[F1] Scuderia Ferrari

:wow1:

En 2010, Hamilton était plus qu'en course pour le titre jusqu'à son double abandon à Monza & la course qui suit qui l'a mis définitivement derrière. Il en avait même été leader de ce championnat.

En 2012, McLaren a remporté 7 victoires, contre 8 pour Redbull.

Le truc c'est que tu parles du fait que McLaren était devant, on va dire en terme d'efficacité. Or tu ne prends en compte que la vélocité de la voiture alors qu'en F1 être rapide ne suffit pas, la voiture doit aussi être fiable... et parfois l'un peu empêcher l'autre

alexinho a écrit::wow1:

En 2010, Hamilton était plus qu'en course pour le titre jusqu'à son double abandon à Monza & la course qui suit qui l'a mis définitivement derrière. Il en avait même été leader de ce championnat.

En 2012, McLaren a remporté 7 victoires, contre 8 pour Redbull.

Si tu as 10 abandons dans la saison, comment peux tu t'estimer meilleur que les autres ?

N'importe quelle équipe du plateau peut aller 1 ou 2 secondes plus vite au tour que ce qu'elles font maintenant.

Pas dit qu'elles finiront le GP, mais elles iront beaucoup plus vite.

On peut pas comparer 2013 et 2012, pas les même pneus. Donc oui elles peuvent tourner 1 à 2s plus vite mais en 2012 t'avais pas ce problème, tu pouvais rouler très près de ton potentiel max.

Après j'entends bien ce que vous dites, mais ça c'est pour se consoler, honnêtement. On est content pour la petite tortue mais au fond, on sait bien que c'est le lièvre qui est meilleur.

essais en cours, j'espere que Ferrari va pouvoir faire le travail souhaité et comprendre au mois aussi bien(sinon mieux) que leur rivaux les nouveaux pneus.
En tout cas le week-end en hongrie s'annone difficile car le circuit aurait tendance à mettre en avant les points faibles de la F138.

I have a dream a écrit:essais en cours, j'espere que Ferrari va pouvoir faire le travail  souhaité et comprendre au mois aussi bien(sinon mieux)  que leur rivaux les nouveaux pneus.
En tout cas le week-end en hongrie s'annone difficile car le circuit aurait tendance à mettre en avant les points faibles de la F138.

Oui mais la question est pourquoi a-t-elle des points faibles ? Quels sont les points faibles de la RB ? Ils sont vraiment lourds chez Ferrari, incapable de faire une bonne voiture pour Alonso, c'est exaspérant.

Felipe Massa est plutôt satisfait des nouveaux pneus Pirelli qu’il a pu découvrir ce matin et en début d’après-midi à Silverstone, avant de passer à nouveau le volant de la F138 à Davide Rigon.

"C’est vraiment différent des pneus que nous avons utilisé il y a deux courses mais je pense qu’ils sont dans la lignée de ce que l’on avait lors de la dernière course, où nous avions déjà des pneus avec construction en Kevlar," affirme le pilote Ferrari.

"De ce que j’ai pu voir, les pneus sont un peu plus constants. Ils sont en tout cas bien plus endurants sur un long relais que les pneus que nous avions pour la course ici-même. Je pense que les pneus fonctionnent mieux à basse température, ce qui rend la voiture plus constante," ajoute-t-il.

En termes de performance pure, "je n’ai pas remarqué de différence. Le premier tour rapide reste à peu près identique. Mais la constance et la sécurité sont meilleures. Rien n’est arrivé ici : pas d’explosion de pneu ou de crevaison. C’est la chose la plus importante, pour être honnête."

Assez bonne nouvelle pour Ferrari ça! Non?

T'as oublié cette partie de la phrase : Ils sont en tout cas bien plus endurants sur un long relais

Donc je dirais que ça change pas des masses

Lotus et Ferrari viennent de perdre le championnat à moins de produire une nouvelle voiture qui bouffe un peu plus les pneus  

C'estc ce que j'ai pu penser en lisant que les pneus ont une plus grande longévité... en espérant que cela permettra à Pirelli d'apporter ses gammes plus tendres  

FFFF a écrit:C'estc ce que j'ai pu penser en lisant que les pneus ont une plus grande longévité... en espérant que cela permettra à Pirelli d'apporter ses gammes plus tendres  

Je l’espère sinon c'est foutu, déjà que c'est très mal engagé...

