WRC Saison 2024

Ce qui est fou, c'est qu'il y a quelques pilotes qui se font manifestement ch*er en rallye et qui occupent les meilleurs volants au détriment de jeunes qui méritent d'avoir leur chance.

Je pense à Ogier, Tanak et Rovanpera (pas pour les jeunes qui méritent d'avoir leur chance évidemment !)  

Ogier et Rovanpera : "bon, je cours, mais c'est bien pour vous faire plaisir"
Tanak : "ouin-ouin la voiture elle est pas bonne" (j'exagère : il ne se plaint pas, il fait la gueule en permanence)

Je suis en mode méchant et 100% mauvaise foi, mais il y a un peu de ça, non ?

Alors oui, ce sont les seuls à pouvoir battre Neuville...

Pour Katsuta, je serai un peu moins dur que vous même si je pense qu’il faudrait le sortir des pilotes constructeurs après cette saison. De toute manière, Toyota le gardera dans le circuit d’une manière ou d’une autre (au pire un temps partiel sur la 4ème voiture).

Évidemment, sans être japonais, il ne serait jamais arrivé là où il en est… mais sa progression n’a pas été si degueulasse pour un pilote lancé très tôt dans le grand bain (à peine 1 an et demi de rallye en Europe avant d’être lancé en WRC-2).
Au moment où Lappi part fin 2022, j’aurais fait le même choix que Toyota tant il n’y avait personnes de convaincant sur le marché et Katsuta était malgré tout assez constant ce qui pouvait suffire vu le reste du team … même s’il était déjà assez clair fin 2022 qu’il avait atteint le maximum de son potentiel.
Fin 2023, idem même si le Japonais était déjà + en difficulté car les jeunes, ça semblait bien fragile et Mikkelsen n’apportait pas trop de garantie sans expérience du Rally1.

Le seul reproche à la limite que je ferais à Toyota, c’est de ne pas avoir utilisé la 4ème voiture quand ils l’avaient à dispo (cad quand Ogier n’était pas là en 2023 où Ogier-Kalle en 2024) pour promouvoir des jeunes… mais bon, manifestement, ils avaient déjà leur plan avec Pajari car ça fait facile 18 mois qu’il y a eu les premières rumeurs Toyota-Pajari.

Il pourrait encore y avoir une évolution du système de points pour 2025, en tout cas des propositions ont été faites en interne aux instances WRC.
Ça serait quand même bien qu’ils l’annoncent un peu + tôt que la dernière fois (d’autant que ça n’est pas anodin dans le choix d’un line-up)

Popov a écrit:Ce qui est fou, c'est qu'il y a quelques pilotes qui se font manifestement ch*er en rallye et qui occupent les meilleurs volants au détriment de jeunes qui méritent d'avoir leur chance.

Je pense à Ogier, Tanak et Rovanpera (pas pour les jeunes qui méritent d'avoir leur chance évidemment !)  

Ogier et Rovanpera : "bon, je cours, mais c'est bien pour vous faire plaisir"
Tanak : "ouin-ouin la voiture elle est pas bonne" (j'exagère : il ne se plaint pas, il fait la gueule en permanence)

Je suis en mode méchant et 100% mauvaise foi, mais il y a un peu de ça, non ?

Alors oui, ce sont les seuls à pouvoir battre Neuville...

Je vois ce que tu veux dire, mais les pilotes WRC ont rarement été des grands expansifs.
McRae, Mäkinen, Grönholm, Sainz, Burns, Loeb, dans le genre flegmatiques
Solberg était un OVNI au milieu de tous ces gars

Ah ben ça n'a pas trainé : Katsuta out pour le Chili, remplacé par Pajari.
Hâte de voir ce dernier sur ce type de rallye.

Juste pour revenir sur la gueguerre Ogier-Neuville le week-end dernier, Ogier a posté sur les RS un message disant "j'ai eu un retour de Karma, ça fait partie du jeu". Pas plus mal qu'il le prenne à la rigolade, il se prenait un bon flot de critiques après ses piques du vendredi...

