World Endurance Championship - Saison 2013

Nexus6 a écrit:

Big one a écrit:

Sinon l'Aston a bien percuté le platane derrière le rail.

http://instagram.com/p/a8VljRp5eI/

Elle ne l'a pas percuté directement. C'est la voiture qui a percuté le rail, et le rail qui a percuté l'arbre.

On tient d'ailleurs sans doute là la cause de la mort de Simonsen : le rail a pour fonction d'absorber en partie l'énergie du choc en se déformant. Mais si il y a un arbre juste derrière, pile au niveau de l'impact, ça n'absorbe plus rien. C'est comme si Simonsen avait percuté un mur. La décélération a du être terrible.

On dit souvent que les accidents les plus graves ne sont pas les plus spectaculaires. Ce n'est pas une coincidence : quand une voiture part dans une série de tonneaux, l'énergie du choc se disperse progressivement. Mais dans un choc "simple", c'est le pilote qui prend tout.

C'est pour cela que Sadler a eu beaucoup de chance de s'en tirer indemne à Pocono il y a 2 ou 3 ans... il a tapé dans un angle droit avec une bute derrière la barrière.

Renault a été approché par des teams pour faire un dérivé du Energy F1 2014 pour les 24 heures du Mans.

Big one a écrit:Renault a été approché par des teams pour faire un dérivé du Energy F1 2014 pour les 24 heures du Mans.

À plus de 20 millions la location de quelques moteurs par saison, c'est absolument hors budget pour n'importe quel team engagé en WEC.
À moins que Renault offre son moteur à Signatech-Alpine...

Et pour ce qui est de la durée de fonctionnement d'un moteur de F1, il faut se rendre compte qu'une seule course de 24 heures représente près d'une demie saison de Formule 1 !

Super Silver Star a écrit:

Big one a écrit:Renault a été approché par des teams pour faire un dérivé du Energy F1 2014 pour les 24 heures du Mans.

À plus de 20 millions la location de quelques moteurs par saison, c'est absolument hors budget pour n'importe quel team engagé en WEC.
À moins que Renault offre son moteur à Signatech-Alpine...

Et pour ce qui est de la durée de fonctionnement d'un moteur de F1, il faut se rendre compte qu'une seule course de 24 heures représente près d'une demie saison de Formule 1 !

Il y a déjà eu une époque où les moteurs du championnat du monde des voitures de sport avaient une base règlementaire F1, à savoir les Groupe C du début des années 1990. Le Ford Cosworth F1 a ainsi connu un dérivé Endurance dans les Jaguar, sachant qu'à l'époque, les moteurs F1 étaient juste prévus pour faire un GP et non plusieurs weekends comme maintenant.

Certes, mais le coût des Cosworth n'avait rien à voir avec le coût des moteurs de F1 actuels (même en "devises constantes"). Le problème n'est pas de savoir si un moteur de F1 peut tenir en étant adapté (il n'y a aucun doute) mais de savoir qui pourra se le payer aujourd'hui.

Oui, d'ailleurs la règlementation inspirée de la F1 fut à l'origine de la fin du championnat du monde des voitures de sport, puisque plusieurs grands constructeurs se sont retirés suite à cela. Mais une grosse équipe d'Endurance pourrait se le payer. On peut aussi imaginer une vraie équipe officielle Alpine.

Pour en revenir à l'actualité du jour, je suis quand même surpris, non pas tant par l'annonce puisque cela était évoqué depuis quelques temps, mais par la décision de Mark Webber de rejoindre Porsche en WEC. Il est vrai que le retour de ce constructeur est une bonne occasion pour effectuer une reconversion, même si je pensais qu'il continuerait encore quelques temps en F1 où il est dans une équipe de pointe. A voir s'il aura le bon profil pour Porsche, sachant que sa dernière expérience en Endurance remonte à 14 ans. L'équipe Porsche commence tout doucement à se dessiner avec Dumas, Bernhard, Jani et Webber.

