Topikapapote F1 (c) Largo

Il y a surement beaucoup de facteurs : il a enfin réussi à gagner déjà, ça aide beaucoup psychologiquement je pense.

Après sur le plan technique, ça peut être une réorganisation de son équipe, ça peut être qu'il a trouvé une méthode de fonctionnement, des réglages, qu'il a trouvé un truc en plus dans son pilotage... y a beaucoup de facteurs potentiels

Cela me rappelle un peu l'éclosion soudaine d'Antonio Felix da Costa fin 2012. Le portugais était un bon pilote, mais pas si sensationnel que ça. Puis, personne ne sait vraiment pourquoi, il s'est mis à dominer tout le monde (et il y'avait du beau monde : Bianchi, Magnussen, Frijns, Rossi...) du jour au lendemain. Je me souviens qu'on l'évoquait même parfois chez Toro Rosso pour 2014.

Bon, et ensuite ? Il a retrouvé le niveau qui était le sien avant. Celui d'un pilote correct sans plus qui fait une carrière honorable en sport auto. Mais ce coup d'éclat lui a sans doute permis d'éveiller une certaine curiosité.

Pour Mick, on verra l'année prochain dans une autre discipline, pour savoir si ça vient spécifiquement de lui (et là, on assiste peut être à l'éveil d'un futur très bon pilote de F1), ou si c'est lié à juste un truc qu'il a compris dans la F3, ou un changement d'ingénieur. Bref, un truc qu'il aurait du mal à faire suivre ensuite.

chandleur a écrit:J'ai lu y'a deux jours une interview de Nico todt a propos de Leclerc

Il y a eu un passage critique, en 2015. Charles a débuté en Formule 3 et il a très bien commencé : à la mi-saison avec le team Van Amersfoort [l'équipe qui avait fait débuter Verstappen la saison précédente, ndlr], Charles avait marqué plus de points que Max et il était en lice pour le titre. Et puis tout à coup, il est passé d'une place stable dans le top 3 à se battre dans le top 10. Un changement brusque, peut-être dû à plusieurs facteurs, mais je crois que l'un d'eux a particulièrement pesé. L'ingénieur responsable technique de l'équipe est parti à la mi-saison pour des raisons personnelles, et les performances n'ont plus été les mêmes. Charles a néanmoins bouclé la saison en quatrième position, et à peine un mois plus tard, à Macao, il a fait un excellent week-end, se classant deuxième à un cheveu du vainqueur [Felix Rosenqvist]. Deux tours de plus et il y serait arrivé.

Il ne pourrait pas y'avoir un facteur du genre (mais inversé) qui expliquerait ses grosses perfs soudaines ?

En tout cas vis à vis de Redbull qui cherche absolument à prendre Ticktum le voir perdre le titre, et donc 5 points de moins pour la superlicence me ferait marrer

J'ai du mal à comprendre pourquoi Red Bull se démène autant pour Ticktum quand même. C'est un jeune à suivre, mais à mon sens, il n'a pas assez montré qui indique qu'il est prêt pour la F1 aujourd'hui. En 2020, à la limite. Pas avant.
Alors OK, il est possible que Toro Rosso se retrouve qu'avec deux pilotes expérimentés auxquels ils ne croient pas vraiment en 2019. Mais bon, si c'est pour griller ton jeune à la place.

Docky a écrit:

chandleur a écrit:J'ai lu y'a deux jours une interview de Nico todt a propos de Leclerc

Il y a eu un passage critique, en 2015. Charles a débuté en Formule 3 et il a très bien commencé : à la mi-saison avec le team Van Amersfoort [l'équipe qui avait fait débuter Verstappen la saison précédente, ndlr], Charles avait marqué plus de points que Max et il était en lice pour le titre. Et puis tout à coup, il est passé d'une place stable dans le top 3 à se battre dans le top 10. Un changement brusque, peut-être dû à plusieurs facteurs, mais je crois que l'un d'eux a particulièrement pesé. L'ingénieur responsable technique de l'équipe est parti à la mi-saison pour des raisons personnelles, et les performances n'ont plus été les mêmes. Charles a néanmoins bouclé la saison en quatrième position, et à peine un mois plus tard, à Macao, il a fait un excellent week-end, se classant deuxième à un cheveu du vainqueur [Felix Rosenqvist]. Deux tours de plus et il y serait arrivé.