Et Latvala dit clairement qu’il faut 3 pilotes à temps complet la saison prochaine (+ éventuellement un quatrième à temps partiel)
Partant du principe qu’Ogier lui a dit non pour un programme complet, je verrais le truc se finir comme ça pour l’an prochain:
Rovanpera et Evans à temps plein
Ogier à temps partiel
Pajari à temps plein, 3ème voiture quand Ogier n’est pas là et 4ème sinon
Katsuta en partiel dans la 4ème voiture quand Ogier n’est pas là et Rally2 sinon

Je pense que la discussion doit surtout être avec le siège japonais sur le rôle de Katsuta… mais le retrait de Katsuta du Chili ne peut pas s’être fait sans un accord du siège donc ça laisse entrevoir que le soutien n’est plus aussi massif.
J’aurais plus vu un vétéran comme Mikkelsen ou Lappi mais à temps partiel mais Latvala a toujours clairement dit que ce dont bénéficiait Ogier et Kalle était un peu dérogatoire et qu’il préférait des pilotes faisant la saison et je ne vois pas Toyota leur filer un programme complet.

Soyons pragmatique : si l'on va jusque remplacer Katsuta par Pajari au Chili, c'est qu'on compte sur ce dernier pour l'an prochain.

Effectivement, puisque Rovanpera et Evans sont d'indiscutables titulaires pour 2025 (et redevenir numéro 2 devrait faire beaucoup de bien au gallois), il semblerait logique de voir Ogier nominé sur les quelques rallyes qu'il disputera (il devrait réduire son programme, après cette saison 2024 presque complète).

Reste à voir s'il y aura 4 Yaris Rally1 à temps plein ou pas, et si Katsuta sera encore nominé sur quelques rallyes fétiches, à commencer par le Kenya...
Dans l'hypothèse où Katsuta passerait en WRC2, il serait armé pour jouer le titre, et ce n'est pas incompatible avec quelques piges en Rally1 !

Latvala, son plan est clair dans ce qu’il dit: Kalle+Evans+Pajari à temps plein et Ogier à temps partiel. Et Katsuta en Rally2 au mieux.

Mais c’est probablement un peu trop gourmand sachant qu’il faudra négocier avec le siège, surtout vu que Toyota risque de perdre les 2 titres (et aussi en WEC):

- il lui faudra probablement mettre de l’eau dans son vin sur Katsuta avec au moins un programme partiel dans la Rally1 pour convaincre le siège.

- il lui faudra convaincre de donner un volant à temps-plein à Pajari et de le nominer pour les points constructeur sur 5-6 manches malgré une expérience limitée. Le Chili donnera quelques indications.

Le casse tête de la 3e voiture risque encore d'être amusant :
-Ogier est indiscutable, mais avec un programme probablement très réduit, il va falloir faire sans lui la plupart du temps.
-Pajari risque d'être un peu tendre pour assumer efficacement un tel rôle, car en tant que débutant, il manquera probablement soit de fiabilité, soit de performance...
-Katsuta est une sorte de Pajari bis : il peut être très performant, mais sans aucune fiabilité, ou bien fiable, mais en manquant de performance...

Bon, Pajari a toujours été un pilote plutôt fiable et intelligent, mais il ne serait pas le premier a perdre sa régularité en tentant de jouer devant dans la catégorie reine !

Au passage en WRC, débute ce lundi et pour 3 jours un programme de sélection de pilotes féminines avec un entraînement de 3 jours chez M-Sport Pologne pour 15 d’entre elles préalablement sélectionnées (cf. Article); 3 d’entre elles bénéficieront d’un volant en Fiesta Rally3 au Rallye d’Europe Centrale et une de ces 3 sera ensuite sélectionnée pour un programme JWRC en 2025.
https://dirtfish.com/rally/wrc/wrc-reveals-its-15-womens-driver-development-finalists/

Sarah Rumeau, probablement la meilleure pilote actuellement, n’en fait pas partie étant donné la limite d’âge - ni Molly Taylor qui est probablement encore la 2ème (mais son absence est + logique à son âge).
Une française y est: Emma Chalvin qui se débrouille convenablement pour sa première saison en Opel E-Rallye Cup, même si le plateau est moins relevée que d’autres années, dans le cadre du programme Ambassadrices FFSA qui s’est monté depuis 2 ans.