N13 a écrit:Oui, d'ailleurs la règlementation inspirée de la F1 fut à l'origine de la fin du championnat du monde des voitures de sport, puisque plusieurs grands constructeurs se sont retirés suite à cela. Mais une grosse équipe d'Endurance pourrait se le payer. On peut aussi imaginer une vraie équipe officielle Alpine.

Oui, mais pas avant la sortie de l'A110-50 qui signera le renouveau de la marque.

N13 a écrit:Pour en revenir à l'actualité du jour, je suis quand même surpris, non pas tant par l'annonce puisque cela était évoqué depuis quelques temps, mais par la décision de Mark Webber de rejoindre Porsche en WEC. Il est vrai que le retour de ce constructeur est une bonne occasion pour effectuer une reconversion, même si je pensais qu'il continuerait encore quelques temps en F1 où il est dans une équipe de pointe. A voir s'il aura le bon profil pour Porsche, sachant que sa dernière expérience en Endurance remonte à 14 ans. L'équipe Porsche commence tout doucement à se dessiner avec Dumas, Bernhard, Jani et Webber.

Porsche est à l'Endurance ce que Ferrari est à la Formule 1.
La voiture tourne déjà, le line-up est en train de se compléter.

Ça commence à barder pour de bon !

N13 a écrit:L'équipe Porsche commence tout doucement à se dessiner avec Dumas, Bernhard, Jani et Webber.

On parlait de Heidfeld aussi à un moment. Il commence à avoir une belle expérience de l'endurance et il ne va pas passer sa carrière chez Rebellion.

Nexus6 a écrit:

N13 a écrit:L'équipe Porsche commence tout doucement à se dessiner avec Dumas, Bernhard, Jani et Webber.

On parlait de Heidfeld aussi à un moment. Il commence à avoir une belle expérience de l'endurance et il ne va pas passer sa carrière chez Rebellion.

Why not ?

Rebellion a un programme intéressant pour 2014 qui se résume à un nouveau proto LMP1 et un partenariat moteur encore plus fort avec Toyota.

Au Mans : les 3e du classement LMP2 ont été disqualifié à cause de la taille du réservoir, il s'agit de la numéro 26 Conway/Rusinov/Martin

Nexus6 a écrit:On parlait de Heidfeld aussi à un moment. Il commence à avoir une belle expérience de l'endurance et il ne va pas passer sa carrière chez Rebellion.

Je suis d'ailleurs surpris que d'autres équipes officielles ne se soient pas encore intéressés à lui, tant il a un profil de pilote plutôt fiable.

Si Webber et Heidfeld sont sur la même bagnole, l'an prochain. C'est bien simple, je campe ici.

N'empêche, à force de recruter à l'extérieur (certes, d'excellents choix), les nombreux pilotes officiels Porsche qui ambitionnent de piloter cette LMP1 doivent commencer à faire la gueule...

Mais bon, s'il y a 2 autos à temps plein et 3 au Mans, ça laisse encore la place pour 5 pilotes supplémentaires.

Oui, je suis aussi assez surpris de cette politique chez Porsche, qui recrute pas mal de personnels ex-F1 et pas seulement chez les pilotes. Mais il est vrai aussi qu'une LMP1 est plus proche d'une F1 que d'une LMGTE.

Bof Ludo.

Lietz, Lieb ou Bergmeister sont des pilotes de GT, pas de LMP1.
On remarquera quand même que la majorité des meilleurs pilotes de LMP viennent de la monoplace.

Très peu d'exception. Bernhard (mais il a fait 3 ans de LMP2 avant d'integrer Audi, quand même) c'est tout.

A mon avis y'a pas de hasard.

Regardons le profil des pilotes de Proto actuel.

Toyota :

Buemi, Davidson, Wurz, Nakajima : F1.
Sarrazin : F1, F3000, plusieurs années en LMP1.
Lapierre : Plusieurs saisons en GP2.

AUDI :

Kristensen : 2 ans de F3000 avant d'aller en Endurance.
McNish : Pareil longue carrière en F3, puis 1 an de F1.
Gene : F1 + Pilote d'essai Williams / Ferrari.
Di Grassi : F1.
Duval : Plusieurs saisons en Nippon + F3 ES.
Treluyer, Lotterer : F. Nippon
Fassler : DTM
Jarvis : DTM.

