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Message par N13 Mer Déc 08, 2010 7:45 pm

vino_93 a écrit:En CTCC il n'y a rien de bien intéressants comme voitures non ? Quasi que des Civic répondant au chpt local ? Ou bien il y a une belle diversité de plateau ?
Tu confonds avec la course qui avait lieu à Macao, je pense. Dans le CTCC, il y a une certaine diversité, mais cela reste un championnat mineur.

World Touring Car Championship - Page 19 Ctcc10

Un sujet du forum TCT qui en parle avec photos:
http://www.touringcartimes.com/forums/viewtopic.php?f=17&t=682

Le CTCC va par ailleurs collaborer avec le nouveau JTCC, avec le projet de former un ATCC en 2014.
http://www.fiawtcc.com/Read_News.asp?idnews=645


Dernière édition par N13 le Mer Déc 08, 2010 7:52 pm, édité 1 fois
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Message par Guest Mer Déc 08, 2010 7:51 pm

ya que 3 équipes ? mrgreen

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Message par Invité Sam Déc 11, 2010 11:58 am

Officiel : une manche en chine sur le Guangdong International Circuit le 6 novembre 2011

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Message par Docky Sam Déc 11, 2010 1:31 pm

je viens de voir un onboard sur ce circuit...
A croire que c'est un mal chinois, mais c'est encore un circuit pourrave.

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Message par Invité Sam Déc 11, 2010 1:40 pm

Interlagos remplace Curitiba : voici le calendrier officiel publié par la FIA

20/03 BRA Sao Paulo Interlagos
24/04 BEL Zolder Zolder
15/05 ITA Monza Monza
05/06 MAR Marrakech Marrakech
19/06 CZE Brno Brno
03/07 PRT Porto* Boavista (Porto)
17/07 GBR Donington Park Donington Park
31/07 DEU Oschersleben Oschersleben Motorsport Arena
04/09 ESP Valencia Ricardo Tormo Valencia Ricardo Tormo
23/10 JPN Suzuka Suzuka
06/11 CHN Guangdong Zhaoqing Guangdong Zhaoqing
20/11 MAC Macau Macau Guia Circuit

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Message par N13 Sam Déc 11, 2010 2:10 pm

SUTIL80 a écrit:Officiel : une manche en chine sur le Guangdong International Circuit le 6 novembre 2011
2 manches chinoises situées géographiquement dans la même province à deux semaines d'intervalle... va comprendre! Neutral Cela dit, le circuit a l'air de proposer des freinages intéressants.

SUTIL80 a écrit:Interlagos remplace Curitiba : voici le calendrier officiel publié par la FIA

Coincidence avec le fait que le local Farfus ne sera plus là... Curieux de voir ce que va donner Interlagos avec des voitures de tourisme? Smile L'ITC y avait été en 1996 je crois.
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Message par Zelkin Sam Déc 11, 2010 2:18 pm

Il fait quoi Farfus l'an prochain ?

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Message par N13 Sam Déc 11, 2010 2:38 pm

Zelkin a écrit:Il fait quoi Farfus l'an prochain ?
ILMC (dont les 24h du Mans) + quelques manches VLN (dont les 24h du Nurburgring) avec BMW en GT, comme il le faisait déjà de manière partielle en 2010. Et probablement du développement de la voiture de DTM en vue de 2012.
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Message par N13 Sam Déc 11, 2010 3:49 pm

Décision du WMSC du 10/12:

From January 2011, any competitor in the FIA World Touring Car Championship who changes the model of their car will have the maximum compensation weight imposed at the event immediately following the change. Subsequently, the competitor will carry the weight relating to that model.
Une règle pour éviter ce qu'a fait l'équipe officielle BMW cette année, mais injuste pour les privés je trouve. Neutral
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Message par Invité Dim Déc 12, 2010 8:36 pm

Tarquini souhaiterait rester avec Seat en 2011. Le problème est qu'en 2011, Sunred n'aura plus le soutien de Seat Sport. Tarquini cherche donc des garanties, il veut une voiture performante, c'est pourquoi il déclare qu'il ne sait pas encore ce qu'il fera en 2011.

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Message par Nexus6 Dim Déc 12, 2010 10:55 pm

A propos de tourisme, une petite pensée pour Tom Walkinshaw, qui avait remporté le championnat d'Europe en 1984 sur une Jaguar de sa propre écurie, TWR.

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Message par Ludovroum Dim Déc 12, 2010 11:03 pm

Nexus6 a écrit:A propos de tourisme, une petite pensée pour Tom Walkinshaw, qui avait remporté le championnat d'Europe en 1984 sur une Jaguar de sa propre écurie, TWR.
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Message par Guest Lun Déc 13, 2010 4:35 pm

RIP Sad

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Message par Invité Sam Déc 18, 2010 1:41 pm

Le jeune espagnol, Pepe Oriola, 16 ans, sera avec l'équipe Sunred en 2011.

C'est donc le 5e pilote confirmé après les 3 pilotes chevrolet et Dahlgren sur la Volvo.