Si l’intention est louable, le défaut de cette détection à mon sens est le gap important mis d’un coup avec un passage en Rally3 mondial ce qui risque de favoriser les + expérimentées comme Raftery et pas forcément les + talentueuses comme aurait pu le faire un programme progressif sur 2 ans… la phase de sélection en Pologne devrait aider un peu celles qui ont moins d’expérience mais si une expérimentée se retrouve face à 2 très inexpérimentées en Europe Centrale, ça risque de tourner « facile » pour la première.
En ayant jeté un œil à leur expérience pour celles que je connaissais pas, peu d’entre elles combinent une réelle expérience de rallyes longs (>150km) sur des voitures au moins Rally4 ce qui risque de donner un gros avantage à Raftery… dont je pense qu’elle n’a que très peu potentiel sportif.

Tant qu’on en est aux formules de promotion, j’ai vu un changement dans le règlement de Rallye Jeunes en 2024… ça ne parle plus d’une inscription pour les lauréats en Stellantis Cup (ex-Volant Peugeot) mais d’un programme à déterminer par contrat entre la Fédé et le pilote… ça sent l’ouverture à des formules du type « le pilote emmène un budget ou sinon, c’est l’E-Rallye Cup comme les filles soutenues par la FFSA » (bon, sachant que les lauréats de Rallye Jeunes devaient déjà financer des choses)… problème aussi que le sujet du budget doit être tendu à la Fédé (pas d’équipe de France FFSA rallye cette saison chez les pros).
Après, ça n’est pas forcément une mauvaise chose car, même si ça se passe bien cette année avec le talentueux Quentin Vialatte et le cas particulier Valentin Ascenzi (pas tout à fait dans le scope de base de l’opération), on a vu depuis la fin du championnat junior que le passage en Stellantis Cup d’entrée était souvent une marche trop haut pour des jeunes sans expérience.

Enfin, on peut finir par le programme FIA Rally Star puisqu’on parle promotion: Romet Jürgenson a logiquement remporté le JWRC et aura un programme en WRC-2 en 2025 … l’autre satisfaction pour le programme vient de l’Australien Taylor Gill qui finit 3ème du championnat avec 1 victoire et dont il est quasiment acté qu’il aura droit à une seconde chance en 2025… pas une grande surprise pour le succès de ces 2-là puisque c’était les 2 + expérimentés en base. Le comité devrait faire un choix entre les 2 derniers (le Péruvien Caparro et le Sud-Africain Smart) pour une saison de soutien supplémentaire d’après les derniers éléments.

1. À mon sens, la meilleure option pour les femmes pilotes, ce serait d'avoir un championnat féminin le plus compétitif possible (à l'échelon Européen et avec des Rally4 et/ou Rally5, idéalement avec des primes d'arrivée et un vrai volant à la clé ?), un peu à la manière de ce qui se fait en monoplace, avec l'avantage lié aux spécificités du rallye : on peut confronter spécifiquement les femmes, tout en comparant directement leurs performances à celles de hommes !
Et même si Sarah Rumeau n'aura jamais le niveau des meilleurs, je trouve dommage de mettre des limites d'âge, quand le sujet principal est simplement de trouver la meilleure pilote possible...

2. Ce changement de règlement de Rallye Jeunes n'indiquerait-il pas un risque de retrait de la Stellantis Cup ?

Hélas, il n'y a plus vraiment de filières... Des pilotes comme Ogier ou Bernardi ont réalisé toute leur carrière sans jamais amener de gros budgets, de Rallye Jeunes jusqu'au WRC... C'est hélas devenu impossible aujourd'hui, et même un pilote aussi talentueux qu'opportuniste comme Laurent Pellier (ou avant lui Yoann Bonato) ne peut y arriver tant qu'un sponsor ou un constructeur ne le prend pas sous son aile !

Plus largement, on peut regretter la disparition des voitures petit budget dans les formules de promotion... Tu parles du championnat Junior et de ses R1 de 130ch, proches de la série (Twingo puis DS3), mais j'ai aussi en tête les voitures du même genre en pneus de série, telle les Clio Cup Rally ou Swift, ou même les Adam Cup à boîte séquentielle, sans oublier les Peugeot du Volant qui sont longtemps restées raisonnablement proches de la série (jusque la 207 R3T avec boite à crabots, qui encore aujourd'hui permet de belles performances en Coupe de France ?).

