Re: [F1] Lotus F1 Racing

par **lotusien** Lun Mai 17, 2010 4:51 pm

du FC Renault Wink

Après Mercedes-Benz en 2009, c'est aujourd'hui au tour de Renault de bénéficier d'une belle côte en matière de motoriste. Convoité par Epsilon Euskadi, ART Grand Prix et Williams F1 Team, le losange serait aussi en discussion avec la nouvelle équipe Lotus F1 Racing, selon les dernières indiscrétions du Grand Prix de Monaco, notamment relayées par Turun Sanomat.

Le manager de l'écurie Malaisienne, Tony Fernandes, serait déçu par les prestations du bloc Cosworth, et souhaiterait se tourner vers un nouveau motoriste pour 2011.

Autohebdo.fr évoquait récemment des pourparlers entre Renault et certaines des nouvelles formations de cette saison 2010. Il semblerait, donc, que Lotus en fasse partie.

Le V8 Renault est un moteur réputé pour sa sobriété et sa fiabilité exemplaire. Le triplé réalisé à Monaco, associé aux éloges des pilotes Red Bull, a permis d'augmenter ce sentiment.

Le constructeur français a confirmé être en discussion avec plusieurs équipes pour 2011. Renault est prêt à fournir une troisième formation. Lotus est visiblement candidat, et un tel accord, s'il venait à être trouvé, pourrait faire renaître de ses cendres la mythique association " Lotus-Renault " des années 80, au cours duquel un pilote s'est affirmé, un certain Ayrton Senna.

par **lotusien** Lun Mai 17, 2010 5:01 pm

Quelques commentaires sur le rythme de Kova au cours du GP de Monaco (les graphes de FanaticF1 sont super entre parenthèses !).
J’ai essayé de viser entre les zones d’intervention de la SC et les arrêts pneus. On s’aperçoit que la Lotus était la plus performante en milieu de course (avant l’abandon de Heikki, soit un relevé du 45ème au 58ème tour) et avait un rythme très proche des Toro Rosso et de Petrov sur la moyenne de ces 13 tours : à seulement 129/1000è au tour d’Alguersuari, 203/1000è de Buemi et 256 de Petrov ! Cela démontre clairement les progrès de la T127 (et la bonne forme de Kova !). Sur cette période Heikki tournait de 2s à 2,2s plus vite au tour que les HRT.

Sur le reste de la course, la T127 a subi sa moins bonne période au début, du 6ème au 20ème tour avant de reprogresser du 24ème au 30ème tour et encore plus ensuite.
Pour preuves les écarts au tour avec les « prédécesseurs » et les « suiveurs » :
• Du 6è au 20ème tour : devant Glock de 2/10è et les HRT de 1,0s à 1,6s ; entre 1s et 1,2s d’écart avec Alguersuari, Kobayashi et Petrov.
• Du 24 ème au 30ème tour : plus de 3s plus rapide que les HRT, à seulement 2/10è de Petrov et moins de 6/10è d’Alguersuari.
• Du 45ème au 58ème tour : à seulement 129/1000è au tour d’Alguersuari, 203/1000è de Buemi et 256/1000è de Petrov

A noter aussi que l’écart avec le leader n’était que de 1,975s au tour sur la moyenne des 13 tours de la meilleure période de Kova.
Le meilleur tour en course n’est pas vraiment représentatif car Kova a abandonné au 58ème tour (MT au 57ème !) alors que la, plupart des MT ont été faits entre le 68è et le 73è tour avec moins d’essence.

Pour compléter, on voit aussi que l’écart avec le dernier des anciennes écuries est resté stables pendant tous les EL et la qualif (1s à 1,1s). La T127 était donc clairement plus compétitive pendant la plupart de la course qu’aux essais.
Autre détail amusant, la progression constante de la Lotus par rapport au MT au fur et à mesure des séances d’essais : 3,7s d’écart en EL1, 3,2s en EL2, 2,9s en EL3 et pour finir 2,3s en Q1.

Edit : j'ai supprimé les tous premiers tours couverts sous SC.[list][*]

par **Pepez** Lun Mai 17, 2010 11:33 pm

Ouais on voit que la Lotus progresse vraiment et s'éloigne clairement de HRT et Virgin pour se rapprocher de Williams et Sauber

Puis la rumeur sur le retour de Lotus Renault montre que Lotus n'est pas là pour faire figuration et qu'il cherche déjà un vrai moteur capable de permettre au team de progresser, il y a donc un vrai serieux et en 2011 Lotus pourrait être au niveau de la Toro Rosso actuel qui sait c'est à dire capable de jouer les points sur certaines courses

par **lotusien** Jeu Mai 20, 2010 4:22 pm

Lotus se tourne progressivement vers 2011
Les études sur la T127 vont bientôt s’arrêter

jeudi 20 mai 2010 - 13h47, par Franck Drui

Comme nous vous en parlions dimanche déjà, Lotus va poursuivre le développement de sa voiture cette année avec encore l’arrivée d’une évolution majeure. Nous vous annoncions que la Lotus T127 recevra de grosses nouveautés aérodynamiques au Grand Prix de Grande-Bretagne à Silverstone en juillet. Le directeur technique de Lotus, Mike Gascoyne, a confirmé cela ainsi que l’arrivée de nouvelles suspensions en carbone, qui réduiront le poids de la voiture.

