World Endurance Championship - Saison 2013

Cette année aura lieu la 81ème édition des 24 Heures du Mans, qui sera la 3ème manche du Championnat du Monde d'Endurance 2013. L'épreuve fêtera également ses 90 ans (première édition en 1923).

Liste des engagés:

1 Audi Sport Team Joest Audi R18 e-tron quattro Lotterer-Treluyer-Fassler
2 Audi Sport Team Joest Audi R18 e-tron quattro Duval-Kristensen-McNish
3 Audi Sport Team Joest Audi R18 e-tron quattro Gene-Di Grassi-Jarvis
7 Toyota Racing TS030-Hybrid Wurz-Lapierre-Nakajima
8 Toyota Racing TS030-Hybrid Sarrazin-Buemi-Davidson
12 Rebellion Racing Lola B12/60 Coupe-Toyota Prost-Jani-Heidfeld
13 Rebellion Racing Lola B12/60 Coupe-Toyota Belicchi-Beche-Cheng
21 Strakka Racing HPD ARX-03c Leventis-Watts-Kane
24 Oak Racing Morgan-Nissan Pla-Heinemeier Hansson-Brundle
25 Delta-ADR Oreca 03-Nissan Graves-Nakano-Hamilton
26 G-Drive Racing Oreca 03-Nissan Rusinov-Martin-Conway
28 Gulf Racing Middle East Lola B12/60 Coupe-Nissan Giroix-Fatien-Ihara
30 HVM Status GP Lola B12/80 Coupe-Judd Mowlem-Burgess-Hirschi
31 Lotus T128 Weeda-Rossiter-Bouchut
32 Lotus T128 Holzer-Kraihamer-Charouz
33 Level 5 Motorsports HPD ARX-03b-Honda Tucker-Franchitti-Briscoe
34 Race Performance Oreca 03-Judd Frey-Niederhauser-Bleekemolen
35 Oak Racing Morgan-Nissan Baguette-Gonzalez-Plowman
36 Signatech-Alpine Alpine A450-Nissan Panciatici-Ragues-Gommendy
38 Jota Sport Zytek Z11SN-Nissan Dolan-Turvey-Luhr
39 DKR Engineering Lola B11/40-Judd Porta-Raffin-Brandela
40 Boutsen Ginion Racing Oreca 03-Nissan Dagoneau-Downs-Younessi
41 Greaves Motorsport Zytek Z11SN-Nissan Kimber Smith-Lux-Ross
42 Greaves Motorsport Zytek Z11SN-Nissan Ordonez-Mardenborough-Krumm
43 Morand Racing Morgan-Judd Mailleux-Gachnang-Lombard
45 Oak Racing Morgan-Nissan Nicolet-Merlin-Mondolot
46 Thiriet by TDS Racing Oreca 03-Nissan Thiriet-Badey-Martin
47 KCMG Morgan-Nissan Imperatori-Howson-Tung
48 Murphy Prototypes Oreca 03-Nissan Hartley-Patterson-Chandock
49 Pecom Racing Oreca 03-Nissan Perez Companc-Minassian-Kaffer
51 AF Corse Ferrari 458 Italia Bruni-Fisichella-Malucelli
53 SRT Motorsports Viper GTS-R Dalziel-Farnbacher-Gossens
66 JMW Motorsport Ferrari 458 Italia Bertolini-Turki Alfaisal-Qubaisi
71 AF Corse Ferrari 458 Italia Beretta-Kobayashi-Vilander
73 Corvette Racing Chevrolet Corvette C6 ZR1 Garcia-Magnussen-Jordan
74 Corvette Racing Chevrolet Corvette C6 ZR1 Gavin-Milner-Westbrook
91 Porsche AG Team Manthey 911 RSR Bergmeister-Pilet-Bernhard
92 Porsche AG Team Manthey 911 RSR Lieb-Lietz-Dumas
93 SRT Motorsports Viper GTS-R Bomarito-Kendall-Wittmer
97 Aston Martin Racing Vantage V8 Dumbreck-Mucke-Turner
98 Aston Martin Racing Vantage V8 Auberlen-Dalla Lana-Lamy
99 Aston Martin Racing Vantage V8 Bell-Makowiecki-Senna
50 Larbre Competition Chevrolet Corvette C6 ZR1 Bornhauser-Canal-Taylor
54 AF Corse Ferrari 458 Italia Mallegol-Bachelier-Blanck
55 AF Corse Ferrari 458 Italia Perazzini-O'Young-Case
57 Krohn Racing Ferrari 458 Italia Krohn-Jonsson-Mediani
61 AF Corse Ferrari 458 Italia Gerber-Griffin-Cioci
67 IMSA Performance Matmut 911 GT3 RSR Milesi-Gibon-Henzler
70 Larbre Competition Chevrolet Corvette C6 ZR1 Dumas-Rodriguez-MacNeil
75 Prospeed Competition Porsche 911 GT3 RSR Collard-Perrodo-Crubile
76 IMSA Performance Matmut 911 GT3 RSR Narac-Bourret-Vernay
77 Dempsey Del Piero-Proton 911 GT3 RSR Dempsey-Foster-Long
81 8Star Motorsports Ferrari 458 Italia Potolicchio-Aguas-Bright
88 Proton Competition 911 GT3 RSR Ried-Roda-Ruberti
95 Aston Martin Racing Vantage V8 Simonsen-Nygaard-Poulsen
96 Aston Martin Racing Vantage V8 Goethe-Hall-Campbell Walter

