Wehrlein blessé - va-t-il prendre part aux essais privés?

Oui et en même temps c'est pas de kimi qu'il faut attendre un avis clair. Même avec une jambe en moins je sais même pas si il se plaindrait d'un quelconque handicap

Sûr, mais je crois qu'on en fait un petit peu trop de tout ça. Nous verrons...

Oui, mais du moment qu'ils arrivent au moins en sueur à la fin d'un gp déjà. Après bien sûr les garçons sont préparés et bien encadrés. Mais bon quelques G de plus sur le coup pour quelqu'un qui a un problème à ce niveau il faut être prudent quand même

A priori, ce ne sera pas quelques G de plus. C'est beaucoup quelques G !
Et, concernant le fait qu'on en fait un peu trop, je parlais de manière générale, pas du problème de Werlhein.
Et ils ont pas mal de marge par rapport à ces dernières années où tous arrivent tout frais (sauf Singapour par exemple).

Ba oui quelques g peuvent faire beaucoup vu qu'à chaque G le poids est augmenté. Et sur la durée d'un gp ça peut faire la différence. Les experts sont tous d'accord pour dire que ça sera plus difficile pour les pilotes et si la plupart ont modifié leur préparation à ce niveau c'est pas pour rien. Pour des pilotes comme Alonso ou Räikkönen, ayant connu une époque plus difficile cela ne fait peut-être pas beaucoup de différence car ils n'ont peut être pas modifié leur façon de se préparer par rapport à cette époque. Mais pour les petits nouveaux. Je sais pas moi je me rappelle arrivais marqué à la fin d'un GP même à spa par mauvais temps où il peut faire froid. Maintenant même à Abu Dhabi ou Singapour avec leur forte chaleur ils sont frais les gardons. Mise à part quelques petites défaillance à l'occasion plus du au fait qu'ils devaient perdre du poids.

louis-ng a écrit:A priori, ce ne sera pas quelques G de plus. C'est beaucoup quelques G !
Et, concernant le fait qu'on en fait un peu trop, je parlais de manière générale, pas du problème de Werlhein.
Et ils ont pas mal de marge par rapport à ces dernières années où tous arrivent tout frais (sauf Singapour par exemple).

Jusqu'a 40kmh de plus dans les virages Louis, tu te rends compte ?

Visiblement non. Mais il est vrai que ce n'est pas toujours facile quand on a pas vécu ce que cela peut provoquer surtout sur de si petites zones du corps. Car on parle peut être que de quelques G mais sur le coup et non reparti sur tout le corps. Donc oui ça va être assez violant quand même louis

Un virage comme le raidillon ou le 130R c'est environ 5G. Donc quelques G de plus vous y aller fort

5G en plus dans le 130 R que l'année dernière ? Parce oui 5G sur le coup c'est déjà un beau challenge. Je pense que je n'ai pas besoin d'expliquer le fait que 5G = 5 fois le poids. Donc 5 fois le poids de sa tête + casque. Aller soyons gentils 1kg multipliés par 5 = 5kg. Qui se dévoue pour s'accrocher un sac de litière de chaque côté de la tête pour voir ce que ça peut représenter pour le coup?

Zelkin a écrit:Jusqu'a 40kmh de plus dans les virages Louis, tu te rends compte ?

Je pense pas que 40 km/h de plus fassent plusieurs G de plus. Qui a une calculette ? Par contre, il faut bien sûr les tenir. Mais il y a peu de gringalets en F1.

louis-ng a écrit:

Zelkin a écrit:Jusqu'a 40kmh de plus dans les virages Louis, tu te rends compte ?

Je pense pas que 40 km/h de plus fassent plusieurs G de plus. Qui a une calculette ? Par contre, il faut bien sûr les tenir. Mais il y a peu de gringalets en F1.

Non on est d'accord les gars vont tenir ils sont préparés mais cela ne vas pas être sans effort donc oui le but de leur redonner un peu de contraintes physiques ce que eux ont demandé va être atteint, et donc oui on aura certainement des pilotes plus fatigués à la fin des GP du à la répétition de l'effort. Et si 40km/h de plus dans les virages c'est énorme. Je sais pas pour te rendre compte imagine toi un virage que tu à l'habitude de prendre par chez toi de façon normale. Et demande toi si il t'es possible de le prendre 40km/h plus vite. C'est pas tellement pour les G que je te dis ça mais pour que tu vois un peu le défi, même si ok ils ont les voitures pour. Et sans rentrer dans ce débat, il suffit de faire confiance aux personnes concernées. Le poids est important en F1 donc si on a laisser prendre 5 kg à Ocon alors que c'est du poids mal placé et que les ingénieurs n'aiment pas ce n'est pas pour le plaisir des jeunes filles sur la plage. Enfin je te dis ce n'est pas facile à imaginé mais essaye juste de te rajouté ne serait-ce qu'un Kg sur un côté de la tête à compenser donc par tes muscles du coup car ce n'est pas un poids qui est la en permanence, et tu te rendras compte que ce n'est pas si facile qu'on le pense. Donc même si il n'y a pas pas de gringalet il est possible que certains aient plus d'endurance à ce niveau et qui pourraient en tirer des bénéfices car nous savons que la fatigue peut avoir une influence sur la concentration et donc elle peut entraîner une petite perte de performance.

louis-ng a écrit:

Zelkin a écrit:Jusqu'a 40kmh de plus dans les virages Louis, tu te rends compte ?