Ensuite il sera temps pour Mike Gascoyne et ses ingénieurs de concentrer leurs cerveaux et leurs travaux à temps plein sur la voiture 2011. Il leur reste une inconnue encore, sur le plan du moteur : poursuivront-ils avec Cosworth ou Tony Fernandes sera-t-il capable de signer avec Renault ?

"Notre voiture 2011 va commencer à être étudiée en soufflerie bientôt. Avec les nouvelles règles, cela va niveler à nouveau les équipes et nous devons investir pour la saison prochaine. On continuera à travailler pour cette année mais nous devons nous tourner vers la suite. Nous voulons être 10ème du championnat, la meilleure des nouvelles équipes. Cela ne servirait à rien de vouloir être 9ème ou 8ème, c’est impossible. Donc il vaut mieux investir pour 2011" explique Miike Gascoyne.

"Il ne faut pas oublier l’image que nous voulons donner, nous devons montrer une progression l’an prochain, et nous voulons aussi prendre quelques personnes par surprise. Nous n’arrêtons pas pour autant notre travail sur la voiture de cette année. De nouvelles pièces sont en soufflerie, nous voulons aussi réduire le poids de la voiture : nous aurons donc une suspension entièrement en carbone, le tout arrivera à Silverstone. Cela nous servira bien sûr pour 2011" ajoute le directeur technique de Lotus.

C'est la confirmation des dernières rumeurs.
Au niveau des évos cette année il y aura le nouvel aileron AR en Turquie, de petites évos au Canada et celle ci plus importante en GB.
Maintenant il faut quand mêm dire que la 10ème place actuelle est fragile, il suffit d'un peu de malchance d'un côté et d'un peu de chance de l'autre pour que Virgin ou HRT passe devant : il suffit d'une 13ème place pour HRT et d'une 12ème pour Virgin.

par **lotusien** Jeu Mai 20, 2010 5:35 pm

Un petit point sur le comparatif HK/JT

Sur ces 6 premiers GP, Kova ressort gagnant dans la majorité des cas et notamment en course ou il a été tout le temps assez nettement plus rapide que Trulli.

COURSE
• Meilleurs tours en course 6 – 0 : pour Kova avec un avantage de 4,7s au cumul.

Les résultats bruts des courses sont aussi à l’avantage de Kova comme en atteste le classement du championnat. La différence est moins nette que pour les MTC mais elle est dans le même sens :
• HK : 13ème , 14ème , 15ème , 2 abandons et 1 Non Classé
• JT : 15ème , 3 fois 17ème , 2 abandons.
• Championnat : Kova 19ème, Trulli 22ème.

ESSAIS
• En qualifs : 3 – 3 mais léger avantage Trulli au cumul des temps (- 0,293s)
• Sur l’ensemble des essais (des EL1 aux qualifs) : 13 – 10 pour Kova.
• En retirant les séances où l’un ou l’autre a eu des ennuis pénalisants : 10 – 9 pour Kova
avec un avantage de 1,360s au cumul.

On voit donc que les écarts ne sont pas énormes lors des essais mais en course il n’y a pas photo.

A noter aussi que depuis les évolutions aéro de Barcelone, Kova est beaucoup plus satisfait de l’équilibre du châssis aussi bien aux essais qu’en course alors que Trulli a eu du mal aussi bien à Barcelone qu’à Monaco.

A suivre !

par **FFFF** Jeu Mai 20, 2010 6:10 pm

Le cumul des temps ne rime strictement à rien puisque les circuits ont une longueur variable. Il faut faire ça en pourcentage d'écart.

par **lotusien** Jeu Mai 20, 2010 6:37 pm

C'est vrai si on compare un GP par rapport à l'autre mais ils sont vavalbles pour comparer l'ensemble des GP. Les cumuls sont les cumuls des écarts soit l'écart de temps global. Ils reflèttent bien l'écart de temps entre les 2 pilotes pour parcourir la même distance.

par **FFFF** Jeu Mai 20, 2010 6:56 pm

Oui mais non. Par exemple à Spa, sur un tour de 1'50, disons qu'on a 0.5s à la faveur de JT et à Monaco sur un tour de 1'15 on a 0.45s en faveur de HK.
Ça fait 0.05s en faveur de Trulli.

Or en pourcentage : Spa : 0.45% en faveur de JT ; Monaco : 0.6% en faveur de HK soit 0.15 points en faveur de HK au cumul. Et 0.15 pts, sur un circuit moyen de 1'25 ça fait 0.13s en faveur de HK.