3. Fort bien que la FIA ait remis en place une opération de détection qui fonctionne (même si souvent dans ce genre de sélection y'a un gros biais dans le fait de pré sélectionner les pilotes sur des critères inconnus... On note d'ailleurs que les français compétitifs sont presque toujours absents de ces présélections !), mais je trouve que le gros problème du JWRC ces dernières années, c'est le volant promis au vainqueur qui manque d'envergure : juste quelques rallyes en Fiesta Rally2 avec un manque évident de moyens, ce qui fait régulièrement disparaître de la circulation des pilotes très prometteurs !
À la limite, mieux vaut faire comme Pajari en son temps, et choisir avec le même budget de rester en Rally3 pour parfaire son expérience, même si ce choix n'apporte pas grand chose s'il n'y a pas dans un second temps un passage en WRC2...

4. Bref, on en revient au même point : ça manque de véritables filières, car aujourd'hui à part Toyota avec ses japonais, ainsi que l'habituelle cooptation des finlandais (avec l'appui final de Skoda puis Toyota pour Lappi, Rovanpera et Pajari), plus rien n'existe et il est très difficile de grimper les échelons !
Et pourtant, ça peut fonctionner : Fourmaux a pu se construire une carrière à l'ancienne, à 100% avec des Ford grâce à la FFSA, Yacco puis M-Sport, et il est évident que sans ces soutiens massifs et régulièrement renouvelés, on serait totalement passé à côté d'un pilote en train de devenir indiscutable au plus haut niveau !
Quand on voit comme Fourmaux a régulièrement été considéré comme un espoir déçu, voire illégitime, on peut se dire qu'on passe chaque année à côté de très nombreux pilotes à très haut potentiel...

Sur le point 2, la France souffre aussi beaucoup du fait qu’il n’y a plus de filière complète:

- dans le groupe Stellantis, ça commence au Rally4 (ce qui n’est pas donné à n’importe quel débutant que ce soit sportivement ou financièrement) et ça s’arrête au Rally2… on le voit avec Rossel qui aurait eu une pige en Rally1 à l’époque où Citroën était là… là, surtout maintenant que Fourmaux est installé donc la FFSA ne va pas se fouler, la seule chance de Rossel de monter, c’est un éventuel volant de spécialiste asphalte chez Hyundai ou l’arrivée très hypothétique d’un nouveau constructeur.
L’ADAC e-rallye cup n’est pas si horrible que le disent certains mais elle ne s’inscrit pas vraiment dans une logique de filière puisque son gain donne accès à une saison en ERC Junior avec Opel… sauf que le vainqueur de l’ERC Junior part ensuite en WRC junior avec Ford…

- Chez Renault, les Clio Cup sont intéressantes avec des primes permettant de financer la saison mais le niveau est déjà assez relevé pour un débutant.
Et la filière Renault s’arrête à la catégorie assez marginale du Rally3 puisqu’il n’y a jamais eu de filière avec l’Alpine GT (qui ne permet de toute manière pas de monter à l’international).

Après, même si cette saison prouve un peu l’inverse, j’ai tendance à penser que sur la base des saisons 2022 et 2023, le niveau de la Stellantis Cup était trop élevé pour un débutant donc que le nouveau règlement laisse + de souplesse sur le programme selon le cas n’est pas forcément malvenu si c’est bien fait.


Sur le point 1, je mettrais un bémol sur le fait que, même si en rallye c’est très aléatoire dans le temps, Rumeau semble avoir trouvé une bonne assise de sponsoring aujourd’hui… donc le fait de sortir un autre nom dans ce programme n’est pas forcément si idiot même s’il serait bien que par ailleurs, le WRC essaye des choses avec Rumeau comme ils l’ont fait dans un autre contexte avec Sesks (pas en Rally1 comme ça hein).

Les lauréates du volant au Rallye d’Europe Centrale ont été données: Baudet, Schönborn et Jyrkiäinen.
J’avoue être un peu surpris que la Finlandaise ait passé le cut, à voir mais je pense qu’elle risque de souffrir en Europe Centrale (elle a peut-être bénéficié de la partie des tests sur terre puisque beaucoup d’entre elles n’avaient jamais fait de rallye terre).
Surprenant que Raftery n’ait pas réussi à franchir le cut mais c’est pas plus mal pour les raisons déjà évoquées.

