[F1] Scuderia Ferrari

Concernant la conso on entend vraiment tout et son contraire. Un jour Ferrari est à la rue, l'autre jour elle est vraiment devant dans ce domaine. Je ne sais pas quoi penser.

Ouai, c'est fou le nombre de d'infos contradictoires concernant Ferrari

Tiens, là ou ca commence à être intéressant, c'est que le fameux MT d'Alonso dans le S2 lors de la première session à Bahrein serait apparemment plus rapide que le S2 de Massa dans son 1.32.200.

Dès que j'en saurai plus, je rapporterai les temps sur le topic.

Les soucis de transpondeur chez Ferrari, c'est un fait avéré. Moi, le seul truc qui m'intrigue, c'est le coup du GPS indiqué dans l'article.

Je ne pensais pas que les équipes avaient accès à ça. Et du coup, ça n'aurait aucun sens de s'amuser à fausser la donne avec le déplacement des lignes de départ du chrono.

Et sans savoir si c'est vrai ou non, je voulais rebondir sur ce qu'a dit F1 Alonso je pense : au contraire, modifier le point de départ du chronomètre change tout.

Tu peux avoir au finale 2 très mauvais chronos en tenant compte de la ligne de départ et avoir en fait claqué un MT si tu lance ton chrono à partir du S2 jusqu'au S2 du tour suivant.

Après je ne dis pas du tout que c'est ce qu'a fait Ferrari, je dis juste que c'est plausible.

j'avais pas capté que la vmax enregistrée lors du meilleur tour de Fernando lors des essais était de 308kmh. Presque 30 de moins que sur le MT de massa et Hamilton

Le problème (en référence à ton post dans le sujet des EP) c'est qu'il faut comparer la vmax des autres tours en 1'35 ou des temps au tour des nombreuses fois où la Ferrari a eu une vmax de 300 km/h.

Car même si je soutenais que ça peut être un reflet de l'utilisation de toute la puissance disponible, il faut voir aussi que RB a pu montrer en Italie qu'on peut aller plus vite sur un tour avec une faible Vmax qu'avec une forte Vmax. Là on est en essais, si ça se trouve Ferrari a utilisé une configuration aéro pas du tout adaptée pour le tracé afin de valider une config "faible appui" permettant de tels Vmax mais ensuite lorsqu'elle revient à une configuration plus correcte pour le tracé avec des appuis plus fort ne permettant pas d'aller si vite en ligne droite, les passages en courbe sont facilités et permettent donc au final d'aller plus vite.

Je ne dis pas que c'est ainsi que ça se passe mais je met en avant cette possibilité qui doit être soulevée au même titre que la puissance utilisée lors des différents tours

Elle peut aussi avoir fait l'inverse, mettre un max d'appuis pour tester différentes choses, la magie des essais privés, heu hivernaux   

beuje a écrit:Avec la restriction d'essence, il vaut mieux avoir beaucoup de puissance disponible (notamment pour les qualifs), quitte à la brider en course pour maîtriser la consommation d'essence, non ?
On se qualifie bien, on part devant en laissant un matelas de quelques secondes et on gère en réduisant la puissance donc la conso. On en remet si le poursuivant fait mine de se rapprocher.
Dans un monde idéal bien sur !

Comme tu dis!

Journée Bizard oscillant entre le bon et le mauvais...

Par contre le son des F1 est vraiment très en dessous de ce à quoi je m'attendais ; quand elles sont à fond, j'ai l'impression qu'elles n'avancent pas, j'ai l'impression qu'elles sont en sous régimes constant.

En performances pure, je pense qu'Alonso a montré sur le sec que la Ferrari est dans les parages, ça m'a l'air vraiment pas mal.

Par contre, grosse interrogation Raikkonen. A voir si c'est à cause des soucis qu'il y a eu hier, mais il est resté très loin d'Alonso jusqu'à présent. Pour ce qui est d'avoir tapé le mur, c'est dommage mais bon, ça pouvait arriver à n'importe qui sous ces conditions-là.

J'ai l'impression que Räikkönen n'a pas réussi à mettre le doigt sur les bons réglages. On verra ce que ça va donner demain en course, mais je suis plutôt confiant.

J'ai lu un truc où Domenicalli disait que pour Raikkonen c'est depuis les essais privés que ça ne va, un truc sur la voiture ne lui plaît pas. Alonso semble très bien s'en accommoder alors on verra bien.

La monoplace ayant certainement été conçue en partie autour d'Alonso il est normal que Räikkönen puisse éprouver certaines difficultés dans un premier temps. Mais je pense qu'il va s'en accommoder.

Il me semble avoir lu qu'Alonso & Kimi avaient un style similaire, p'tete qu'après il y a des choses qui les oppose sur certains points mais à priori, ils devraient aimer les même choses.

c'est un complot pour que Kimi reparte en WRC!   

ok  

alexinho a écrit:Il me semble avoir lu qu'Alonso & Kimi avaient un style similaire, p'tete qu'après il y a des choses qui les oppose sur certains points mais à priori, ils devraient aimer les même choses.

C'est pas FFFF la source de ce constat ?

Comme hier, Journée Bizard oscillant entre le bon et le mauvais...

Kimi qui tape, ca peut arriver, dommage...
Fernando 5éme, je m'attendais à un tout petit peu mieux, surtout sous la pluie. Mais sa place est très bonne.

Vivement demain..... 

Icarius a écrit:

alexinho a écrit:Il me semble avoir lu qu'Alonso & Kimi avaient un style similaire, p'tete qu'après il y a des choses qui les oppose sur certains points mais à priori, ils devraient aimer les même choses.

C'est pas FFFF la source de ce constat ?

Non en fait c'était Alonso et Massa. Je crois que Kimi a un style vraiment opposé, Alonso aime le sous virage et j'ai cru comprendre que Kimi déteste

C'est ce qu'ils ont dit sur Canal+. C'est surement la cause des problèmes de Kimi.

"Ensemble à Jerez, nous avons guidé l’équipe dans la même direction. C’est positif, nos avis étaient très voisins dans de nombreux domaines même si nous avons un style de pilotage assez différent," note Alonso.

Kimi il veut un train avant très "solide" et directif. Sur Bridge il était proche de Schumacher, depuis Pirelli ça a peu-être changé.

Je ne pense pas que kimi va briller cette saison. Plusieurs raisons qui me font dire ca :
1. la voiture a été effectivement plutot construit autour de alonso (style opposé)
2. la nouvelle reglementation à mon avis il doit pas trop aimer (il aime conduire, moins tripatouiller les boutons)
3. cette saison, il va falloir communiquer à mort avec le muret des stands. On connait Raikko, il aime pas trop ca parler en course
4. il va falloir un feedback énorme du pilote aux ingés pour le developpement de la voiture durant toute la saison.. no comment

Pour ces 4 raisons je le vois pas jouer du tout le championnat. (mais je lui souhaite pas hein) Bon je me mouille, mais pour moi c'est rédhibitoire !

Dans les faits, il a déjà tapé deux fois le mur, a affirmé ne pas bien se sentir dans la ferrari.. ca concorde pour l'instant en tout cas.