Donc tu vois que ça change tout quand même. Car c'est simple, un circuit plus long sera forcément générateur de plus d'écart en absolu... ce que tu négliges.

par **FFFF** Jeu Mai 20, 2010 7:13 pm

Plus concret, j'ai refait le calcul en pourcentage d'écart par rapport au meilleur des deux en qualif.
- Bahrein : HK = 0.384% plus lent
- Australie : JT = 0.354% plus lent
- Malaisie : Uniquement en Q1 = JT : 0.008% plus lent / avec Q2 : JT 0.546% plus lent
- Chine : HK = 0,121% plus lent
- Espagne : HK = 0.087% plus lent
- Monaco : JT = 0.052% plus lent

Donc si on enlève la Q2 de Kova en Malaisie
- HK plus lent que Trulli de 0.181% soit de 0.154s sur un circuit type de 1'25

Si on garde le temps de Q2 de Kova en Malaisie
- JT plus lent que Kova de 0.360% soit de 0.306s sur un circuit type de 1'25

Déjà donc je pense que pour comparer les qualifs des deux il faut enlever le temps de Q2 de Kova, fait dans des conditions de pluies différentes. Mais tu remarques que, quelque soit le scénario, Trulli est soit au coude à coude avec HK soit derrière.

0.5s de retard à Bahrein n'a pas la même signification que 0.5s de retard à Monaco, et ne peuvent être additionnés comme tu le fais

par **lotusien** Jeu Mai 20, 2010 7:53 pm

Oui je convient que ça change très légèrement le résultat, l'un est une dionnée brute, l'autre est une donnée corrigée circuit par circuit. Mais la tendance est la même.
J'avais aussi enlevé la Q2 de Kova car pas dans les mêmes conditions.
Dans le cas présent le tour moyen des 6 GP est de 1'37 ce qui fait un écart de 0,176s (au lieu de mes 0,293s) en faveur de JT avec les 0,181% de différence.

Ce que l'on peut dire de toutes façons, c'est que l'écart est minime.

par **lotusien** Jeu Mai 20, 2010 10:51 pm

Jarno Trulli porte ses espoirs sur 2011
Il a déjà fait une croix sur 2010

jeudi 20 mai 2010 - 18h08, par Franck Drui

Jarno Trulli a déjà fait une croix sur la saison 2010, la première de l’équipe Lotus Racing. Comme son directeur technique, Mike Gascoyne, il pense que tout commencera réellement l’an prochain, quand Lotus aura à sa disposition une voiture mieux étudiée et une équipe bien en place. En attendant il faudra veiller à ne pas finir derrière Virgin et HRT pour consolider la 10ème place de Lotus au championnat, synonyme de rentrées d’argent de la part de la FOM.

"Pour nous c’est vraiment une saison de transition parce que nous avons débuté le développement de notre voiture avec beaucoup de retard, et monté une équipe complètement nouvelle, ce qui fait que nous restons dans une période difficile. C’est pour nous une saison d’apprentissage où nous devons construire l’équipe à partir de zéro, mettre en place une structure, engranger de l’expérience mais par dessus tout préparer la saison 2011" explique Jarno Trulli.

Ces derniers temps on avait senti un Jarno plus critique, frustré par la malchance qui s’abattait sur lui et sa voiture, qui ne s’attendait peut-être pas à être aussi loin des équipes de milieu de plateau. Mais il va tenir bon. "Je ne m’attends pas à grand chose pour cette année. Mais commencer à zéro, créer quelque chose à partir de rien, surtout avec une marque comme Lotus qui a un passé incroyable, cela reste une grande motivation."

Alors qu’il se battait à l’avant l’an passé avec Toyota, il doit regarder la bataille pour le titre depuis le fond de grille, et laisser plusieurs fois par course les leaders lui prendre un tour. Il a évidemment son avis sur le championnat. "A l’heure actuelle, nous avons pu voir la domination des Red Bull sur cette première partie de saison. Ferrari va bien, ils ont une bonne voiture, deux très bon pilotes. Cependant ils ne semblent pas en mesure de pouvoir tenir le rythme des Red Bull. Pour le moment, je pense que la Red Bull est vraiment une voiture imbattable."

par **Venom** Jeu Mai 20, 2010 11:02 pm

lotusien a écrit:
C'est la confirmation des dernières rumeurs.

En réalité, ce ne sont pas des rumeurs; Gascoyne l'a dit (vouloir basculer dans le programme 2011) dés... les essais hivernaux de Jerez !

par **lotusien** Ven Mai 21, 2010 7:20 am

Venom a écrit:
lotusien a écrit:
C'est la confirmation des dernières rumeurs.

En réalité, ce ne sont pas des rumeurs; Gascoyne l'a dit (vouloir basculer dans le programme 2011) dés... les essais hivernaux de Jerez !