Il ne pourrait pas y'avoir un facteur du genre (mais inversé) qui expliquerait ses grosses perfs soudaines ?

En tout cas vis à vis de Redbull qui cherche absolument à prendre Ticktum le voir perdre le titre, et donc 5 points de moins pour la superlicence me ferait marrer

J'ai du mal à comprendre pourquoi Red Bull se démène autant pour Ticktum quand même. C'est un jeune à suivre, mais à mon sens, il n'a pas assez montré qui indique qu'il est prêt pour la F1 aujourd'hui. En 2020, à la limite. Pas avant.
Alors OK, il est possible que Toro Rosso se retrouve qu'avec deux pilotes expérimentés auxquels ils ne croient pas vraiment en 2019. Mais bon, si c'est pour griller ton jeune à la place.

Ils se démènent autant pour lui parce qu'ils ont personne d'autre, leur politique de broyage de pilotes "pas assez bons" a eu raison d'elle-même, comme en dénote l'éviction de l'excellent Albon

Zelkin a écrit:On en avait parlé :

https://motorsport.nextgen-auto.com/Un-spectre-hante-la-F1-le-spectre-du-hard-Brexit,130396.html

Ah je n'avais pas vu, merci. Bon dommage ça ne traite pas des écuries de l'UE et la manière dont elles seront potentiellement impactées.

Abiteboul en parle aussi ici :
https://motorsport.nextgen-auto.com/Exclusif-Renault-et-Abiteboul-font-face-a-un-dilemme-de-taille-pour-2021,130219.html

Je sais pas si le sujet à était abordé dans le file actu de Nextgen, mais un an après les propriétaires du circuit de Sepang (Malaisie) on bel et bien dédommager (en partie) Haas pour les dommages subis sur la F1 de Grosjean l'an passé sur leur circuit, suite à détachement d'une grille d'évacuation d'eau lors des essais libres 2 ! Les dommages étaient évalués à plus de 500 000 euros sur la monoplace …

La saison prochaine Lewis sera le deuxième pilote le plus vieux de la grille après Räikkönen !!

Ça fait rien qu'un peu plus de cinq ans d'écart entre les deux plus âgés.
Bon avant d'aller vérifier je pensais que ça serait pire.

Odji a écrit:La saison prochaine Lewis sera le deuxième pilote le plus vieux de la grille après Räikkönen !!

Pour tous ceux qui l'ont vu glaner les titres en catégories inférieures et débuter en F1, ça fout un coup de vieux...
Et c'est moi qui ai vu Barrichello gagner le championnat Formule Opel-Lotus qui le dit...

Les statistiques de Lewis sont d'ailleurs assez incroyables. Hormis en 2009 où il n'a pas fait de meilleur tour en course, sur l'ensemble de toutes ses saisons depuis 2007 il a au moins une victoire, une pole, un meilleur tour... Bon certes il a toujours piloté des monoplaces de haut de grille, n'a pas roulé dans une écurie en "reconstruction" (comme Schumacher avec Ferrari par exemple), mais il faut le faire tout de même. A ce train là d'ailleurs il pourrait sûrement finir sa carrière avec plus de 100 poles et victoires...

Cladounnet a écrit:Les statistiques de Lewis sont d'ailleurs assez incroyables. Hormis en 2009 où il n'a pas fait de meilleur tour en course, sur l'ensemble de toutes ses saisons depuis 2007 il a au moins une victoire, une pole, un meilleur tour... Bon certes il a toujours piloté des monoplaces de haut de grille, n'a pas roulé dans une écurie en "reconstruction" (comme Schumacher avec Ferrari par exemple), mais il faut le faire tout de même. A ce train là d'ailleurs il pourrait sûrement finir sa carrière avec plus de 100 poles et victoires...