On peut même remonter à Peugeot, c'est pareil.

Chez Porsche on fait confiance à Dumas (qui fut pilote de developpement du GP2 pendant 2/3 ans avant d'avoir sa chance dans une équipe LMP1), et Bernhard (qui a du faire 3 ans de LMP2 pour compenser le fait qu'il ne venait que du GT avant de rejoindre Audi.)

Super Silver Star a écrit:

Nexus6 a écrit:

N13 a écrit:L'équipe Porsche commence tout doucement à se dessiner avec Dumas, Bernhard, Jani et Webber.

On parlait de Heidfeld aussi à un moment. Il commence à avoir une belle expérience de l'endurance et il ne va pas passer sa carrière chez Rebellion.

Why not ?

Rebellion a un programme intéressant pour 2014 qui se résume à un nouveau proto LMP1 et un partenariat moteur encore plus fort avec Toyota.

Même avec toute la meilleure volonté du monde, un privé comme Rebellion ne pourra jamais chatouiller les protos d'usine. Et s'il se confirme qu'il y aura trois constructeurs l'an prochain, les pilotes Rebellion ne pourront même pas rêver d'un "top 5" au Mans.

Docky a écrit:Bof Ludo.

Lietz, Lieb ou Bergmeister sont des pilotes de GT, pas de LMP1.
On remarquera quand même que la majorité des meilleurs pilotes de LMP viennent de la monoplace.

Très peu d'exception. Bernhard (mais il a fait 3 ans de LMP2 avant d'integrer Audi, quand même) c'est tout.

A mon avis y'a pas de hasard.

Regardons le profil des pilotes de Proto actuel.

Toyota :

Buemi, Davidson, Wurz, Nakajima : F1.
Sarrazin : F1, F3000, plusieurs années en LMP1.
Lapierre : Plusieurs saisons en GP2.

AUDI :

Kristensen : 2 ans de F3000 avant d'aller en Endurance.
McNish : Pareil longue carrière en F3, puis 1 an de F1.
Gene : F1 + Pilote d'essai Williams / Ferrari.
Di Grassi : F1.
Duval : Plusieurs saisons en Nippon + F3 ES.
Treluyer, Lotterer : F. Nippon
Fassler : DTM
Jarvis : DTM.

On peut même remonter à Peugeot, c'est pareil.

Chez Porsche on fait confiance à Dumas (qui fut pilote de developpement du GP2 pendant 2/3 ans avant d'avoir sa chance dans une équipe LMP1), et Bernhard (qui a du faire 3 ans de LMP2 pour compenser le fait qu'il ne venait que du GT avant de rejoindre Audi.)

Vernay, par exemple, n'a pas quitté la monoplace depuis si longtemps que ça, et a failli piloter la 908 en course l'an passé... 

Ceci dit, il est vrai que les pilotes Porsche ambitionnant de piloter cette LMP1 feraient bien d'essayer de se trouver un volant sympa en LMP2 voire LMP1 sur l'une ou l'autre course et plus si affinité, histoire de compléter leurs CV et de prouver qu'ils peuvent mener rapidement un proto...

Y a Luhr qui roulait en P2 cette année. Mais je ne sais pas s'il est encore en contrat Porsche ...
après les pilotes Porsche n'ont pas franchement l'occasion d'aller tater du P2, parce qu'ils ont un titre à aller gagner ...
mais bon, Porsche a toute façon du leur demander du faire du développement. J'espère qu'ils rouleront sur une troisième auto au Mans tout de même

Dams souhaiterait rejoindre le championnat en 2014 dans la catégorie GTE (italiaracing)

confirmé dans AH, ils espérent obtenir un équipage officiel :o (aprè_s la victoire de christensen ce week end en SUpercup)

2 Porsches Penske pour 2014 en WEC.

Line up inchangé pour Toyota en 2014.

Big one a écrit:2 Porsches Penske pour 2014 en WEC.

J'étais passé à côté de cette info mais apparemment, ce n'est pas à l'ordre du jour pour 2014, peut-être pour 2015. Ce serait sympa en tout cas.