37 Signatech-Alpine Alpine A450-Nissan Chatin (Réserviste 1)

La victoire au général devrait une nouvelle fois se jouer entre Audi et Toyota. Principal changement dans les équipages de pointe: Duval qui remplace Capello parti à la retraite ainsi que l'arrivée de Di Grassi pour remplacer Dumas redevenu pilote Porsche à temps plein pour préparer 2014 et présent cette année en GT. A noter qu'Audi n'engage plus que 3 voitures.

En LMP2, on notera le retour officiel de la marque Alpine avec l'A450 (qui est essentiellement une Oreca 03), équipée d'un moteur Nissan (on reste dans la famille, même si Alpine-Nissan sonne un peu bizarre).

En GT, on remarquera le retour des Viper GTS-R, nouvelle génération, qui roulent cette année en ALMS. Pour la victoire, on notera aussi la présence de l'équipe Manthey, bien connue pour ses victoires aux 24h du Nürburgring, qui fera office d'équipe officielle Porsche.

Il n'y aura pas de 56ème voiture cette année, GreenGT ayant déclaré forfait. La GreenGT LMP-H2 alimentée par hydrogène n'a pas été prête à temps.

La course débutera samedi 22 juin à 15h.

Live Timing

Les temps de la journée test:

Séance 1
Séance 2

Meilleur temps pour Duval, qui fut également l'auteur d'une sortie de piste, gêné par une bande autocollante qui se serait détachée, d'après ses explications. A noter qu'Audi engageait une 4ème voiture, destinée à préparer le passage aux pneumatiques 2014.

A noter que la Green GT a été remplacé par une Porsche Prospeed

En parlant de 24H du Mans, j'ai lu des choses énormes dans AH (qui retrace toutes les éditions du Mans).
En 1949, le Lord Selsdon engageait une Ferrari 166MM, qu'il pilotait avec Luigi Chinetti. Mais le Lord était plus concentré sur faire la fête avec ses potes que de conduire ... au final, il prendra un relais, et au bout de 20 minutes ... rentre aux stands, redonnant le volant à Chinetti ! L'américain a donc fait plus de 23 heures de course, pendant que son boss se torchait la gueule avec ses potes Et ils (il ...) ont gagné !

En 1965, le NART engageait une Ferrari 250LM pour Rindt-Gregory. Gregory ne se sentant pas à l'aise dans le brouillard, il voulait céder le volant à Rindt ... mais voilà que l'autrichien n'était pas trouvable ! Gregory est donc rentré aux stands, et la voiture est reparti ... la rumeur dit que c'est le 3ème pilote de l'équipe, Ed Hugus, qui a pris le volant.
Visiblement peu fier (ou voulant mettre un terme aux rumeurs ?), Rindt-Gregory ont poussé leur mécanique à bloc pour tenter de la faire casser ... en vain. Voyant ensuite la victoire à porter de nez, ils ont été la chercher et se sont imposer !
Il y a 10 ans, Ed Hughus confirma que c'est bien lui qui a assuré le relais de nuit de l'auto ...
A noter que le team manager du NART n'était autre que ... Luigi Chinetti, décidement toujours dans les bons coups !

C'est complètement fou ces anecdotes !

vino_93 a écrit:

En 1965, le NART engageait une Ferrari 250LM pour Rindt-Gregory. Gregory ne se sentant pas à l'aise dans le brouillard, il voulait céder le volant à Rindt ... mais voilà que l'autrichien n'était pas trouvable ! Gregory est donc rentré aux stands, et la voiture est reparti ... la rumeur dit que c'est le 3ème pilote de l'équipe, Ed Hugus, qui a pris le volant.
Visiblement peu fier (ou voulant mettre un terme aux rumeurs ?), Rindt-Gregory ont poussé leur mécanique à bloc pour tenter de la faire casser ... en vain. Voyant ensuite la victoire à porter de nez, ils ont été la chercher et se sont imposer !
Il y a 10 ans, Ed Hughus confirma que c'est bien lui qui a assuré le relais de nuit de l'auto ...

