit:

superswede a écrit:tu disais quoi, à propos de la bentley victorieuse en 2003 ?

Y'a quoi d'autre à dire mise à part que c'était juste une R8 avec un toit ?

en fait, il ne t'auras pas échappé que je répondais à nexus6 qui critiquait les "châssis rebadgés", comme si c'était complètement nouveau. c'est du marketing, chacun à son niveau.

superswede a écrit:

Nexus6 a écrit:Quelle plaie ces châssis re-badgés.

Je viens de voir un tweet de Caterham qui se félicite du résultat pour "ses" premières 24h. N'importe quoi...

Et on a aussi essayé de nous faire croire qu'il y avait une Alpine, des Lotus et des Morgan dans la course.

tu disais quoi, à propos de la bentley victorieuse en 2003 ?

La même chose. Pourquoi ? Et je ne me souviens pas avoir dit que c'était complètement nouveau.

La Bentley de 2003 était quand même un peu plus qu'une Audi avec un toit. Le moteur était certes issu de l'Audi, mais le châssis était bien différent; une voiture fermée engendrant d'autres contraintes aérodynamiques. En fait, la Bentley était la descendante directe de l'Audi R8C, vue au Mans en 1999, sauf qu'elle avait bien évolué, ce qui en faisait une nouvelle voiture. C'est très différent du simple fait de renommer un châssis.

gavroche a écrit:D'ailleurs, le fait que Toyota n'ait que 2 voitures est lié à ce manque de moyens ou c'est le règlement qui a changé ?

Le règlement WEC dit qu'un constructeur peut marquer des points constructeurs avec deux voitures (même si rien n'empêche d'aligner une troisième voiture hors championnat constructeurs), sauf au Mans où il peut en marquer avec trois voitures. C'est donc bien un choix de Toyota de se concentrer sur deux voitures.

N13 a écrit:
... C'est très différent du simple fait de renommer un châssis.

pour moi, c'est exactement la même chose, la marque "bentley" n'avait rien à voir avec la conception de l'auto. enfin bref, je me comprends.
j'aurais aussi pu prendre en exemple les mirage M1 de john wyer en 1967 qui n'étaient que des GT40 rebadgées.

Pour le moteur peut-être, mais comme je le disais, le châssis a été conçu pour le compte de Bentley, sachant aussi que Audi et Bentley font partie du même groupe.

C'est très différent pour moi des cas cités auparavant, où on a simplement renommé un châssis existant, sans qu'il y ait un lien technique entre les deux parties ou de profondes modifications, comme Pescarolo l'avait fait sur la Courage C60.

N13 a écrit:Pour le moteur peut-être, mais comme je le disais, le châssis a été conçu pour le compte de Bentley, sachant aussi que Audi et Bentley font partie du même groupe.
...

on dit la même chose : audi et bentley font partie du même groupe, depuis 1998. sauf que ce n'est qu'en... 2003 (coïncidence ) que VAG a eu le droit de placer ses propres moteurs dans ses "anglaises", en lieu et place de moteurs... BMW.

Cela dit, le programme Bentley au Mans a commencé en 2001, face aux Audi officielles. Il est évident qu'il y avait peu de liens avec le département véhicules de série, mais c'est le cas pour pas mal d'engagements officiels. Mais j'estime qu'il faut quand même faire une différence entre un constructeur qui renomme une voiture existante et un constructeur qui initie la construction d'une nouvelle voiture, même si elle reprend des éléments existants.

C'est vrai Lagorce  

Manque de tact digne de Denis Brogniart

Big one a écrit:C'est vrai Lagorce  

Manque de tact digne de Denis Brogniart

J'ai loupé lagorce. Il a dit quoi ?

Il est allé dire à Kristensen dans un anglais pas terrible un truc du genre "9 VICTORIES! AMAZING! CONGRATULATIONS!" alors que le Danois était presque en train de pleurer à cause de Simonsen.

BenjiHeikki a écrit:Il est allé dire à Kristensen dans un anglais pas terrible un truc du genre "9 VICTORIES! AMAZING! CONGRATULATIONS!" alors que le Danois était presque en train de pleurer à cause de Simonsen.

ah, ok, merci.
il s'arrange pas, ce baltringue.

comme vous j'ai été choqué par ce sombre crétin de Lagorce. Il est évident que Kristensen est énormément touché par la mort de son compatriote, mais l'autre débile ne voit rien et fait ses réflexions déplacées "AMAZING, A DREAM...", alors oui, je suis désolé, mais c'est un abruti doublé d'un crétin !
De plus il m'a passablement agacé tout au long de la course à dire "je sais en tant que pilote que..." mais bordel pilote de quoi ???? C'est un loser !