Baudet devrait normalement être la plus performante avec son expérience sur asphalte et en rallye … Schönborn (course de côtes notamment) devrait pouvoir faire quelques bons temps face à elle mais j’ai dû mal à la voir tenir le rythme sur 3 jours.
L’écart risque tout de même de piquer s’il y a un Filip Kohn en Fiesta Rally3 avec le déficit d’expérience… l’écart risque de monter à + de 3 secondes au kilomètre.

Bien d'accord avec toi sur les filières incomplètes... Ceci dit, ce qu'à fait Pellier est baroque mais bien vu (c'est bien pour ça que je le classe dans les opportunistes) : titres en e-rally cup puis JERC, mais hélas titre loupé en JWRC.
Aujourd'hui il rebondit avec 2C Compétition et la Hyundai i20 Rally2 en France, pourvu que ça dure, à l'image de Bonato avec Stellantis et CHL (désormais uniquement sous forme de sponsoring, avec Christophe Lecureux).

Je constate qu'on diverge sur un point : à mon sens, il faut des compétitions les plus équitables et moins chères possibles pour les débutants... MAIS avec la concurrence la plus relevée possible !

Du temps de la splendeur du volant Peugeot, ou même avec le championnat Junior en R1, y'avait du niveau, et ça n'empêchait pas un Ogier ou un Rossel de gagner très rapidement !
Je pense au contraire que faire rouler les débutants uniquement entre eux empêche de les jauger et ne leur permet pas d'atteindre à coup sûr le meilleur niveau : de ce point de vue, débuter en Clio Rally5 est idéal, mais le problème c'est qu'il n'y a pas réellement de filière... Si la FFSA devait rebâtir une filière, partir de ce qu'Alpine a mis en place ces dernières années me semblerait excellent, même si ça s'arrête avant le Rally2...

Hyundai s'engage en endurance en 2026... Quid du programme rallye WRC ?

Motif d'espoir : c'est Genesis et non Hyundai qui va en WEC.

Toyota est présent en son nom en WRC, WEC, et W2RC, Alpine en F1 et WRC, ou un groupe comme Stellantis en WEC et FE.

Si Toyota reste le seul constructeur réellement engagé, va bien falloir remplacer les Rally1 par les Rally2, et puis l'idée initiale du futur règlement est de permettre à plus d'équipes privées d'engager leur propre voiture... Nous verrons bien !

Que Hyundai se retire après plus de 10 ans, de nombreuses victoires et quelques titres, ça n'aurait rien de choquant, c'est le fait qu'aucun nouveau constructeur n'arrive, qui est un problème...

Sur Hyundai, même si ça ne concerne pas directement le team, il y a eu 2 nouvelles récemment:

1. Le promoteur WRC offrait des aides pour faire rouler des jeunes pilotes cette saison ce qui a contribué aux piges de Sesks et Pajari… sans être entièrement désintéressé, Hyundai semble ne pas vouloir pour des limites de voitures et personnels disponibles.
Dans les prochains pilotes qui pourraient bénéficier de ce type d’aide, il y aurait Robert Virves d’après dirtfish.


2. Hyundai va a priori délaisser le WRC-2 car la voiture est par construction (notamment la suspension) trop  faible sur terre… ils vont se concentrer sur les championnats nationaux sur asphalte pour concurrencer Citroen avec des jokers utilisés sur cette surface (et peut-être qu’ils aideront aussi + Paddon du coup en ERC, qui est + orienté asphalte, car il a dû en bonne partie se démerder seul)… on parlait de Pellier, ça risque de l’impacter puisqu’en dehors des piges de remplacement de Margaillan (Hugo), il faisait le CDFT (même si c’est un pilote asphalte à la base)… à voir comment cela se traduit.
D’ailleurs, j’ai vu que Hyundai avait récupéré Benoît Nogier pour son programme client, lui qui avait été le concepteur du programme client Clio (j’avais ouï-dire qu’il s’était fait débarquer par Renault il y a quelques temps)…


En l’état et de manière générale avec les autres infos, cela donne surtout le sentiment que Hyundai attend le règlement 2027 pour se décider et que pour l’instant, ils font le taf sérieusement mais avec des moyens (de grosses évols en 2025 sur la Rally1) mais sans investissement démesuré sur le futur.
Mais je pense qu’ils n’ont pas encore fait le choix pour l’après-2026 (et même pour 2026, ce n’est pas sûr qu’ils aient fait leur choix encore puisqu’il y avait des rumeurs sur un programme géré par PH Sport).