Oui, le terme de rumeur n'est pas le plus approprié. Gascoyne l'avait dit en effet très tôt mais je ne me rappelle pas si la date de "basculement" sur 2011 était bien définie. Là, ça se précise de plus en plus.

par **lotusien** Mar Mai 25, 2010 6:17 pm

A l'approche du GP de Turquie, quelques articles sur Lotus sur Nextgen bien sûr!

Mais avant, des news des évos sur les T127 : nouvel aileron AR comme annoncé depuis longtemps et toujours la quête du poids mini avec plusieurs nouvelles pièces allégées.

Alors que le travail sur la monoplace 2011 a commencé Lotus a dévoilé aujourd'huui qu'elle n'aura pas de KERS l'année prochaine :

Lotus n’utilisera pas un KERS en 2011
Trop cher, trop compliqué...

mardi 25 mai 2010 - 09h07, par Daniel Thys

Bien que le système KERS de récupération d’énergie pourrait faire son retour en F1 l’année prochaine, l’équipe Lotus devrait s’en passer pour sa future monoplace.

"Nous n’utiliserons pas le KERS l’année prochaine et nous avons de bonnes raisons pour prendre cette décision," déclare le patron de l’équipe Tony Fernandes, dans les colonnes du Turun Sanomat.

"Cette année, nous avons acheté presque toutes les pièces de la voiture à des fournisseurs, mais désormais nous sommes en mesure de construire la presque totalité de celle-ci chez nous à l’usine. Nous allons donc profiter de l’expérience que nous avons accumulée avec la voiture actuelle afin d’être plus efficaces," poursuit Fernandes.

"Si nous devions utiliser un KERS conformément à la décision du groupe de travail technique, il nous faudra à nouveau repartir de zéro pour ce qui concerne la répartition des masses. Les grandes équipes sont dans une autre catégorie, car elles ont déjà une belle expérience du KERS depuis leur expérience de l’année passée," ajoute-t-il.

"Nous avons vu l’année passée qu’il n’était pas facile d’utiliser le KERS efficacement et de le rendre fiable. Cela demande beaucoup de temps, de ressources et d’argent. Chez Lotus, nous sommes convaincus que nous pourrons être à la hauteur sans ce système," conclut Tony Fernandes.

Au sein du groupe technique de la FIA, Ferrari et Renault espèrent convaincre les autres équipes d’utiliser un KERS qui permettra de fournir 150 chevaux pendant 10 secondes par tour. En 2008, le KERS délivrait environ 80 chevaux pendant un peu moins de 7 secondes.

Le retour du KERS en F1 devrait être approuvé par les équipes ce week-end en Turquie avant que la FIA ne l’intègre dans le règlement technique de l’année prochaine. La décision de Lotus nous laisse cependant penser que l’utilisation du KERS ne sera pas obligatoire, comme c’était déjà le cas l’année dernière.

Trulli revient sur le GP de Monaco :

Jarno Trulli revient sur sa course à Monaco
Et sur son accident avec Karun Chandhok

dimanche 23 mai 2010 - 09h17, par Daniel Thys

L’Italien Jarno Trulli a terminé son Grand Prix de Monaco en escaladant la HRT de Karun Chandhok après une manoeuvre qui a été modérément appréciée par certains observateurs. Mais Jarno revient sur les circonstances qui ont précédé cet accident.

"Malheureusement, ma course a été ruinée dès mon arrêt au stand," raconte Jarno qui avait perdu beaucoup de temps à cette occasion à cause d’un problème de pistolet à air comprimé. "Je suis remonté en piste derrière tout le monde et notamment derrière des voitures qui étaient plus lentes que la mienne."

"Je suivais la HRT de Chandhok jusqu’à ce qu’il ralentisse très fortement. Je ne savais pas s’il avait un problème, mais lorsque je l’ai attaqué, il était très lent. Je me suis mis à l’intérieur et nous nous sommes accrochés. C’est tout," ajoute le pilote italien.

"J’étais obligé de tenter quelque chose. Nous sommes là pour faire une course et la mienne avait été ruinée dès mon arrêt au stand, mais je n’ai jamais baissé les bras. Je savais que je pouvais le dépasser et c’était le meilleur endroit pour le faire, car il freinait très tard et restait très longtemps à l’extérieur. Lorsqu’il a subitement ralenti, je ne savais pas si c’était pour me laisser passer ou pour une autre raison," poursuit Trulli.

"Je ne crois pas avoir fait quelque chose de fou. J’étais obligé de faire quelque chose, même si à Monaco ils ne sont pas nombreux à prendre ce genre de risques. Mais moi, je l’ai fait," précise-t-il.

"Je suis bien sûr désolé pour cet accident, car j’aurais pu rester derrière lui, mais je voulais vraiment le dépasser. Et lorsque vous voulez faire ça, vous devez prendre quelques risques et c’est comme ça que nous avons terminé tous les deux cette course. Ca se passe parfois comme ça en course, mais ce n’était pas une manoeuvre un peu folle, ce n’était pas dangereux," ajoute Trulli

Un peu gonflé quand même Jarno de dire qu'il était "obligé" de le faire et que c'était le meilleur endroit pour tenter le dépassement... Rolling Eyes

Bref...

