Essais privés 2013

Zelkin a écrit:A ce rythme, je ne vois pas Marussia passer le cap 2013/2014...

Le gros problème pour ces petites équipes sera le prix des moteur pour 2014.
Bernie en est conscient et est à la manœuvre , on va bien voir ce qu'il va encore inventer.
Les voitures clients sont peut etre la seule solution finalement, même si c'est pas trop dans l'esprit.

tcli a écrit:

Zelkin a écrit:A ce rythme, je ne vois pas Marussia passer le cap 2013/2014...

Le gros problème pour ces petites équipes sera le prix des moteur pour 2014.
Bernie en est conscient et est à la manœuvre , on va bien voir ce qu'il va encore inventer.
Les voitures clients sont peut etre la seule solution finalement, même si c'est pas trop dans l'esprit.

Il serait temps qu'il laisse la main. 83 ans et encore chef de la F1!!!

Bilan de Jerez

1- Les distances kilométriques



2- Problème technique ou arrêt inopiné



3- Ecart relatif par rapport aux meilleurs temps de chaque voiture. Relatif car je compte bien faire la moyenne avec Barcelone

FFFF a écrit:
2- Problème technique ou arrêt inopiné

???
La Lotus a eu plusieurs problèmes techniques ...
Tu ne comptes que les arrêts en piste ?

Oui... en fait je me fie en fait qu'au compte rendu de NA car je ne peux pas suivre les EP

L'aileron arrière (quoique fumant) de la ferrari est quand même assez dingue. :o

Largo a écrit:L'aileron arrière (quoique fumant) de la ferrari est quand même assez dingue. :o

La fumée fait partie intégrante du concept

La prochaine fois, ça sera les 3 carapaces rouges

oui, et puis ce bleu clair, c'est d'un moche

Selon autosport le premier temps de button dans les EP1 pourrait être invalidé pour une chicane coupée

A quoi bon, ce ne sont que des essais privés

Faut que les commissaires fassent des essais privés, eux aussi...

FFFF a écrit:Selon autosport le premier temps de button dans les EP1 pourrait être invalidé pour une chicane coupée

ce qui voudrait donc dire que ce chrono juger par beaucoup dont Massa "impressionnant", compte pour du beurre. Ce donne une toute autre dimension au chrono réalisé par le pilote Ferrari.

Enfin pour moi les chrono ne valent pas plus en coupant ou en coupant pas, les points ils seront données à Melbourne.

(c'est bien Melbourne, l'ouverture ? Putain, je suis vraiment plus dans le mouv)

Enfin tout ça pour dire que tout les chronos sont relatif en essais.

Oui, Captain obvious, toussa...

N'empêche, on est dans la meilleure partie de l'année pour toutes les équipes, elles sont toutes contentes de leur voiture

Selon la BBC la piste était 0.2 sec plus rapide chaque jour.

Les mediums étaient 0.6 sec plus lents que les tendres, et les durs 0.2 sec.

En tenant compte de ces corrections voici un classement très hypothétique.

Based on that:

- Soft = +0.0s
- Medium = +0.6s
- Hard = +0.2s

And if we are to say, for sake of argument that the track gets two tenths faster, per day, then:

01 - 1:17.679 - Felipe Masa (Ferrari) -> Day 3, -0.2s [1 day diff]
02 - 1:17.818 - Romain Grosjean (Lotus) -> Day 2, -0.4s [2 day diff]
03 - 1:17.966 - Nico Rosberg (Mercedes) -> Day 3, -0.8s [1 day diff; tyre diff]
04 - 1:18.061 - Jenson Button (McLaren) -> Day 1, -0.8s [3 day diff; tyre diff]
05 - 1:18.134 - Daniel Ricciardo (Toro Ross) -> Day 2, -1.0s [2 day diff; tyre diff]
06 - 1:18.148 - Kimi Raikkonen (Lotus) -> Day 4, no time change
07 - 1:18.175 - Jules Bianchi (Force India) -> Day 4, no time change
08 - 1:18.252 - Sebastian Vettel (Red Bull) -> Day 3, -0.8s [1 day diff; tyre diff]
09 - 1:18.509 - Mark Webber (Red Bull) -> Day 1, -1.2s [3 day diff; tyre diff]
10 - 1:18.603 - Paul di Resta (Force India) -> Day 2, -0.4s [2 day diff]

So say with Webber, he set 1:19.709 on Day 1 on the hard tyre.
- 0.6 seconds for tyre difference = 1:19.109
- 0.6 seconds for day different (0.2 x 3) = 1:18.509

Obviously times are fuel load dependent too, but interesting nevertheless.