Je pense pas que 40 km/h de plus fassent plusieurs G de plus. Qui a une calculette ? Par contre, il faut bien sûr les tenir. Mais il y a peu de gringalets en F1.

On est d'accord, mais le débat au départ c'est pour un mec blessé au dos, et Ca change la donne

@cyd61
Mais qui a dit que c'était facile ? Personne. Ce n'est pas nécessaire de disserter aussi longuement. J'ai juste dit qu'on en fait peut-être un petit trop. C'est pas tout à fait pareil. Et qu'il ne s'agissait pas d'une augmentation de 5 G.
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Pour info, je viens de faire un petit calcul. Pour un même poids et un même virage, en considérant un virage pris à 5 G, une augmentation de vitesse de passage en courbe de 288 km/h à 315 km/h (soit environ 30 km/h) amène 1 G supplémentaire, soit 6 G. On est loin des 5 G supplémentaires. Heureusement d'ailleurs !
Pour info, Red Bull indique un maxi de 6 G environ en F1, et de 10 G pour les courses aériennes (très courtes) entre pylônes. Donc les pilotes seront peut-être entre 6 et 7 G. Pas 11 ou 12.

Mais c'est deja énorme ! Surtout avec le dos abîmé

ça on est 100% d'accord. D'ailleurs j'ai un peu mal au dos en ce moment.

C'est à cause de ton smartphone qui doit sans doute avoir la 4G

cyd61 a écrit:5G en plus dans le 130 R que l'année dernière ? Parce oui 5G sur le coup c'est déjà un beau challenge. Je pense que je n'ai pas besoin d'expliquer le fait que 5G = 5 fois le poids. Donc 5 fois le poids de sa tête + casque. Aller soyons gentils 1kg multipliés par 5 = 5kg. Qui se dévoue pour s'accrocher un sac de litière de chaque côté de la tête pour voir ce que ça peut représenter pour le coup?

Relis bien j'ai pas dit que ça ferait 5G en plus. Actuellement nous sommes à 5G dans ces virages.

Pour résumer :
En 2016, on avait environ 5 G, parfois 6 G peut-être. En 2017, on aura peut-être 1 G de plus maxi. Pas "quelques G en plus" comme disait cyd61.
5 G c'est déjà beaucoup, c'est certain !, mais les gars étaient assez frais à l'arrivée. C'est pour cela que je disais qu'il ne faut pas trop dramatiser sur ce truc de manière générale. Ce sera un peu plus dur, c'est sûr. Et évidemment il vaut mieux être en parfaite condition physique... Ce qui ne doit pas être le cas de Werlhein qui est peut-être à 80%.

Au delà des G il y a aussi la puissance du freinage qui devrait être assez exceptionnelle

louis-ng a écrit:Pour résumer :
En 2016, on avait environ 5 G, parfois 6 G peut-être. En 2017, on aura peut-être 1 G de plus maxi. Pas "quelques G en plus" comme disait cyd61.
5 G c'est déjà beaucoup, c'est certain !, mais les gars étaient assez frais à l'arrivée. C'est pour cela que je disais qu'il ne faut pas trop dramatiser sur ce truc de manière générale. Ce sera un peu plus dur, c'est sûr. Et évidemment il vaut mieux être en parfaite condition physique... Ce qui ne doit pas être le cas de Werlhein qui est peut-être à 80%.

Je sais bien, ça ne fera que 1G cela ne te fais pas rêver et en soit tu a raison. Mais gardon à l'esprit que ce fameux 1 rajoute Je sais pas suivant le poids de la tête et casque disons 4kg de plus à chaque virage. Enfin on verra bien le résultat dans la saison mais étant passé un peu par la pour des raisons de santé Je sais que rien qu'un kilo de plus à supporter sur le coup ce n'est pas si peut que le chiffre le laisse penser, et donc oui ça me plait car ça va dans le sens où la F1 doit être le sport mécanique le plus dur même physiquement.

Zelkin a écrit:Au delà des G il y a aussi la puissance du freinage qui devrait être assez exceptionnelle

Oui, d'autant que les pressions des pneus vont être diminuées (officiellement), donc davantage d'adhérence.
Tout cela ne va pas vraiment dans le sens de faciliter les dépassements (freinages plus courts, vitesses d'entrée plus élevées) mais on verra bien...

Je pense que c'est difficile à dire ça. Car la pression plus basse doit aussi faire que les pneus vont moins glisser donc moins de surchauffe donc moins d'usure ce qui pourrait encourager les pilotes a tenté un peu plus. Moi pour l'attaque il y'a un truc qui me fait plus douter c'est qu'ils devront toujours faire attention à la consommation avec la limite de débit et la quantité imposée. Ça serait dommage d'avoir des voitures plus rapide et des pneus plus endurant et d'être toujours limité par la consommation. A voir lors des premiers gp

Oui et la nouvelle construction des pneus est faite pour que l'usure soir moindre, de manière à ce que les pilotes attaquent tout au long de la course

On est d'accord, Mercedes a fait le choix d'Ocon en envoyant le français chez FI alors que l'allemand à été envoyé chez Sauber ?