Une interview de T.Fernandes qui dit entre autres être favorable aux 18 pouces et au Kers mais pas n'importe comment :

Fernandes : Lotus commence à inspirer le respect
Le team a gagné ses premiers galons

mardi 25 mai 2010 - 17h46, par Sandrine Bouchard

Patron du team Lotus, Tony Fernandes a le sentiment que son équipe est en train de gagner ses premiers galons et inspire plus de respect qu’à ses débuts.

« Nous devons gagner le respect des autres équipes. Nous devons gagner le respect des sponsors et des fans et, malheureusement, seul le temps peut nous y aider. Mais je commence à voir plus de gens nous approcher et nous montrer de l’intérêt », expliquait-il. « J’espère que nous serons capables de maintenir ceci sur le long terme. »

« Je pense toujours que nous sommes loin de ressembler à McLaren ou Ferrari, mais ça prend du temps. Avec toute la négativité du début, les gens disaient : vont-ils survivre ? Vont-ils y arriver ? », poursuivait -il. « Si vous êtes un sponsor, vous allez plutôt vouloir vous associer avec une équipe plus établie, mais je suis convaincu que nous allons en attirer – et je suis sûr que nous ferons un très bon boulot sur le plan marketing. »

Loin de ne penser qu’à la saison en cours, la première de son équipe en championnat du monde, Fernandes a déjà une vision globale et sur le long terme.

« Je pense que la F1 est incroyablement coûteuse, et il va falloir s’attaquer à ce problème, un jour ou l’autre. J’essaie aussi d’encourager les gens à rapprocher la F1 de l’industrie automobile. C’est pour ça que je suis un partisan des jantes de 18 pouces, parce que les pneus seraient alors plus en rapport avec l’industrie automobile », expliquait-il. « Je suis un supporter du KERS même si je pense que nous devons le faire correctement et ne pas dépenser 10 millions d’euros sur quelque chose qui n’aura pas d’utilisation commerciale. »

Il a également pu constater la bonne cohésion de la FOTA, instrumentale dans la survie des nouvelles équipes.

Pendant ce temps là Kova essaye des Lotus F1 couvertes de gloire sur la piste d'Hethel : Lotus 25, 49 et 77.
[F1] Lotus F1 Racing - Page 21 Spaceb10

par **lotusien** Mer Mai 26, 2010 11:37 pm

Lotus Racing est une toute nouvelle équipe mais malgré qu'elle n'ait rien à voir avec l'écurie historique de Colin Chapman, elle ne coupe pas le lien avec cette histoire car elle participera au Festival mis sur pied par le Classic Team Lotus. Célébrant et regroupant les plus grandes réalisations Chapmaniennes, le festival aura lieu le 20 juin à Snetterton qui vit de nombreuses Lotus faire leurs premiers tours de roues.
Je trouve ça vraiment bien que l'écurie actuelle ne perde pas de vue la grande histoire liée au nom de Lotus.

T127 AT CLASSIC TEAM LOTUS FESTIVAL
Hingham, 26th May 2010

Lotus Racing has confirmed that its 2010 challenger, the T127, will be running at the Classic Team Lotus Festival at Snetterton , June 20th 2010 with drivers Jarno Trulli, Heikki Kovalainen and Fairuz Fauzy all appearing and adding to an already packed bill that will see an example of every single car Lotus raced in F1 from 1957 - 1994 on track together.

Tony Fernandes, Lotus Racing Team Principal is very proud the team he heads up has been asked to take part: “First I want to say what a fantastic job Clive Chapman and everyone at Classic Team Lotus have done, not just with the upcoming event but also to keep so many dreams alive on tracks around the world. The Festival is going to be a great event – very emotional for many of those attending, and a great way to celebrate the Lotus motorsport heritage. We are very honoured to have been invited and I know the whole team is looking forward to seeing the UK fans, and spending a bit of time with the cars and people that helped create the Lotus legend. We’re running one of our cars as well, so people can see how the story has come full circle - in the meantime I’d urge every Lotus fan, and anyone who loves motorsport, to make sure they’re at Snetterton on the 20th June.”

The Festival falls between the Canadian and Valencia races, and is especially well timed for Lotus Racing, as the team will be celebrating the 500th F1 race Lotus has competed in at the Valencia Grand Prix. Heikki Kovalainen added to Tony’s comments, saying “I was very lucky when I joined Lotus Racing because Clive Chapman gave me a tour around the Classic Team Lotus workshops and the cars they had in there at the time. It’s impossible to go around there and not be very touched by the history and the stories, and now we’re doing our bit to keep that legend alive, so it’ll be a great privilege to see all the cars and the fans who’ve supported our predecessors since day one at the Festival, and a great way to warm up for Valencia.”