Euh, c'est quoi cette anerie de Rindt-Gregory qui auraient poussé à fond pour faire casser la voiture et qui recherchaient l'abandon ? Ils ont poussé à fond parce qu'ils avaient eu des soucis mécaniques en début de course, qu'ils étaient largués, n'avaient plus rien à perdre, et qu'attaquer sans relache était leur unique chance de refaire leur retard.

Pour l'histoire d'Hugus : le règlement permettait à une écurie de faire appel à un 3e pilote...mais à la condition de sacrifier l'un des deux titulaires d'origine pour le reste de la course. Or, tant Gregory que Rindt ont repris le volant après le supposé relais d'Hugus. Admettre que Hugus avait pris le volant aurait donc été synonyme de disqualification.

Nexus6 a écrit:

vino_93 a écrit:

En 1965, le NART engageait une Ferrari 250LM pour Rindt-Gregory. Gregory ne se sentant pas à l'aise dans le brouillard, il voulait céder le volant à Rindt ... mais voilà que l'autrichien n'était pas trouvable ! Gregory est donc rentré aux stands, et la voiture est reparti ... la rumeur dit que c'est le 3ème pilote de l'équipe, Ed Hugus, qui a pris le volant.
Visiblement peu fier (ou voulant mettre un terme aux rumeurs ?), Rindt-Gregory ont poussé leur mécanique à bloc pour tenter de la faire casser ... en vain. Voyant ensuite la victoire à porter de nez, ils ont été la chercher et se sont imposer !
Il y a 10 ans, Ed Hughus confirma que c'est bien lui qui a assuré le relais de nuit de l'auto ...

Euh, c'est quoi cette anerie de Rindt-Gregory qui auraient poussé à fond pour faire casser la voiture et qui recherchaient l'abandon ? Ils ont poussé à fond parce qu'ils avaient eu des soucis mécaniques en début de course, qu'ils étaient largués, n'avaient plus rien à perdre, et qu'attaquer sans relache était leur unique chance de refaire leur retard.

Pour l'histoire d'Hugus : le règlement permettait à une écurie de faire appel à un 3e pilote...mais à la condition de sacrifier l'un des deux titulaires d'origine pour le reste de la course. Or, tant Gregory que Rindt ont repris le volant après le supposé relais d'Hugus. Admettre que Hugus avait pris le volant aurait donc été synonyme de disqualification.

C'était ce que sous entendait l'article d'AH
Correction apporté et qui me semble plus logique merci

Elles sont sympas ces anecdotes ! Autre temps, autres moeurs.

Frédéric Fatien (Côte d'Ivoire / Gulf Middle East) n'a pas passer le cap des qualifs individuelle ... il devrait être remplacer par Philippe Hazebrouck. Je crois qu'il n'a même pas roulé lors des  tests.

En même temps, quand on Ivorien, on a du mal.

:resp1:

La rumeur du soir : les 2 lotus pourraient être forfaits selon midweek motorsport :

Engines/rear ends taken away from the Lotus pit by truck. A second truck is here. Driver tells me he is here to take both cars, there is a man here with paperwork naming Kodewa issued by a Judge in Ecommoy. Much negotiation and telephone calls.

Auto hebdo :

À la suite d'une décision de justice rendue ce matin par le tribunal du Mans, les deux Lotus T128 de l'équipe Kodewa de Colin Kolles ont été saisies aujourd'hui, à 17 heures.
Selon nos informations, l'équipe allemande n'aurait pas respecté ses engagements financiers envers l'un de ses partenaires qui, en réponse, a décidé de faire appel à la justice.

Le team Kodewa a jusqu'à vendredi 21 juin pour régler ce contentieux s'il espère prendre le départ des prochaines 24 Heures du Mans.

Les R18 sont toutes long tail cette année ? A Spa il n'y avait que la 3 en longue queue.

Merci !

oui je crois

McLarenProject a écrit:Les R18 sont toutes long tail cette année ? A Spa il n'y avait que la 3 en longue queue.

Merci !

Justement, la 3 a été engagée à Spa en configuration Le Mans, pour préparer les 24h.

Saisie levée pour les lotus, elles roulent en EL aujourd'hui.