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Message par Nexus6 Sam Déc 18, 2010 1:45 pm

SUTIL80 a écrit:Le jeune espagnol, Pepe Oriola, 16 ans, sera avec l'équipe Sunred en 2011.

Jamais vu un Pepe aussi jeune. clown

( Arrow )

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Message par N13 Sam Déc 18, 2010 2:31 pm

SUTIL80 a écrit:Le jeune espagnol, Pepe Oriola, 16 ans, sera avec l'équipe Sunred en 2011.
16 ans, c'est quand même vachement jeune (de loin le plus jeune de l'histoire du championnat)! Shocked C'est amusant de se dire qu'il n'a même pas le droit de conduire seul la version civile de sa voiture de course dans son pays. Laughing Cela dit, il y a bien des jeunes du même âge au volant de monoplaces bien plus performantes donc pourquoi pas, en sachant qu'il a quand même terminé 4ème de la Leon Eurocup en 2010? Wink Pour peu que Tarquini prolonge, cela fera un grand écart dans cette équipe. Razz
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Message par Guest Sam Déc 18, 2010 2:39 pm

la vache ! Jeune et talentueux, c'est intéressant tout ça Cool
D'habitude on avait plutôt l'habitude d'anciens de la monoplace, ou de bons amateurs (ou pro) nationaux qui montaient, là on trouve un jeune qui n'a jamais tenté la monoplace, et même deux coups sur coups puisqu'il y avait l'ami Michelisz arrivé cet année Very Happy

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Message par N13 Sam Déc 18, 2010 2:52 pm

Je trouve cela bien qu'une vraie filière tourisme se mette en place, notamment via la Leon Eurocup et ses dérivés nationaux (dont est notamment issu Rob Huff, bien que lui ait aussi tâté de la monoplace). Smile Cela permet de ne plus voir le tourisme que comme un choix par défaut.
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Message par Guest Sam Déc 18, 2010 3:41 pm

vrai ! C'est une très bonne chose ! Et pour ça faut que le WTCC reste, sinon aucune possibilité de passer pro après ... No

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Message par Ludovroum Sam Déc 18, 2010 8:47 pm

N13 a écrit:Je trouve cela bien qu'une vraie filière tourisme se mette en place, notamment via la Leon Eurocup et ses dérivés nationaux (dont est notamment issu Rob Huff, bien que lui ait aussi tâté de la monoplace). Smile Cela permet de ne plus voir le tourisme que comme un choix par défaut.
Mouais, je trouve tout de même dommage de ne pas tenter la monoplace, mais c'est sans doute le portefeuille qui décide... :?
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Message par Guest Dim Déc 19, 2010 12:01 am

ah bah ça, c'est pas les mêmes coûts ... et la monoplace est autrement plus complexe que le tourisme. Par ailleurs si on a pas d'expérience du karting, se lancer en tourisme est plus simple qu'en monoplace aussi je pense.

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Message par Ludovroum Dim Déc 19, 2010 1:22 am

Ça ferait plaisir au maitre Yvan Muller ou à de bons qui galèrent en arrivant dans la discipline (le plus souvent en DTM, parfois en WTCC) que d'apprendre de ta part que le tourisme est moins complexe que la monoplace ! Laughing

Possiblement que les premières secondes s'y gagnent plus vite, mais il n'en va pas de même pour les derniers millièmes, et affiner les stratégies demande une expérience folle... mrgreen
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Message par Guest Dim Déc 19, 2010 8:45 am

C'est pas ce que j'ai voulu dire Evil or Very Mad Plus complexe dans le sens qu'on peut très vite se perdre dans des disciplines qui d'un coup ne sont plus sur le haut de l'affiche. Plus complexe dans le sens où tu tombes sur des gars qui, en fonction de leurs années de kart, vont être directement plus rapide que toi.

Quand tu prends une voiture de tourisme, tout est remis à zéro. Pas de karting ? Pas grave, tu peux t'en sortir très bien.

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Message par N13 Dim Déc 19, 2010 12:53 pm

vino_93 a écrit:ah bah ça, c'est pas les mêmes coûts ... et la monoplace est autrement plus complexe que le tourisme. Par ailleurs si on a pas d'expérience du karting, se lancer en tourisme est plus simple qu'en monoplace aussi je pense.
Je ne suis pas certain que ce soit plus complexe, c'est simplement différent.

Mais ne nous voilons pas la face: les meilleurs pilotes vont en monoplace, s'ils en ont l'occasion, parce que c'est la discipline la plus cotée médiatiquement et que c'est là que l'argent se trouve. Mais si c'était l'inverse... Voir l'exemple des Etats-Unis où la majorité des meilleurs pilotes américains va désormais en NASCAR (qu'on peut assimiler à du "tourisme" à l'américaine) plutôt qu'en IndyCar.

Et pour ce qui est du choix de ne pas tenter la monoplace, ce n'est pas forcément un mauvais choix si le pilote en question sait que ses chances d'atteindre un jour la F1 sont presque nulles.
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Message par Ludovroum Dim Déc 19, 2010 7:53 pm

Tout de même, c'est la monoplace qui offre la formation la plus complète, ne serait-ce que pour bifurquer vers les prototypes d'endurance Wink
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