[F1] Scuderia Ferrari

donc il n'a pas cherché à gagner la course... faut peut être arreter de croire que les pilotes ne poussent pas leur machine à fond, Vettel en chine à donc fait expres de perdre, il ne voullait pas pousser pour creuser l'écart.

Ferrari aurait lancé le projet de la voiture de 2012, qui aurait un concept bien plus agressif

Plutôt que de l'agressivité, il faudrait de l'innovation.

A moins que ce soit ce que tu entends par agressif.

Oui mais l'innovation ne se décrète pas, surtout elle n'est pas forcément visible.

Au contraire, c'est lorsqu'on s'acharne a trouvé un truc innovant que ça nous fait perdre du temps.
Soit on a une idée de génie subitement soit on ne l'a pas, mais faut pas la provoquer en s'acharnant à la trouver.

De toute façon tout cela ne veux rien dire.

Qu'est-ce qu'un concept agressif ? Une bagnole, genre James Bond, qui crève les pneus des concurrents ? Une aéro léchée, efficace qui amène de nombreuses améliorations/innovations ?

Cela veut il dire que ces dernières années les ingénieurs Ferrari se la sont joué petits garçons sages, sans envie, sans idées.

Décidément cela ne veut rien dire, à part qu'ils préparent 2012, certainement comme le font les autres.

Je pense que l'agressivité doit être pris comme "risqué", pointu.

Oui, c'est une question d'interpretation.

Pour moi prendre des risques, c'est innover (en matiere de conception de F1).

Personnellement, j'en ai assez que Ferrari depense du temps et de l'argent pour tenter de copier ce que font les autres pendant toute la duree du championnat.

J'espere qu'ils vont enfin depenser ce temps et cet argent a creer plutot qu'a copier.

Innover c'est tout de même un truc d'assez concret : Avoir quelque chose de nouveau.
Et l'agressivité dans la conception, ça pourrait être genre être à la limite de la fiabilité pour préférer la performance. Adopter des solutions pas forcément testées à fond.

Mais quoiqu'il en soit, depuis le début je garde le même avis. L'innovation en F1 n'est pas que aérodynamique. C'est juste la chose qui se voit le plus. Que la F150 ne soit pas innovante d'un pdv aéro, j'en convient, du coup elle copie ce qui marche. Mais sur le plan de la mécanique, du KERS ou je ne sais pas quoi, on en sait rien. Logique que personne ne copie étant donné que ça ne se voit pas.
Et Newey le dit, c'est frustrant de voir ses voitures copiées, car ce n'est pas dans le but des écuries qu'on voit ce qu'elles fond. Et si c'était à choisir, elles aimeraient volontier que ce soit par la mécanique qu'on évolue.

Si on prend McLaren par exemple, ils ont leurs solution aéro "particulière". Mais qui n'est que l'application extrème de la solution de BMW en 2009 avec le haut des pontons qui penchent vers le cockpit et employée par la F10



C'est agressif, mais pas forcément innovant.

Je pense que agressif veut dire que ce concept sera novateur, pas une copie de ce que l'on voit ici et là, et limite niveau règlement. C'est dangereux car si cela ne fonctionne pas, Ferrari sera à la ramasse loin derrière, mais faire des copies signifie être déjà dépassé par ceux qui ont déjà éprouvé le système copié, alors il vaut mieux, je pense, partir dans sa propre direction, tout en adaptant ce qui fonctionne très bien chez les autres. Mais garder toujours l'esprit créatif, sans partir dans toutes les directions possible en même temps...

En tout les cas j'espere que ca ne va pas impacter sur le developpement de la F150° .. deja qu'ils ont un probleme avec leur soufflerie, qu'ils délocalisent chez Toy alors là ils vont bien tous s'emmeler les crayons avec ca

FFFF a écrit:Innover c'est tout de même un truc d'assez concret : Avoir quelque chose de nouveau.
Et l'agressivité dans la conception, ça pourrait être genre être à la limite de la fiabilité pour préférer la performance. Adopter des solutions pas forcément testées à fond.

Mais quoiqu'il en soit, depuis le début je garde le même avis. L'innovation en F1 n'est pas que aérodynamique. C'est juste la chose qui se voit le plus. Que la F150 ne soit pas innovante d'un pdv aéro, j'en convient, du coup elle copie ce qui marche. Mais sur le plan de la mécanique, du KERS ou je ne sais pas quoi, on en sait rien. Logique que personne ne copie étant donné que ça ne se voit pas.
Et Newey le dit, c'est frustrant de voir ses voitures copiées, car ce n'est pas dans le but des écuries qu'on voit ce qu'elles fond. Et si c'était à choisir, elles aimeraient volontier que ce soit par la mécanique qu'on évolue.

Si on prend McLaren par exemple, ils ont leurs solution aéro "particulière". Mais qui n'est que l'application extrème de la solution de BMW en 2009 avec le haut des pontons qui penchent vers le cockpit et employée par la F10



C'est agressif, mais pas forcément innovant.

Effectivement, avec cette façon de voir les choses, tu ne dois pas voir beaucoup d'innovation

Pour moi l'innovation, c'est se lancer dans quelque chose que les autres n'ont pas encore faits. Dans ma vision, cela peut être une adaptation différente d'un concept développé par un autre. L'aileron arrière mobile est une évolution du F-duct, selon moi.