Je suis pas sur d'avoir bien compris... Il faut calculer nous-même ?

Internet est mort.

Non, le temps à gauche est le temps calculé et à droite il mettent de combien il a été modifié et pourquoi

Chicane coupé ou pas, je crois que Button et la McLaren sont les plus rapide en ce moment, ne serait-ce qu'en vertu du manque de gommage de la piste la première journée et de la forme de la McLaren en fin de saison dernière qui était clairement un cran au-dessus des autres.

Selon Lauda ce serait Vettel mais je ne voit pas RB devant McLaren en ce début de saisonj. Mais mes déclarations sont à prendre avec des pincettes.

En passant je prend beaucoup de plaisir à vous lire tout au long des essais, c'est très intéressant, particulièrement dans le thread technique. On a une bien meilleur compréhension des essais.

Ritalino a écrit:N'empêche, on est dans la meilleure partie de l'année pour toutes les équipes, elles sont toutes contentes de leur voiture

Et en fin d'année, tous ceux qui n'ont pas atteint leurs objectifs (soit au moins 8 équipes sur 11) pourront dire :
"oui, on avait vu dès les premiers essais que la saison allait être difficile et que la voiture n'était pas ce qu'on attendait, mais on a une bien meilleure base pour l'année prochaine, nous sommes très optimistes !"

Je réfléchissais quand même, quand on voit l'expérience accumulée par Massa (l'équivalent d'une course par jour en moyenne), j'ai du mal a penser qu'Alonso n'aie pas eu un vrai problème physique qui l'aie empêché de participer aux essais... C'est un vrai manque vu le peu d'essais pré saison...

Ouais enfin on parle pas d'un rookie qui n'a jamais roulé en F1 tout de même

Non on parle d'un mec qui veut jouer le titre

Pour McLaren, l'inconnu c'est pas tant la voiture mais les pilotes.

- Button se retrouve pour la première fois de sa carrière leader d'un vrai top team. On me citera "Brawn", mais c'est un cas un peu particulier. Button ayant été propulsé sur le devant de la scène sans vraiment s'y attendre. McLaren, c'est une autre classe. Être leader dans une équipe sauvé des eaux et pondant une bonne monoplace est une chose, être un excellent N°1Bis est autre chose. Être N°1 d'une des deux meilleurs équipes de l'histoire en est encore une autre. Seul un très grand peut y arriver. Sauf si la voiture pondue est imbattable, il ne suffit pas d'être un excellent pilote mais un champion. Nombreux sont ceux qui s'y sont cassé les dents.

Bref, on va voir si Button est de la race des bons champions du monde (ce qui est déjà très bien) ou des très bons champions du monde.

- Perez, qui est une des curiosités de cette saison. C'est la première nouvelle tête chez les top teams depuis 2009. Alors, c'est toujours interessant et ça soulève beaucoup de questions. Je croit en son talent, la question est sur son mental. On verra au cours de l'année.

Bref, les deux pilotes sont bons, ont du talent dans les mains, mais se retrouvent dans des situations plutôt inédite pour eux. Button c'est le leader d'équipe de milieu de grille (dont une se retrouvant une saison avec une bombe lui permettant d'être titré), qui était le N°1Bis de McLaren depuis 2010. Là il sera le N°1. Et Perez, c'est une nouvelle tête.

A mon avis, la saison de McLaren dépendra de la capacité des deux pilotes a endosser un rôle de champion du monde.

Il va assurer le Button il à la tête sur les épaules, c'est un Prost du 21 siècle.

Perez son coté chien fou de la fin d'année 2012 me fait bien douter