Après les premières qualifs, Audi se ballade :

Pos Cl Drivers Team/Car Time Gap
1. P1 Kristensen/McNish/Duval Audi 3m22.349s
2. P1 di Grassi/Gene/Jarvis Audi 3m24.341s +1.992s
3. P1 Lotterer/Treluyer/Fassler Audi 3m25.474s +3.125s
4. P1 Wurz/Lapierre/Nakajima Toyota 3m26.676s +4.327s
5. P1 Prost/Jani/Heidfeld Rebellion Lola-Toyota 3m30.423s +8.074s
6. P1 Davidson/Buemi/Sarrazin Toyota 3m30.841s +8.492s
7. P1 Belicchi/Beche/Cheng Rebellion Lola-Toyota 3m32.167s +9.818s
8. P1 Kane/Watts/Leventis Strakka HPD 3m36.547s +14.198s
9. P2 Rusinov/M.Martin/Conway Delta-ADR ORECA-Nissan 3m39.535s +17.186s
10. P2 Gachnang/Mailleux/Lombard Morand Morgan-Judd 3m40.741s +18.392s
11. P2 Pla/Heinemeier Hansson/Brundle OAK Morgan-Nissan 3m40.780s +18.431s
12. P2 Graves/Nakano/Hamilton Delta-ADR ORECA-Nissan 3m40.925s +18.576s
13. P2 Baguette/Gonzalez/Plowman OAK Morgan-Nissan 3m42.387s +20.038s
14. P2 Perez Companc/Minassian/Kaffer Pecom ORECA-Nissan 3m43.420s +21.071s
15. P2 Thiriet/Badey/M.Martin TDS ORECA-Nissan 3m43.494s +21.145s
16. P2 Panciatici/Ragues/Gommendy Signatech ORECA-Nissan 3m43.835s +21.486s
17. P2 Hartley/Patterson/Chandhok Murphy ORECA-Nissan 3m44.538s +22.189s
18. P2 Dolan/Turvey/Luhr Jota Zytek-Nissan 3m44.835s +22.486s
19. P2 Frey/Niederhauser/Bleekemolen Race Perf' ORECA-Judd 3m45.244s +22.895s
20. P2 Imperatori/Tung/Howson KCMG Morgan-Nissan 3m45.500s +23.151s
21. P2 Weeda/Rossiter/Bouchut Lotus-Praga 3m47.920s +25.571s
22. P2 Nicolet/Merlin/Mondolot OAK Morgan-Nissan 3m48.196s +25.847s
23. P2 Tucker/Franchitti/Briscoe Level 5 HPD 3m48.597s +26.248s
24. P2 Giroix/Haezebrouck/Ihara Gulf Lola-Nissan 3m49.096s +26.747s
25. P2 Mardenborough/Ordonez/Krumm Greaves Zytek-Nissan 3m49.421s +27.072s
26. P2 Mowlem/Burgess/Hirschi HVM Status Lola-Judd 3m49.805s +27.456s
27. GTP Bell/Makowiecki/Senna Aston Martin 3m55.658s +33.309s
28. GTP Bruni/Fisichella/Malucelli AF Corse Ferrari 3m55.909s +33.560s
29. GTP Dumbreck/Mucke/Turner Aston Martin 3m56.004s +33.655s
30. GTP Auberlen/Dalla Lana/Lamy Aston Martin 3m56.336s +33.987s
31. GTP Lieb/Lietz/Dumas Manthey Porsche 3m56.457s +34.108s
32. GTP Beretta/Kobayashi/Vilander AF Corse Ferrari 3m56.471s +34.122s
33. GTP Bergmeister/Pilet/Bernhard Manthey Porsche 3m56.573s +34.224s
34. P2 Porta/Raffin/Brandela DKR Lola-Judd 3m56.905s +34.556s
35. P2 Downs/Dagoneau/Younessi Boutsen ORECA-Nissan 3m57.139s +34.790s
36. GTA Nygaard/Poulsen/Simonsen Aston Martin 3m58.661s +36.312s
37. GTA Ried/Roda/Ruberti Proton Porsche 3m59.246s +36.897s
38. GTP Magnussen/Garcia/Taylor Corvette 3m59.526s +37.177s
39. GTP Westbrook/Gavin/Milner Corvette 3m59.860s +37.511s
40. GTA Milesi/Gibon/Henzler Imsa Porsche 4m00.503s +38.154s
41. GTA Hall/Goethe/Campbell-Walter Aston Martin 4m01.035s +38.686s
42. GTA Narac/Bourret/Vernay Imsa Porsche 4m01.713s +39.364s
43. GTA Gerber/Griffin/Cioci AF Ferrari 4m02.815s +40.466s
44. GTP Dalziel/Farnbacher/Goossens SRT Viper 4m03.127s +40.778s
45. GTA Dempsey/Foster/Long Dempsey Porsche 4m03.378s +41.029s
46. GTP Bomarito/Kendall/Wittmer SRT Viper 4m03.461s +41.112s
47. GTA Perazzini/Case/O'Young AF Corse Ferrari 4m03.966s +41.617s
48. GTA MacNeil//Rodrigues/Dumas Larbre Corvette 4m04.512s +42.163s
49. GTA Bornhauser/Canal/Taylor Larbre Corvette 4m04.873s +43.524s
50. GTA Potolicchio/Aguas/Bright 8star Ferrari 4m07.625s +45.276s
51. GTA Mallegol/Bachelier/Blank AF Ferrari 4m09.064s +46.715s
52. GTP Collard/Perrodo/Crubile Prospeed Porsche 4m11.719s +49.370s
53. P2 Gibon/Milesi/Henzler Lotus-Praga
54. P2 Kimber-Smith/Rossi/Lux Greaves Zytek-Nissan
55. GTA Krohn/Jonsson/Mediani Krohn Ferrari
56. GTP Bertolini/Al Faisal/Al Qubaisi JMW Ferrari

