Topikapapote F1 (c) Largo

Tu nous fera un petit tuto stp

Ne pas s’imaginer la scène, ne pas s’imag....

Par contre, je comprends pas, il y a une chute des températures. Je vois 4 degrés la nuit à Francorchamps ce weekend. Pauvres campeurs...

https://www.accuweather.com/en/be/francorchamps/962410/weekend-weather/962410

Sahara à disparu du nom officiel de Force India

De fortes chances de pluie samedi et dimanche à l'horaire des qualifs et de la course

i paraît que Stroll pourrait remplacer Ocon dès ce weekend....i paraît...

Si cela était vrai, la F1 s'enfoncerait dans la honte la plus totale, voire l'abjection... Stroll sans les milliards de papa tiendrait la caisse au karting de Luna Park ...

Seb a écrit:i paraît que Stroll pourrait remplacer Ocon dès ce weekend....i paraît...

Si cela était vrai, la F1 s'enfoncerait dans la honte la plus totale, voire l'abjection... Stroll sans les milliards de papa tiendrait la caisse au karting de Luna Park ...

C'est F1i qui le dit, aucune chance actuellement

Article intéressant ;
La saison 2018 si il n’y avait que la « seconde division » :

https://www.motorsportmagazine.com/opinion/f1/mph-whos-winning-f1-division-2

Beaucoup plus d’incertitudes et de vainqueurs différents

Il y a quand même plusieurs facteurs essentiels qui expliquent que la "division 2" soit plus incertaine que la "division 1".

Déjà le départ ! Au milieu du peloton, c'est beaucoup plus facile de gagner ou perdre plusieurs places, alors qu'en tête, c'est rare de gagner/perdre plus d'une place (bon, sauf Kimi  )

Autre chose, en tête on peut s'échapper et attendre une "pit window" idéale pour s'arrêter. Dans la division 2, vu qu'il y a plus de voiture, c'est quasi impossible d'éviter du trafic pendant toute la course. Donc ça donne la possibilité de voir plusieurs stratégies fonctionner selon ce que font les autres.

Enfin, il y a le fait que plus on va haut dans la hiérarchie, plus les voitures sont performantes et les pilotes sont bons, donc ça devient difficile de faire la différence. Alors que les Renault/Haas/FI/etc ont des week-ends excellents et des week-ends "sans", ce qui peut donner des surprises avec un pilote qui va chercher 2 dixièmes de nulle part et gagne 5-6 places sans qu'on sache vraiment pourquoi il est si performant (cf : Gasly à Bahreïn). Alors que quand Ricciardo ou Kimi prennent 3-4 dixièmes de leurs coéquipiers, ils sont toujours P5 ou P6.

Donc c'est impossible de savoir à quoi aurait ressemblé le championnat sans les top teams. Si ça se trouve, sans les trois top teams et avec Vettel et Hamilton au volant des Haas, on aurait une quinzaine de doublés en 20 courses.

Je pense que c'est trop facile de pointer du doigts les top teams, ça a toujours été plus incertain dans le peloton qu'en tête de course. Le seul réel problème, c'est l'écart énorme entre les deux divisions, qui n'est pas symptomatique à mon avis, mais plutôt le résultat d'un ensemble de facteurs : Haas qui fait beaucoup d'erreurs (équipe et pilotes), Renault qui se reconstruit progressivement et vise le long terme, les 4ème d'hier (FI et Williams) en difficulté financière, Toro Rosso qui teste Honda pour Red Bull etc. 
A mon avis, l'écart entre le 3ème et le 4ème va se réduire tout seul, budget capé ou pas. C'est une année un peu particulière.

Oui l'article c’est de la fiction hein

Je suis complètement fan de la lutte en première division, et c’est logique que plus une équipe est forte et moins il y’a de place au hasard. Avec les meilleurs pilotes dans les meilleures voitures, forcément.

C'est de la fiction pour toute la partie où il parle de 2018, mais je réagissais plutôt à ce passage

"So, the budget cap of 2021 will bring this sort of intensity and volatility to the front of the field, right?
No, Mercedes and Ferrari are busy ensuring that the cost cap is kicked into the long grass for a further two years (and ensuring that the engine regulations remain essentially unchanged too).
What possible motivation could there be for the two dominant teams to ensure things remain just as they are? Hmm...
The tail is wagging the dog and the FIA is not standing firm in curbing the power of the top teams. If it doesn’t do this, Liberty cannot do anything other than work around the wishes of Mercedes and Ferrari."