Ceci dit, Citroën avait délégué son engagement à Kronos en 2006 (Loeb champion du monde, excellente première saison de Sordo a ses côtés), à Piedrafita pour certaines piges en 2002, et à PH Sport régulièrement dans les années 2000-2010 (avec de nombreux podiums et plusieurs victoires a la clé), et à chaque fois ils sont revenus, leur engagement s'étant terminé avec une C3 WRC entièrement gérée par l'usine !

D'ailleurs, il est aussi concevable d'être présent en WRC avec une voiture conçue et développée par l'usine, mais engagée par une équipe déléguée telle de PH Sport : c'est un peu ce que Toyota faisait aux premières années de son programme actuel, et je pense que c'est jouable à long terme, si le budget suit.

Je mettrais quand même un bémol sur les comparaisons avec le passé, c’est que la complexité d’exploitation des voitures s’est fortement accrue depuis le passage aux voitures de 2017 et le bloc hybride semble encore l’avoir davantage compliqué… au-delà du coût, c’est l’1 des sujets de la difficulté à retrouver des équipes privées… il y a notamment eu l’échec retentissant de l’association Jipocar-Adapta en 2017 (alors qu’indéniablement, ils avaient prouvé par le passé qu’ils savaient exploiter une bonne WRC) … la période 2C-Hyundai n’a pas non plus été terrible même si ça n’est pas que de la faute de 2C et qu’il y a eu quelques vagues résultats (mais on sentait clairement que 2C ne pouvait pas gérer un candidat au titre avec pas mal de problèmes techniques).

Il est vrai que Makinen, en partie à la demande de Toyota qui devait gérer le WEC en parallèle, avait monté un structure « flexible » + proche de l’esprit des années 1990… mais avec de très gros moyens financiers permettant de recruter les meilleurs techniciens… il a aussi eu une saison d’adaptation (2017) et c’est son équipe qui a fabriqué la voiture. En plus, avec une structure totalement organisé autour du tram WRC puisque TMR ne faisait plus rien en dehors vu l’engagement multi-annuel.

Ça me paraît différent de reprendre un programme pour 1 an sur une voiture + ou - inconnue… ça ne veut pas dire que PH Sport serait ridicule, ce sont probablement les meilleurs possibles pour ce rôle, mais ça me paraît difficile de résister à la puissance de feu de Toyota… c’est d’ailleurs ce que dit Neuville quand il parle de son nouveau contrat (jusqu’à fin 2025) car il attend de voir ce que fera Hyundai en 2026.
Après, ça dépend de plein de paramètres comme tu dis dont le budget… et malgré tout, l’exploitation sur une saison en fin de réglementation reste le scénario le + simple à gérer pour une préparateur en délégation du constructeur (moins de course à l’armement technique, …)

Ludovroum a écrit:Je constate qu'on diverge sur un point : à mon sens, il faut des compétitions les plus équitables et moins chères possibles pour les débutants... MAIS avec la concurrence la plus relevée possible !

On ne diverge pas forcément, mon problème vient plutôt que si tu balances un jeune en « one and done » (en gros, tu lui finances une saison et s’il ne gagne pas la promo, ils se démerdent), ça n’a pas de sens de les balancer dans une formule hyper-relevée et ultra-onéreuse qui est quasi impossible à financer une deuxième saison en autonome pour le jeune pilote.

Or ces dernières années, ça a pas mal tourné à ça ces dernières saisons avec plusieurs pilotes qui ont dû « redescendre » en Clio Cup (voire vivoter ou arrêter) après une première saison Rallye Jeunes en Volant: Potard et Pellerey notamment (+ ceux du R2T qui ont finalement plutôt briller en Clio Cup comme Pieri. A voir si ça change avec Viallatte cette saison (le cas Ascenzi est + particulier et en +, la FFSA l’a lâché en cours de saison).