Mais, comme cela est souligné précédemment, il y a une grosse part de risque. Par exemple McLaren avec son système d'échappement. Ou, il y a quelques années, Williams et son nez de phoque. Mais aussi de grosse réussite, comme le double diffuseur.

Il y a eu aussi une rumeur de Ferrari avec un trou dans le museau (effet coanda, il me semble, que tu avais largement décrit dans le forum).

Les deux pilotes de la Scuderia Ferrari, Fernando et Felipe, ont connu la plus haute marche du podium sur ce Grand Prix, l’Espagnol en 2006 et le Brésilien l’année suivante. En dehors de la victoire 2007, Ferrari a une dizaine d’autres victoires à son palmarès en Espagne, et une grande partie au crédit de Michael Schumacher qui a remporté cinq d’entre eux, avec quatre d’affilée de 2001 à 2004.

Une victoire, c’est ce que la Scuderia Ferrari viendra chercher en Catalogne, comme toujours, l’équipe a l’espoir de capitaliser sur les progrès enregistrés à Istanbul, où Alonso obtenu le premier podium Ferrari de la saison.

« Tous les pilotes connaissent très bien le circuit en ce qui concerne les réglages, vous avez plus ou moins un point de référence avec toutes les données d’essais », a déclare Fernando Alonso. « Cependant, il y a une grande différence avec la température ambiante et celle de la piste qui était très froide quand nous étions ici en Février, et maintenant en mai, elle devrait être beaucoup plus chaude. Donc il y a des réglages à faire sur la voiture et des ajustements pour faire face à ce changement de température. Comme c’est une piste que toutes les équipes et les pilotes connaissent très bien, ce sera un très bon point de référence pour le championnat ».

« Il y a une atmosphère unique ici à Barcelone pour mon Grand Prix à domicile », estime Fernando. « C’est une énorme motivation pour moi de bien faire devant de mon public ».

Les Ferrari 150° Italia seront équipées de nouveaux éléments : un nouveau fond plat, ainsi que des modifications sur les ailerons avant et arrière. Ferrari a axé une grande partie du travail de développement sur l’amélioration des performances sur un tour pour les qualifications.



La stratégie en course pourrait être plus agressive : Pirelli apportera des composés dur et tendre, comme ce fut le cas sur toutes les courses cette année, sauf que, les durs ont été modifiés pour produire une plus grande cohérence pour créer un écart plus grand en termes de rendement entre les deux composés.

Mine de rien, il y a pas mal de nouveautés visibles sur la 150°

- Nouvel aileron arrière (celui testé en turquie qui donnaient d'excellents résultats dixit Fry

-nouveau système d'EBD

-nouveau fond plat

-nouvel aileron avant

Ca c'est pour la partie visible.

Les évos n'ont pas l'air terrible... Fernando est toujours à plus d'une seconde pleine.... Et Felipe à 1,5 sec... ça à beau être des essais libre ; çà commence à faire beaucoup de retard. J’espère vraiment qu'ils reviendront demain en qualif et surtout que leurs rythmes de course leurs permettra de viser de bonnes places...

je crois que Nando a été gené durant ces 2 tentatives en tendres
par contre Massa a vraiment du mal avec les durs en bois

L’aileron arrière de Ferrari est sous enquête de la FIA.

J’espère qu'ils pouront le garder et qu'il apporte un avantage.

Ca a l'air d'être une grosse innovation tout de même quand on lit les propos de Whiting. J'espère que ce dernier sera autorisé.

Ben voila ils innovent maintenant

Je suis très déçu par les postions Ferrari. A la régulière Fernando peut arriver 3ème au mieux je pense. Felipe 8ème, c'est très loin.
J'espère qu'ils feront un excellent départ... Et que leurs rythmes en course seront meilleur...

Le pire c'est que la Scuderia avait amené un nouvelle aileron arrière qui aurait pu être intéressant en course... Mais non il est interdit. Les nouveautés arrivent doucement et si elles sont interdites, les RB seront toujours intouchable...

J'ai pas suivit ce qu'il se passait aujourd'hui. Mais on dirait qu'en qualif, on est capable d'aller aussi vite que McLaren ce qui est un très bon signe pour le podium demain et le rythme en course!

oui mais il n'empêche que ferrari et Mcl se battent pour les miettes.

Bah il y a plus fort qu'eux c'est la vie. Tant qu'ils montrent des progrès, c'est à moindre mal.

ouai donc les ouattes millions d'evos annoncées n'ont non seulement pas suffit à se rapprocher de RB, mais ca les en a éloigné. Sur Mclaren, on a perdu aussi.

à voir lorsqu'ils arriveront à revoir leur reglages de fond sans l'aileron arriere.. parceque là c'est la grosse deception quand meme. Les evos apportées ca a amené quedal.

Ils sont vraiment fort ces vendeurs de canettes y'a pas à dire

En qualif on a rien perdu sur Mclaren, au contraire. Pour la course, on verra demain.

En plus faut pas trop comparer une course sur l'autre pour évaluer les gains ou perte en qualif (ou en course). L'an dernier par exemple, ce même Webber avait collé 0.9s à Hamilton 3e, 1 seconde à Alonso 4e alors que dans les autres gp l'écart était plus réduit.
Cette année c'est pareil.

Ce circuit est le jardin de RB, courbes rapides en veux-tu en voilà.