Ba c'est sûr, avec des voitures type 2009, 2011 ou 2013 depuis 2014, c'est évident qu'il gagne beaucoup moins   . Mais d'un coté, lorsqu'il signe chez Mercedes en 2012, c'est une très grosse prise de risque. Un risque (très) payant.

Franchement à ce rythme, c'est pas impossible qu'il égalise Michael Schumacher avant le changement de réglementation en 2021.

Depuis Singapour, Ferrari n’utilise plus le regain de puissance de leur moteur qu’on pouvait remarquer à chaque ligne droite.  
https://twitter.com/tgruener/status/1047045724628815872?s=21

Je ne parle pas allemand mais j’imagine que les autres sites vont aussi relayer l’info sous peu.

Grossièrement, ils disent qu'ils pouvaient contourner la mesure de la quantité d'énergie électrique échangée du fait qu'ils utilisaient 2 batteries. J'imagine que désormais il y a un capteur sur chacune d'entre elles!

Enfin, il ne faut pas croire n'importe quel twitt.
Il y a une réglementation, et elle n'est pas si facile que cela à contourner.
C'est bien possible qu'il y ait des tractations sur ce qui est légal ou pas entre Ferrari, la FIa et les autres équipes, mais non, ce n'est pas juste ajouter une 2ème batterie et avoir oublié de mettre un autre capteur.

Les Corinthians de Sao Paulo (l'un des plus grands clubs de foot brésilien) viennent de sortir un nouveau maillot "third" pour la saison à venir.

Il commémore les 30 ans du premier titre d'Ayrton Senna (sur McLaren) tout en reprenant les couleurs des Lotus JPS.

Rassurez moi, tibbs est banni?

Oui il serait déjà là sinon

En même temps, elle est super, cette vareuse

Satoru a écrit:Les Corinthians de Sao Paulo (l'un des plus grands clubs de foot brésilien) viennent de sortir un nouveau maillot "third" pour la saison à venir.

Il commémore les 30 ans du premier titre d'Ayrton Senna (sur McLaren) tout en reprenant les couleurs des Lotus JPS.

Chaque ligne représente une des victoires d'Ayrton.

Qui pour remplacer Verstapen et Grosjean à Abu Dhabi pour leurs courses de suspension (inéluctable) à venir ?

Santino Ferrucci.

Je ne connaissais pas cette règle :
https://motorsport.nextgen-auto.com/La-Formule-1-ne-souhaite-pas-remedier-a-une-faille-sur-les-departs,131450.html

Je l'ai plus ou moins apprise par L. Duval sur canal mais c'est plus clair maintenant. Existe-t-elle dans les autres disciplines ?

Pourquoi les pilotes ne pourraient-ils pas, 2 par 2, faire des essais de départ sur chaque ligne avant le tour de formation ?

La FIA met en avant que cela augmente les chances du poleman et du 2e... Et que c'est une bonne chose. Pas terrible je trouve.

louis-ng a écrit:Je ne connaissais pas cette règle :
https://motorsport.nextgen-auto.com/La-Formule-1-ne-souhaite-pas-remedier-a-une-faille-sur-les-departs,131450.html

Je l'ai plus ou moins apprise par L. Duval sur canal mais c'est plus clair maintenant. Existe-t-elle dans les autres disciplines ?

Pourquoi les pilotes ne pourraient-ils pas, 2 par 2, faire des essais de départ sur chaque ligne avant le tour de formation ?

La FIA met en avant que cela augmente les chances du poleman et du 2e... Et que c'est une bonne chose. Pas terrible je trouve.

En fait cette regle est logique du fait de la presence du personnel de part et d'autre de la grille de depart lors du tour de formation. Donc on applique le regime des stands. Pour revoir la regle il faudrait alors evacuer l'ensemble du personnel avant le tour de formation.