Et les envoyer en Clio Cup, malheureusement, ça ne les installe pas vraiment dans une filière pour les raisons que l’on a expliqué (pour moi, une filière sans Rally2 et où le seul gain possible, c’est le financement d’une saison Rally4/Rally3 sans possibilité d’évolution derrière, c’est quand même très limitant même si c’est toujours mieux que rien). A la limite, pour les raisons expliquées précédemment et même si ça n’est pas parfait, l’ADAC e-Rally cup semblerait presque mieux car au moins, dans l’absolu, il y a une filière qui va de cette compétition au WRC-2 (via l’ERC Junior puis le WRC Junior) même s’il y a un changement de marque et que la Fiesta Rally2 a un avenir assez sombre… bon évidemment, cela nécessite de les gagner ce qui n’est pas une mince affaire. Le parcours de Pellier le montre d’ailleurs comme tu l’as rappelé même s’il n’est pas parvenu à aller jusqu’au bout et qu’il avait un avantage d’expérience.
Mais bon, envoyer les pilotes Rallye-Jeunes en Clio plutôt qu’en Stellantis serait déjà un progrès à mon sens…

(Ma remarque portait aussi sur le fait que l’avantage de la Clio Cup, c’est son niveau de prime rémunérateur mais qu’il faut quand même des perfs ce qui peut être compliqué pour un pur débutant d’où le fait qu’on ne peut pas compter que sur ça pour financer sa saison).

Effectivement, on semble assez d'accord : offrir un volant pour une seule saison, sans réelle possibilité de continuer si les résultats sont prometteurs, c'est tout simplement absurde !

D'ailleurs, ça a toujours été un peu le problème des volants offerts en récompense d'un titre en formule de promotion : cette saison au sommet est souvent la dernière saison du pilote en question, généralement démotivé pour repartir en formule de promotion !

Or, ceux à qui on a permis de faire une 2e saison ont généralement enchaîné sur une très belle carrière : j'ai en tête Bernardi, Robert ou Bouffier, par exemple.

À mon sens, la juste formule est celle-ci :
-Voiture la moins chère possible, et la plus facile possible à monter et exploiter (histoire que de amateurs éclairés puisse y tenter l'aventure)
-Des primes permettant le plus possible de s'approcher de l'autofinancement
-Un plateau relevé, tant en quantité qu'en qualité (et c'est forcément le cas si les 2 premiers points sont tenus)
-Un calendrier intelligemment conçu, avec des épreuves favorisant le moins possibles les plus expérimentés, un temps suffisant entre chaque course, un regroupement des éventuelles épreuves terre au milieu des épreuves asphalte, et évidemment sur des tracés formateurs (le compromis entre ne pas favoriser les anciens et former les jeunes étant difficile à tenir)
-Non seulement un volant à la clé, mais aussi un véritable esprit de filière, avec une vraie carrière possible au final

D'ailleurs, ce qui se faisait à un époque chez PSA me semble presque idéal :
1. Rallye Jeunes, histoire de débuter sans le sou
2. Première formule de promotion avec une voiture la plus basique possible, et un redoublement possible pour un Rallye Jeunes prometteur
3. Que le titre permette de passer à une auto plus performante dans une formule de promotion encore plus relevée, là encore avec possibilité de redoubler (y'avait parfois une équipe FFSA qui jouait ce rôle)
4. Ensuite, devenir officiel avec une vraie grosse voiture, parfois pour longtemps (là encore avec une aide au moins ponctuelle de la FFSA)

Dan a écrit:Je mettrais quand même un bémol sur les comparaisons avec le passé, c’est que la complexité d’exploitation des voitures s’est fortement accrue depuis le passage aux voitures de 2017 et le bloc hybride semble encore l’avoir davantage compliqué… au-delà du coût, c’est l’1 des sujets de la difficulté à retrouver des équipes privées… il y a notamment eu l’échec retentissant de l’association Jipocar-Adapta en 2017 (alors qu’indéniablement, ils avaient prouvé par le passé qu’ils savaient exploiter une bonne WRC) … la période 2C-Hyundai n’a pas non plus été terrible même si ça n’est pas que de la faute de 2C et qu’il y a eu quelques vagues résultats (mais on sentait clairement que 2C ne pouvait pas gérer un candidat au titre avec pas mal de problèmes techniques).

