Les monoplaces 2022: Présentations, livrées et évolutions

Oui la pointe peut s'arreter plus tot, comme sur le 3eme rendu 3d officiel
https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2021/07/f1-2022-silverstone-08.jpg

Quelques variantes possibles
@aerogandalf

ah ok merci.

C'est vrai que les pontons au niveau des entrés d'air sont assez étranges.
Mais globalement elle est pas mal

Pour l'instant, l'Aston gagne haut la main, hâte de voir la Ferrari surtout après les t-shirts 2022, le retour des ailerons noirs?

Très belle cette Aston Martin. Elle a l'air bien travaillée.
Juste le vert qui est encore un peu trop sombre à mon gout, mais bon si les Mercedes redevienne "flèche d'argent" il ne devrait plus y avoir de risque de confusion.

Pour l'instant, on dirait que le reglement est en train de réussir son coup sur (le plan esthétique), donner des lignes plus fluides aux voitures et permettre au meme temps une différenciation entre les voitures niveau designs toussa.
Reste a voir si l'objectif N°1 sera atteint    
Faut que le budget capé marche bien aussi, comme ça la FIA pourrait assouplir un peu certaines règles
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C'est vrai que quand on voit les comparaison des aston 2022 et 2021 c'est incroyable comme celle de cette année parait plus belle

Oui, c'est que l'Aston elle "KasdéQ" , j'éspère que ca va rouler vite.
Même si le duo de pilote est pas bien groovy, Vettel il est hasbeen, même si le mec semble sympa, et Fiston Stroll, ben voila quoi, il envoie pas du rêve.

Personne pour nous bricoler une livré bleu et rose ?
https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/officiel-alpine-signe-avec-bwt-et-devient-bwt-alpine-f1-team,167988.html

Le seul truc visuel un peu chelou dont il va falloir s'habituer c'est la hauteur de l'aileron avant, c'est un peu bizarre.
Mais le reste de la voiture, c'est vraiment des superbes caisses.

Bon je m'attends à ce qu'il va falloir un peu doser l'aspect dépassement (j'ai un peu peur que ce soit trop facilité pour cette saison avec la présence du DRS), mais j'espère que l'équilibre sera trouvé d'ici 2023.

Mais déjà visuellement, c'est validé.

C'est vrai que la hauteur de l'aileron avant je m'en était pas rendu compte avant de la voir en piste

tcli a écrit:Personne pour nous bricoler une livré bleu et rose ?
https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/officiel-alpine-signe-avec-bwt-et-devient-bwt-alpine-f1-team,167988.html

ou bien

Mais si j'ai bien compris Sean Bull, la livrée évoquera cette esthétique là
https://www.youtube.com/watch?v=zbe5DS_ZU04

Euh :


On a le droit à des pneus jaunes en séance media ?

Oui. Mais ils ne sont pas forcement les memes que les pneus jaunes de course.

Docky a écrit:Le seul truc visuel un peu chelou dont il va falloir s'habituer c'est la hauteur de l'aileron avant, c'est un peu bizarre.
Mais le reste de la voiture, c'est vraiment des superbes caisses.

Bon je m'attends à ce qu'il va falloir un peu doser l'aspect dépassement (j'ai un peu peur que ce soit trop facilité pour cette saison avec la présence du DRS), mais j'espère que l'équilibre sera trouvé d'ici 2023.

Mais déjà visuellement, c'est validé.

En voyant l’aston de face sur circuit 2 messages plus haut en effet ça fait bizarre !

Sinon je suis aussi un peu dans l’interrogation quant au DRS, si les voitures réussissent déjà à se suivre alors à quoi bon ?

Étrange le bout du museau de la mclaren… on dirait un petit mur droit… pas très aéro…

tcli a écrit:Euh :


On a le droit à des pneus jaunes en séance media ?

Là je trouve ça bien moche par exemple, mais je m'habituerai avec le temps.
Pour le moment je trouve qu'elles ressemblent à des Indycars, alors que tout le monde dit qu'ils ont révolutionné le design des voitures de course, mais c'est ma vision. Hâte de voir en piste les 20 voitures, je changerai sûrement d'avis.
Mais l'essentiel pour moi c'est qu'elles ne deviennent pas trop lentes, mais surtout qu'elles puissent se suivre, le reste c'est secondaire.

SinseRemi a écrit:

Là je trouve ça bien moche par exemple, mais je m'habituerai avec le temps.
Pour le moment je trouve qu'elles ressemblent à des Indycars, alors que tout le monde dit qu'ils ont révolutionné le design des voitures de course, mais c'est ma vision. Hâte de voir en piste les 20 voitures, je changerai sûrement d'avis.
Mais l'essentiel pour moi c'est qu'elles ne deviennent pas trop lentes, mais surtout qu'elles puissent se suivre, le reste c'est secondaire.

Alors effectivement. Autant je les trouve très belle, autant j'aurais du mal à parler d'une révolution du design de voitures de courses.

Par contre je trouve la livré Mclaren vraiment pas terrible

Ils n'ont jamais voulu révolutionner le design, au contraire ils ont voulu garder le look F1 (rien a voir avec l'indy donc) de ces dernieres années, en le rendant plus fluide.
Donc la revolution est juste technique, pas vraiment stylistique.



Des approches totalement opposées, entres MCL et AM
- aileron rehaussé pour AM / aileron plus proche du sol pour MCL
- des pontons full undercut pour AM (ils évoquent meme les voitures à ""double fond plat"" / 0 undercut pour la MCL
- l'AM se passe presque d'une sortie d'air chaud arrière / la MCL utilise à fond les sorties arrières
Sans parler des écopes avant, dui traitement des tunnels, des épaules des pontons etc.
Que demande le peuple?

Et sans parler des suspensions. Mclaren decide de mettre des pull rods à l'avant et des push rods à l'arriere.
Quelqu'un a encore monté les suspensions à l'envers chez Mclaren. (seuls les vrais comprendront cette blague)

Curieux de voir si des équipes garderont quand meme un peu de rake et auront donc un aileron avant plus proche du sol.

Covfefe

Sinon, personne pour pointer du doigt le sponsor Vélo sur la McLaren ? Si c'est la seule solution qu'ils ont trouvé pour faire une économie de 50% sur les pneus, on est mal bar'

Venom a écrit:Ils n'ont jamais voulu révolutionner le design, au contraire ils ont voulu garder le look F1 (rien a voir avec l'indy donc) de ces dernieres années, en le rendant plus fluide.
Donc la revolution est juste technique, pas vraiment stylistique.



Des approches totalement opposées, entres MCL et AM
- aileron rehaussé pour AM / aileron plus proche du sol pour MCL

Lors de la présentation, ça ne se voyait pas spécialement que l'Aston aurait un aileron rehaussé.

Donc attendons de voir la McLaren en piste pour dire que leur approche est vraiment opposée.

Si si, ça se voyait déjà dans le studio.
Un dièdre négatif pour AM (avec une partie centrale bien éloignée du sol), un peu comme une Jordan 191 -qui est l'arrière arrière grand mère de cette voiture- et un angle bien plus neutre pour la MCL, voir une dièdre positif.
Je parlais donc de la forme des ailes.

(bon, l'angle de la camera n'est pas le même ici)


Ici on a a peu près le même angle de vue.
Les dérives elles, se trouvent à une hauteur similaire

Attendons de voir la vrai voiture.
Sur la voiture présenté, il y avait beaucoup de ruban adésif  et de papier pour cacher des choses, qui ne sont pas sur le modèle 3D.
Par exemple l'aileron avant est très différent et avec pas mal de scotch :