Jarno Trulli is also excited about the opportunity to see so much history at one track, saying “anyone who loves motorsport would want to go to the Festival. There’s going to be so many famous cars there, legendary cars that shaped the way F1 works now, and it’s very rare to have the chance to see so much history in one place. We’re obviously very focused on our first season, but this is exactly the sort of event we look forward to as it’s all about celebrating where Lotus Racing comes from – frankly it’s an honour to have been invited.”

To read the full press release please go to: Classic Team Lotus Festival Full Press Release

Ends

par Invité Ven Mai 28, 2010 12:40 am

Volkswagen va peut être nouer une alliance avec Proton. Un prémice à un futur projet F1 : VW- Lotus

par **lotusien** Ven Mai 28, 2010 7:18 am

Le communiqué pré-Turquie

Perfs à comparer avec Barcelone avec nouvel aileron arrière + quelques petites modifs aéro et diverses pièces allégées (gain de poids mais aussi en répartition des masses).

TURKISH GRAND PRIX PREVIEW
Turkey, 27th May 2010

Onto Turkey for round seven of the 2010 FIA Formula One Championship and Lotus Racing are looking forward to another step forward at the Istanbul Park Circuit. A new rear wing and a number of new aero and mechanical parts should help the team keep moving closer to the midfield, and both drivers are looking forward to the challenges of the 5.338km track.

Jarno Trulli (Lotus Cosworth T127-03): ‘The track in Turkey is good – turn eight is challenging but the rest of it is relatively simple, and definitely not as tricky as Monaco! I’m looking forward to getting out on track and having some better luck this weekend. My confidence in the car is growing all the time so I hope a bit of luck and the updates we’ve put on here will help me have a better race this weekend.’

Heikki Kovalainen(Lotus Cosworth T127-01): “It’s good to be back in Turkey, the weather is usually nice here and it seems the same this weekend. Turkey itself is really cool - Istanbul is a huge city with some great places to go. The harbour area is nice and it’s good to try and take some time and have a look around there in the evening – I’m staying on the Asian side this weekend, so I’m not sure I’ll get much time off, but it’s still good to be here.

“The track is great - it’s a big circuit and we get back to a normal open race course after Monaco. We’re fully prepared and I’m looking forward to practice tomorrow to see what the new wing gives us, and where we are after seeing such good pace in the car in Monaco.”

Dieter Gass, Sporting Director: “Looking back on the year so far I think we can be extremely satisfied with what we have achieved. We’ve completed all the targets we set out at the beginning of the season, and from the first time we started testing we have been reliable, which is a testament to the hard work put in by everyone in the team, and our partners. But now we are working on making the car quicker and improving the gap to the established teams – we are getting there, and this weekend, and at Silverstone, we’re looking to take more steps forward.

“Turkey is a track the drivers like as it presents a good challenge - some high and low speed corners, and the famous triple apex corner eight all test the balance of the car, and the aero performance. It’s always a challenge for the engineers and the drivers to set up the car so it’s going to be an interesting weekend here – we have very experienced people throughout the team, so I’m confident we’ll put on a good show. I wouldn’t say Istanbul Park either suits, or doesn’t suit our car, and I think we’ll be pretty much where we were in Barcelona, but with we are looking to take another step forward with the next batch of updates on the car.

Mike Gascoyne, Chief Technical Director: “Looking back on Spain and Monaco we’ve taken a good step forward in those races and here in Turkey we’re looking to keep on improving and racing the cars in front, not those behind. We’ll be using our new pillar mounted rear wing here, and have some new parts which will enable us to optimise the weight distribution, so again, I’m quietly confident we’ll bridge the gap to those in front that little bit more.”

Lotus Racing has also confirmed it will be running the T127 at the Classic Team Lotus Festival at Snetterton on 20th June To read the full press release please go to: Classic Team Lotus Festival Full Press Release

Ends

par **lotusien** Ven Mai 28, 2010 7:21 am

SUTIL80 a écrit:Volkswagen va peut être nouer une alliance avec Proton. Un prémice à un futur projet F1 : VW- Lotus

A voir... Si le projet voit le jour, il faudra voir dans quelles conditions se fera le rapprochement : fourniture de moteur? Plus?

par Guest Ven Mai 28, 2010 6:02 pm

ça s'arrêterait uniquement au moteur avec VW. Peut être un partenariat privilégié pour développer le moteur, mais ça n'ira pas plus loin. (ce sera le cas avec toutes les équipes motorisés par VW de toute façon)

par **lotusien** Ven Mai 28, 2010 6:16 pm

Tout d'abord le communiqué officiel de cette journée Turque

TURKISH GRAND PRIX FRIDAY PRACTICE
Turkey, 28th May 2010

Friday’s practice sessions at the Istanbul Park Circuit saw Lotus Racing continue to pull away from the new teams and closer to the midfield, fulfilling the promise shown in the updates applied since Barcelona. The new pillar mounted rear wing, and a number of new mechanical and aero updates combined to bridge the gap to Alguersuari’s Toro Rosso to around 0.7 seconds.