Je trouve ça assez réducteur en fait, d'où mon post. On a déjà vu des équipes au budget mirobolant ne rien faire (Toyota, Honda) et des équipes au budget limité faire des petits exploits (Force India). Et si le peloton est plus imprévisible que la tête de course (pourtant très imprévisible cette année), c'est parce que le peloton a toujours été plus imprévisible, ce n'est pas la faute des grands méchants Ferrari et Mercedes, comme le suggère l'auteur.


Ceci dit, la lutte pour la 7ème place chez les pilotes et la 4ème place chez les constructeurs est vraiment passionnante, mais rien n'indique que, s'il n'y avait pas les top teams, l'un des midfielder ne se serait pas déjà envolé 

Pour ceux que ça intéresse, voilà ce que devient 1 des caterham : https://twitter.com/KevTs

C'est beau d'avoir du fric quand même

Ça fait quelques temps que je la suis celle là !

https://www.youtube.com/watch?v=tFaijSmZ1YU&t=4s



Quel veinard, ce mec

Mon dieu la mise à jour de l'appli F1

J'ai pas encore maté ça donne quoi?

Josc a écrit:Mon dieu la mise à jour de l'appli F1

Ben je la trouve pas degueu

C'est pas  de la F1, mais en regardant cette vidéo, imaginez le nombre d'heure dépensées pour faire tout cela :


Le stirling axial et le dernier à la fin sont tout simplement

Quelque chose qui m'est peut être passé sous le nez mais je ne me rappelle pas l'avoir vu aborder. La plupart des écuries sont basées au RU, il n'y a guère que Ferrari, TR, Haas et Sauber qui sont basées en dehors. Du coup, comment le Brexit va impacter le fonctionnement des écuries anglaises vis à vis d'opérations faites dans l'UE !

Par exemple, Sauber, basée en Suisse.Genre la Suisse est membre de Schengen, ce qui fait qu'il n'y a pas de contrôles aux frontières, mais pour travailler en Suisse il faut remplir certaines conditions puisque la Suisse ne fait pas parti de l'UE. de fait y a des blocages liés au fait qu'ils soient en Suisse et l'attraction de talents.
Ferrari, par exemple, a du se séparer de James Allisson principalement du fait de la position géographique et il a souvent été question d'ouvrir une antenne italienne au RU. J'imagine qu'en cas de Brexit, ça sera encore plus difficile de dénicher ces ingénieurs anglais prisés de tous.

Mais inversement, les écuries anglaises seront confrontés à des charges et paperasses accrues pour les mouvements de leurs biens et de leur personnel dans le territoire de l'UE.


Du coup, j'ai du mal à réaliser quel serait l'impact du Brexit sur la F1 et si ce seront les écuries basées en Angleterre ou bien dans le reste de l'UE qui seraient les plus impactées?

On en avait parlé :

https://motorsport.nextgen-auto.com/Un-spectre-hante-la-F1-le-spectre-du-hard-Brexit,130396.html

Alex Zanardi a battu le record du monde de l'Iron Man, catégorie handisport, en 8h et 26 minutes.

3,8 km de natation
180 km de vélo (j'imagine sur le vélo à main, qui est sa spécialité depuis plusieurs années)
42,2 km en fauteuil roulant

Le tout à plus de 50 ans.
Ce mec est incroyable.

Cinq victoires de suite pour Schumacher, huitième victoire en cinq meetings, et il reste une course aujourd'hui

J'ai lu y'a deux jours une interview de Nico todt a propos de Leclerc

Il y a eu un passage critique, en 2015. Charles a débuté en Formule 3 et il a très bien commencé : à la mi-saison avec le team Van Amersfoort [l'équipe qui avait fait débuter Verstappen la saison précédente, ndlr], Charles avait marqué plus de points que Max et il était en lice pour le titre. Et puis tout à coup, il est passé d'une place stable dans le top 3 à se battre dans le top 10. Un changement brusque, peut-être dû à plusieurs facteurs, mais je crois que l'un d'eux a particulièrement pesé. L'ingénieur responsable technique de l'équipe est parti à la mi-saison pour des raisons personnelles, et les performances n'ont plus été les mêmes. Charles a néanmoins bouclé la saison en quatrième position, et à peine un mois plus tard, à Macao, il a fait un excellent week-end, se classant deuxième à un cheveu du vainqueur [Felix Rosenqvist]. Deux tours de plus et il y serait arrivé.

Il ne pourrait pas y'avoir un facteur du genre (mais inversé) qui expliquerait ses grosses perfs soudaines ?

En tout cas vis à vis de Redbull qui cherche absolument à prendre Ticktum le voir perdre le titre, et donc 5 points de moins pour la superlicence me ferait marrer