Ca me rappelle une course de GP2 l'an dernier, où il était en désaccord avec Della Posta... Lagorce avait sorti son fameux "je suis pilote", et Della Posta avait répliqué : "Je sais, mais je n'ai que deux GPs de moins que vous !"

Oui ! Je l'avais entendu ça ! Della Posta avait eu la meilleure réponse possible. L'autre n'avait pas su quoi répondre derrière.

Oh putain Della Posta, magique   j'avais pas entendu ça

Doublon

Neel Jani engagé comme pilote Porsche LMP1 l'an prochain, je ne m'y attendais pas je dois dire, mais pourquoi pas, sachant qu'il a déjà une certaine expérience de l'Endurance.

BenjiHeikki a écrit:Ca me rappelle une course de GP2 l'an dernier, où il était en désaccord avec Della Posta... Lagorce avait sorti son fameux "je suis pilote", et Della Posta avait répliqué : "Je sais, mais je n'ai que deux GPs de moins que vous !"

c'était mythique !!!
même Margaux Lafitte s'était marrée
et Lagorce pour toute réponse il disait: "mais qu'est ce que ca veut dire ca?"

j'avais matté la rediffusion juste pour ca d'ailleurs si qqn a un lien qq part ca me ferait bien plaisir

Je pense que ceci expliquerait la communication de l'ACO au sujet de Simonsen

Although we do not know the actual cause of death of Alan Simonson at yesterday’s 24 Hours of Le Mans, reports are that he was conscious and talking when rescue workers first tended to him, only to have him become unconscious a few moments later, to be pronounced dead a short time later. He was driving in one of the most modern sedan-type cars (not open-cockpit) and his factory sponsored Aston Martin had every possible modern piece of safety equipment. This in car video from the car behind shows the likely cause (our opinion) of Allan’s crash was acceleration of the car while the left rear tire was on the painted (and very slick in the wet) blue line. There was no evidence of penetrating injuries, and no evidence of blunt force trauma. Thus the likely cause of this terrible tragedy is almost certainly to be related to a sudden deceleration injury, either to the brain, or to the aorta.

http://blog.parathyroid.com/race-car-deaths-medical-causes-racing-deaths/

Ca ressemble à ce qui est arrivé à Mark Donohoue mais en accéléré.

Sinon l'Aston a bien percuté le platane derrière le rail.

http://instagram.com/p/a8VljRp5eI/

il pourrait y avoir disqualification dans 2 catégories.

J'étais aux 24h ce week end. Très bonne expérience malgré le décès du pilote Aston.
Vu le temps que cela a duré, la tête de la voiture et le fait qu'on ne nous montrait pas d'images, je n'étais pas très optimiste sur son état de santé.
Mais ensuite la speaker nous as dit qu'il allait bien, qu'il ne fallait pas s'inquiéter, qu'il était conscient et était sorti seul de la voiture.

D'après ceux qui ont l'habitude d'y aller chaque année, l'ambiance était quand même bien moins joyeuse que d'habitude.

Sinon autre chose: au retour le dimanche après midi j'ai fait la route avec Nick Heidfeld et sa compagne ainsi qu'avec A.Delperrier (nous avons rejoins et pris le tramway ensemble); Je ne leur ai pas parlé mais je les ai photographiés.

le lien dropbox de mes photos et videos du week end aux 24h du Mans:
https://www.dropbox.com/sh/zh8r3001ajy0apv/OHrcLt0jZ1

merci ......Hit man

je t'en pries;)

Big one a écrit:

Sinon l'Aston a bien percuté le platane derrière le rail.

http://instagram.com/p/a8VljRp5eI/

Elle ne l'a pas percuté directement. C'est la voiture qui a percuté le rail, et le rail qui a percuté l'arbre.

On tient d'ailleurs sans doute là la cause de la mort de Simonsen : le rail a pour fonction d'absorber en partie l'énergie du choc en se déformant. Mais si il y a un arbre juste derrière, pile au niveau de l'impact, ça n'absorbe plus rien. C'est comme si Simonsen avait percuté un mur. La décélération a du être terrible.

On dit souvent que les accidents les plus graves ne sont pas les plus spectaculaires. Ce n'est pas une coincidence : quand une voiture part dans une série de tonneaux, l'énergie du choc se disperse progressivement. Mais dans un choc "simple", c'est le pilote qui prend tout.