Heikki Kovalainen (Lotus Cosworth T127-01 / FP1: 24 laps, 19th, 1.32.161 / FP2: 36 laps, 19th, 1.31.160): “It was a very good Friday again for me. I had a really good first session this morning, with no problems with the car and we were again able to improve the setup. The track felt good all day, a little dusty to begin with, but it cleared quickly and overall it felt great all day. This afternoon we were able to try both tyre compounds and successfully got through all our plans, so I couldn’t really ask for more.”

Jody Egginton, Chief Race Engineer (deputising as Heikki’s Race Engineer for Juan Pablo Ramirez): “We had a good balance from the start of the day on Heikki’s car, which meant we could complete the entire program. We gathered a lot of data, particularly on the long run, and managed to get good performance from the new tyres, so I’m very happy. On a personal level I enjoyed my day today – it was all quite short notice, but it was good to dust off the old clipboard and get on with it, so overall it’s been a good day!”

Jarno Trulli (Lotus Cosworth T127-03 / FP1: 23 laps, 20th, 1.32.990 / FP2: 11 laps, 21st, 133.081): “A bit more bad luck for me today as this afternoon’s session was cut short by losing third gear. We’d planned to do some setup work in the second session, and didn’t get the chance to do so, but against that you can look at the times and see that we have continued to move forward overall with the car. We are moving away from the other new teams, and closer to those in front – obviously we still have a lot of work to do, but it’s pleasing to see we are going in the right direction.”

Mike Gascoyne, Chief Technical Officer: “A fairly positive day, although it was a shame Jarno’s day was curtailed by a gearbox problem in P2. That meant he couldn’t run the soft tyres, or try a low fuel run, but I’m sure that if he’d done so he would have been up with Heikki. Heikki had another trouble free day, and overall we’ve taken another step forward to the midfield, so now it’s up to us to confirm that progress tomorrow.”

Lotus Racing has also confirmed it will be running the T127 at the Classic Team Lotus Festival at Snetterton on 20th June To read the full press release please go to: Classic Team Lotus Festival Full Press Release

Ends

En complément, on peut dire que Trulli a roulé ce matin avec un moteur en fin de vie et apparemment nettement moins performant que celui de Kova et notamment une vitesse de pointe inférieure.
En EL2 Jarno a connu un problème de boîte (plus de 3ème rapport) et n'a donc couvert que peu de tours, l'empéchant de peaufiner les réglages et de passer les pneus tendres. Pas de bol pour lui encore!

Kova n'a connu lui aucun problème. Gascoyne avait des doutes ce matin sur la dégradation des tendres mais le long run avec le plein cet après midi a été plutôt mieux que prévu.
Sinon l'auto progresse encore, les voila à moins de 5/10è ce matin et 7/10è cet après midi de la moins bonne Toro Rosso contre 1,1s à Monaco en EL1 et 2. Le progrès est encore meilleur si l'on se réfère à la longeur du circuit et à ses exigences supérieures à Monaco. Par rapport aux 1ers, l'écart est très proche (3,3 à 3,5s) avec la même remarque que ci-dessus sur le circuit et l'écart par rapport aux Virgin et HRT se creuse. Bien sûr il faudra confirmer demain et Dimanche mais c'est encourageant pour la direction qui est prise! Very Happy

Nota : Jody Egginton est l'ingénieur de piste de Kova pour ce we car l'habituel Ramirez n'a pas obtenu son Visa! Shocked

par **lotusien** Ven Mai 28, 2010 6:32 pm

Le nouvel aileron AR Wink

(désolé la photo est un peu floue, j'ai pas encore trouvé mieux)

[F1] Lotus F1 Racing - Page 21 Turqui10

A comparer avec l'ancien
[F1] Lotus F1 Racing - Page 21 Malais13

La grosse différence vient du mat central et de la partie basse. Le haut avec son petit aileron central et les ailes latérales sont très proches en forme de l'ancien.
L'écoulement d'air derrière le capot moteur et en haut du diffuseur doit être sérieusement modifié.

Pour l'AV, pas de changement à priori, les petits rajouts sur le haut du dernier étage étaient déja là dès les EL de Barcelone
[F1] Lotus F1 Racing - Page 21 Turqui11

par **Venom** Ven Mai 28, 2010 6:46 pm

Les petites derives des endplates aussi Wink

Il y a l'allegement des suspensions et des autres organes aussi... ca pourrait apporter un enorme gain (CG, repartition...)

par **lotusien** Sam Mai 29, 2010 9:09 pm

Je n'ai pas suivi aujourd'hui. Le résultat des qualifs est un peu moins bien que les premières libres mais satisfaisant quand même. 3,2s avec le meilleur temps des Q1 et 1,3s avec la dernière Force India, c'est un peu mieux qu'à Barcelone de quelques dixièmes, le tout en pneus durs ici car ils fonctionnent mieux que les tendres!
La meilleure Virgin a bien progressé depuis vendredi mais reste encore à 5/10è.
Comme d'hab l'objectif demain sera de finir et on verra après selon les circonctances de course.