Enzo83 a écrit:

FFFF a écrit:C'estc ce que j'ai pu penser en lisant que les pneus ont une plus grande longévité... en espérant que cela permettra à Pirelli d'apporter ses gammes plus tendres  

Je l’espère sinon c'est foutu, déjà que c'est très mal engagé...

Au vu des dernière courses, le seul objectif (a moins que Ferrari n'est fait un bon pendants les essais), est de lutter pour les podiums et une victoire si tout s'enchaine comme il faut un week-end.
Pour la victoire je miserais sur Monza. Pour le titre il faudra repasser l'an prochain...

Si vous ne saviez pas à quoi rêver cette nuit, voici un début de piste !  

M A G N I F I Q U E  

Sans les jantes tuning et la retouche photo à deux balles elle serait pas mal !

Dire que j'ai failli en essayer une !

Vu les perfs du jours je dirais P6 en qualifs. Le podium semble atteignable, voir mieux si un truc étrange se passe devant.

http://nextgen-auto.com/Ferrari-a-toujours-des-problemes-de-soufflerie,64139.html

 

Après il faut l'étalonner la soufflerie, c'est surtout ça qui est difficile, qui plus est sans essais en piste.

Il ne sont pas obligé d'étalonner avec un voiture de 2013.

Enfin si, tout de même. Car on imagine que simuler une vitesse à 200-300 km/h entraîne une plus grande marge d'erreur qu'à 100-200 km/h, et de plus étant donné que les voitures sont au 1/2 les effets aérodynamiques ne sont pas simplement à diviser par deux  Faut trouver une formule de corrélation.

Si ça se trouve la soufflerie fonctionne très bien avec des voiture en taille standard.

Il peuvent l'étalonner avec un modèle plus ancien et parfaitement éprouvé avant de passer au modèle 2013, non ?

Oui et non e pense car je travaille en soufflerie est limité dans le temps en F1, donc le travail réalisé pour étalonner les F1 doit j'imagine prendre du temps sur le travail normal de la Ferrari de la saison.

Ensuite faut voir que techniquement parlant la soufflerie de chez Ferrari a tout le temps eu des pb de corrélation de toute manière et que ce pb ne date pas d'hier. C'était pas grave car avant Ferrari développait s voiture plus sur le tracé de Fiorano.

Je ne sais pas de ce qui en est vis-à-vis du règlement, mais ça me paraîtrait un peu poussé de la par des instances de considérer ce temps de mise en opération du matériel comme du temps de soufflerie sur la voiture 2013... d'autant que ce genre de soufflerie ne doit pas être spécifiquement dédié à la F1.

Et si l'équipe a peur de confirmer des corrélations antérieures déjà erronée, je suis sur qu'il existe des modèles aérodynamique (non-automobile) parfait pour étalonner des soufflerie. F1 ou pas.

Si ce que tu dis est vrai, alors on peut utiliser un cycliste pour faire les calibrages aéro  

Largo a écrit:Je ne sais pas de ce qui en est vis-à-vis du règlement, mais ça me paraîtrait un peu poussé de la par des instances de considérer ce temps de mise en opération du matériel comme du temps de soufflerie sur la voiture 2013... d'autant que ce genre de soufflerie ne doit pas être spécifiquement dédié à la F1.

Et si l'équipe a peur de confirmer des corrélations antérieures déjà erronée, je suis sur qu'il existe des modèles aérodynamique (non-automobile) parfait pour étalonner des soufflerie. F1 ou pas.

Le problème c'est qu'il faut corrélée une F1 qui roulent à 200-300 km/h avec une soufflerie qui procure le même effet. Or si tu utilise un autre modèle, aucune corrélation pourra être faite pour cette vitesse car il n' a pas de comparaison avec la piste. Mais surtout on parle de pb de corrélation, mais c'est à pondéré avec l'exigence d'une F1, san doute que pour d'autres sports moins pointus ça ne serait rien mais pour la F1 où tout se joue au dixièmes c'est important