Les qualifications ont toujours une valeur très relative au Mans, selon que l'équipage ait eu un tour clair ou non ou ait vraiment cherché la performance.

La dernière séance de qualification a lieu en ce moment même.

Audi conserve la pole, avec 4s d'avance sur Toyota.

Au moins quand Peugeot était là on avait un vrai duel, mais là on a aucune idée de qui est le meilleur entre les 2. Toyota est plus lent, ça veut dire qu'ils sont mauvais ? Qu'Audi est super fort ? Que le diesel est avantagé par le règlement ? On en sait rien et on le saura jamais. Depuis que le diesel est arrivé c'est vraiment n'importe quoi le LMP1.

Toyota est moins rapide mais plus économe il me semble non ?

Stephen a écrit:Audi conserve la pole, avec 4s d'avance sur Toyota.

Au moins quand Peugeot était là on avait un vrai duel, mais là on a aucune idée de qui est le meilleur entre les 2. Toyota est plus lent, ça veut dire qu'ils sont mauvais ? Qu'Audi est super fort ? Que le diesel est avantagé par le règlement ? On en sait rien et on le saura jamais. Depuis que le diesel est arrivé c'est vraiment n'importe quoi le LMP1.

Hum je me méfie.

Toyota doit terminer à tout prix surtout que le Big Boss sera là.

Les simus de 30H ne se sont passées sans accrocs.

Toyota va essayer de rester dans le tour du leader jusqu'au matin.

Et je pense pas que toutes les Audi vont terminer.Vu leur comportement en pis je serais pas étonné de voir un remake de 2011. C'est déjà passé fin hier soir pour Tréluyer.

Il y a une bataille de suprématie en interne chez Audi. Et heureusement on a pas radio Todt.

Audi a gagné 1 sec (peut-être plus) mais sa conso a reculé de 20% depuis le début de saison.



Toyota a reculé de 2 secondes mais économise 4.4% en essence.

2 tours en plus pour Toyota c'est 6 arrêts économisés sur 24H.

J'ai quand même un peu le sentiment que Toyota ne s'est pas donné les moyens d'aller chatouiller les Audi.

Et sinon, ça vaut ce que ça vaut, mais hier soir, j'étais sur le bord de la piste (je me suis promené du Dunlop au Tertre Rouge) et visuellement, tout a l'air plus facile pour l'Audi.

Nexus6 a écrit:J'ai quand même un peu le sentiment que Toyota ne s'est pas donné les moyens d'aller chatouiller les Audi.

Et sinon, ça vaut ce que ça vaut, mais hier soir, j'étais sur le bord de la piste (je me suis promené du Dunlop au Tertre Rouge) et visuellement, tout a l'air plus facile pour l'Audi.

Ah mais ça c'est sûr.

Je me suis même pas loin de penser que le budget de Tom's ne soit pas hyper éloigné de TMG.

D'ailleurs Vasselon le dit, ils utilisent la soufflerie uniquement quand les écuries de F1 ne l'utilisent pas, ce sont les teams F1 qui ont la priorité.

Mais Toyota doit aussi rouler avec un peu moins d'appui aéro pour économiser de l'essence.

Audi a l'injection directe + le soufflage qui permet de gagner en Vmax et appui.

Alternance pluie sec samedi et dimanche.