Lotus
Jarno Trulli (19th, Q1 - 1m 30.237s)
“I’m pretty pleased even though it was a bit of a difficult day. I had a minor problem this morning which meant I couldn’t really use all the time available to focus on setting up the car, so I just got in and got on with it. In qualifying I used both sets of hard tyres and it felt like the track was quite slippery, particularly in the braking zones, so I changed my driving style a bit and think I did quite a good job to be best of the new teams. I think we are catching up with the guys ahead, even though we are still a bit off. But we will have another big step when we go to Silverstone, and we’re also now working hard on next year’s car, so we’re definitely going in the right direction.”

Heikki Kovalainen (20th, Q1 - 1m 30.519s)
“It was good out there today. On our first run we went with the soft tyre which was probably the wrong choice as it wasn’t working quite as well as yesterday, but the second run on the primes was good. The car felt particularly stable around the high speed corners and the balance felt great so I’m happy. Jarno did a better time today, but I’m pushing hard - I’m always pushing to the limit and am looking forward to the race tomorrow. I feel confident, and hope we can close the gap again to the other guys ahead.”

Mike Gascoyne, Lotus chief technical officer
“I’m pleased with our performance in qualifying this afternoon. There was a question mark from this morning whether to run the prime or option tyres - we felt the car was more stable on the primes and that decision paid dividends with us being only 3.2 seconds away from the Red Bulls who used the same tyres in Q1- that shows just how much progress we’ve made as a team from the start of the season, and that’s very satisfying. So - a good solid performance today and we’ll look forward to the race tomorrow where we want to get both our cars to the finish line.”

Tony Fernandes, Lotus team principal
“All in all today’s been another good day and it proves to me that our future is very bright. To be honest I was starting to dream about Q2, and while we may still be a little bit off that we’re clearly getting closer and closer, and thinking back to where we started, that’s incredible. We need to work on giving Jarno more confidence in the car, and perhaps today we could have got more from Heikki’s tyres, but I think there’s still more to come from the 2010 car - maybe even another 0.5 seconds. Tomorrow will be all about getting two cars home, and I know our team has the experience and strength to do that. Today we were just 3.2 seconds off the pace of the Red Bulls in Q1 and if you cast your mind back 10 short weeks to Bahrain you can see just how far we’ve come. There we were over five seconds away from the outright Q1 pace and anyone in the sport will tell you what an achievement it is to find nearly two seconds in just seven races. We were also just 2.4 seconds off Ferrari, celebrating their 800th race in Turkey, which is pretty spectacular for a team who are only seven races old - I think that shows to all those who expressed doubts about our participation that they were wrong. We’re also now in a position to turn our attention to the 2011 car, but we’re still here and fighting hard for this season - I want, in the nicest possible way, to take this fight to my mentors Frank Williams and Patrick Head and their team, from whom I’ve learnt an awful lot over the last few years, and compete with them and the likes of Toro Rosso and Sauber, and today’s yet another example of how we really can dream of doing just that. I’m now off to order a kebab for Jarno and Heikki. Well, maybe a kebab pizza for Jarno, and a reindeer kebab for Heikki, if anyone in Istanbul can find them one...”

par **lotusien** Dim Mai 30, 2010 7:01 pm

Bon, ben résultat brut décevant avec pour la première fois de l'année aucune des deux voitures de classée. Neutral

Motif de l'abandon quasi simultané des 2 T127 : problèmes d'hydraulique... encore! Rolling Eyes

C'est la direction assistée qui a commencé encore pour Kova puis ce fut la boîte et l'accélérateur.
Lotus n'a pas eu le temps de développer son propre système a dit Fernandes comme il en avait été question avant Barcelone. Vraiment dommage de subir les aléas des fournisseurs.
Pourtant, le rythme n'était pas mal, les Virgin étaient assez loin bien que Glock commençait à tourner dans les mêmes temps juste avant l'abandon des Lotus. Kova était plus rapide que Trulli après quelques tours et l'a passé.
L'écart du MTC avec les autres au moment de l'abandon était de 1,4s avec Hulkenberg soit mieux que ces dernières courses, 4s avec le plus rapide soit là aussi en progrès mis à part Monaco. Par contre les Virgin et même Senna ont fait des meilleurs temps très proches de celui de Kova mais ils étaient moins constants.
Bravo à Virgin d'avoir emmener ses 2 autos à l'arrivée et rendez vous au Canada.

par Guest Dim Mai 30, 2010 7:41 pm

faudrait revoir ça qd même Neutral

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