Il est vrai que Makinen, en partie à la demande de Toyota qui devait gérer le WEC en parallèle, avait monté un structure « flexible » + proche de l’esprit des années 1990… mais avec de très gros moyens financiers permettant de recruter les meilleurs techniciens… il a aussi eu une saison d’adaptation (2017) et c’est son équipe qui a fabriqué la voiture. En plus, avec une structure totalement organisé autour du tram WRC puisque TMR ne faisait plus rien en dehors vu l’engagement multi-annuel.

Ça me paraît différent de reprendre un programme pour 1 an sur une voiture + ou - inconnue… ça ne veut pas dire que PH Sport serait ridicule, ce sont probablement les meilleurs possibles pour ce rôle, mais ça me paraît difficile de résister à la puissance de feu de Toyota… c’est d’ailleurs ce que dit Neuville quand il parle de son nouveau contrat (jusqu’à fin 2025) car il attend de voir ce que fera Hyundai en 2026.
Après, ça dépend de plein de paramètres comme tu dis dont le budget… et malgré tout, l’exploitation sur une saison en fin de réglementation reste le scénario le + simple à gérer pour une préparateur en délégation du constructeur (moins de course à l’armement technique, …)

1/ À mon sens, le principal problème depuis 2017, c'est que les voitures sont chères... D'ailleurs, y'avait un autre problème que cela pour Jipocar-Adapta ? Je suis allé revoir les résultats, Ostberg a fait une saison très honorable, et Prokop a continué ses piges pendant quelques années, donc rien de choquant sur le papier.

2/ 2C avec la Hyundai c'était un cocktail :
-pas ou peu d'aide de l'usine
-donc une voiture peu évoluée, et peu performante
-forcément, un budget pas top non plus
-évidemment, un pilote en souffrance, ce qui n'a rien aidé

3/ À ma connaissance, en 2017 et encore aujourd'hui, TMR développe et fabrique les moteurs des Yaris WRC (Mais on est évidemment loin du projet initial où tout devrait être fait en interne)

4/ Si le budget, toutes les données indispensables, les bons ingénieurs d'exploitation, et les pilotes qui vont bien viennent chez PH Sport, je suis certain qu'il feront du bon travail... Évidemment, commencer à faire rouler la voiture sur un programme partiel en 2025 serait quasiment indispensable, pour bien faire !
Mais si c'est pour faire le même coup qu'à 2C Compétition en leur refourguant des voitures avec aucun soutien, PH ne pourra pas faire de miracle...

https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/ogier-et-tanak-s-inquietent-aussi-de-la-fia-et-de-son-autorite,194335.html

La liberté d'expression se réduit partout. Dans les fédérations sportives aussi, ce n'est pas nouveau mais la situation s'aggrave.

Dans ces fédérations, il y les sportifs qui sont là pour le sport, du licencié de base à la vedette internationale ; et les dirigeants qui sont là pour le pouvoir et l'argent, et qui jouent au petit Pinochet pour montrer qui commande.

Pour ce qui concerne le sport auto, pouvait-on attendre autre chose de la part d'un Saoudien ?

Saoudien ou pas, je ne suis pas du genre à avoir ce genre d'à priori, mais factuellement ce que je constate m'inquiète hautement, et ça me rassure qu'Ogier et Tanak prennent publiquement partis contre ces absurdes atteintes à la liberté d'expression...

Ce n'est pas de l'a priori, c'est factuel : il n'y a pas de liberté d'expression ni de démocratie dans aucun pays Arabe. Ce n'est pas dans leurs traditions / habitudes. C'est comme ça. ça viendra peut-être un jour, s'ils le souhaitent.

Bien sûr que la culture de laquelle nous sommes issus influence beaucoup le comportement de chacun, mais les individus rebel ça existe aussi, et parfois c'est lorsqu'ils acquièrent de grands pouvoirs qu'on le découvre.

Bon, pour cette fois, effectivement pas de bonne surprise... (et vu que je ne faisais pas partie des électeurs, je suis à la fois impuissant et désespéré)