Jules Bianchi - L'accident

beuje a écrit:J'ai une question un peu bête : est-ce que les murets avertissent les pilotes de ce qu'il se passe réellement ?

Dans le cas d'aujourd'hui a t on dit aux pilotes qu'il y avait une grue dans le dégagement de ce virage qui explique le drapeau jaune ? C'est pas vraiment la même chose qu'un drapeau jaune qui est provoqué par une voiture qui s'est sagement garée sur le côté, hors trajectoire.

Dans le cas de l'accident de Bianchi, j'ai pas revu les images, mais d'après la FIA, c'est un "double drapeau jaune" qui a été agité, pas juste un simple.

C'est la signalétique qui indique généralement que non seulement il y une voiture accidentée ou en panne, mais aussi qu'il y a une intervention en cours des commissaires.

Par contre, faut savoir quelle était la visibilité. Le temps était dégueulasse et la luminosité commençait à être critique. Et est-ce que Bianchi roulait seul ou sous les projections d'un concurrent ? Dans ce cas, l'ingénieur de course doit aussi jouer son rôle à la radio. L'a t-il fait ?

De toutes façons, il y aura surement une enquête très poussée et on connaîtra rapidement tous les tenants et aboutissants.

je dois être un peu daltonien... car je reste convaincu d'avoir vu un vert..

Frigo a écrit:Ça serait peut-être bien d'ouvrir un sujet spécial sur l'état de santé de Bianchi.

Ouais, ce serait pas mal.

oxythan a écrit:je dois être un peu daltonien... car je reste convaincu d'avoir vu un vert..

Aucun intérêt de mettre le vert à ce moment-là, ils s'occupaient de la voiture de Sutil avant le crash de Bianchi. Ou alors, c'est un commissaire qui s'est trompé de couleur dans la précipitation.

Nexus6 a écrit:

beuje a écrit:J'ai une question un peu bête : est-ce que les murets avertissent les pilotes de ce qu'il se passe réellement ?

Dans le cas d'aujourd'hui a t on dit aux pilotes qu'il y avait une grue dans le dégagement de ce virage qui explique le drapeau jaune ? C'est pas vraiment la même chose qu'un drapeau jaune qui est provoqué par une voiture qui s'est sagement garée sur le côté, hors trajectoire.

Dans le cas de l'accident de Bianchi, j'ai pas revu les images, mais d'après la FIA, c'est un "double drapeau jaune" qui a été agité, pas juste un simple.

C'est la signalétique qui indique généralement que non seulement il y une voiture accidentée ou en panne, mais aussi qu'il y a une intervention en cours des commissaires.

Par contre, faut savoir quelle était la visibilité. Le temps était dégueulasse et la luminosité commençait à être critique. Et est-ce que Bianchi roulait seul ou sous les projections d'un concurrent ? Dans ce cas, l'ingénieur de course doit aussi jouer son rôle à la radio. L'a t-il fait ?

De toutes façons, il y aura surement une enquête très poussée et on connaîtra rapidement tous les tenants et aboutissants.

Merci. Mais je me demande quand même si la radio du stand ne pourrait pas relayer l'info.

Après tout elle sert a indiquer à certains pilotes qu'il faut qu'il freine 4 mètres plus tard, transmettre ce genre d'info me parait essentiel et indispensable.

Je confirme Oxythan, au poste des commissaires n°12, quelques mètres après l'accident, c'était au vert.

Solan a écrit:Je confirme Oxythan, au poste des commissaires n°12, quelques mètres après l'accident, c'était au vert.

Après l'accident les drapeaux vert...ou est le problème ?

Et c'est tout à fait normal, il y a systématiquement un drapeau vert agité juste après une zone sous drapeaux jaunes.

beuje a écrit:

Nexus6 a écrit:

beuje a écrit:J'ai une question un peu bête : est-ce que les murets avertissent les pilotes de ce qu'il se passe réellement ?

Dans le cas d'aujourd'hui a t on dit aux pilotes qu'il y avait une grue dans le dégagement de ce virage qui explique le drapeau jaune ? C'est pas vraiment la même chose qu'un drapeau jaune qui est provoqué par une voiture qui s'est sagement garée sur le côté, hors trajectoire.

Dans le cas de l'accident de Bianchi, j'ai pas revu les images, mais d'après la FIA, c'est un "double drapeau jaune" qui a été agité, pas juste un simple.

C'est la signalétique qui indique généralement que non seulement il y une voiture accidentée ou en panne, mais aussi qu'il y a une intervention en cours des commissaires.

Par contre, faut savoir quelle était la visibilité. Le temps était dégueulasse et la luminosité commençait à être critique. Et est-ce que Bianchi roulait seul ou sous les projections d'un concurrent ? Dans ce cas, l'ingénieur de course doit aussi jouer son rôle à la radio. L'a t-il fait ?

De toutes façons, il y aura surement une enquête très poussée et on connaîtra rapidement tous les tenants et aboutissants.

Merci. Mais je me demande quand même si la radio du stand ne pourrait pas relayer l'info.

Après tout elle sert a indiquer à certains pilotes qu'il faut qu'il freine 4 mètres plus tard, transmettre ce genre d'info me parait essentiel et indispensable.

Oui, c'est ce que j'ai écrit, c'est aussi le rôle de l'ingénieur course. Surtout quand les conditions sont mauvaises et que le pilote ne voit pas forcément ce qui passe autour de lui. On verra bien ce qu'il en est vu que la FIA enregistre tout.

la vitesse limitée dans les stands a été imposé suite à des accident dramatique l'accident d'aujourd'hui pourrais peut-être le déclencheur pour imposer une vitesse limitée sous le drapeau jaune

Bonsoir,

J'ai lu les nombreux posts, peut-être que j'ai loupé des choses.

Faisant moi-même un sport à risques dans le milieu aérien et ayant été impliqué  dans des processus d'amélioration de la sécurité de nos compétitions parfois inspirés, pour l'esprit des sports mécaniques comme la F1, je ne peux que constater comme vous qu'il restera toujours des risques.
Dans le cas présent, j'ai entendu beaucoup de pilotes et d'ex-pilotes que cet endroit était réputé pour générer des sorties à répétitions, donc quand un pilote se faisait prendre suite à une pluie + important, il était probable qu'un autre allait faire la même erreur. Donc, sauf mauvaise interprétation de leur propos, cette dangereuse situation n'était pas fortuite, et envisager de sortir une grue, non protégée et représentant un obstacle vraiment dangereux était totalement inapproprié.

Il m'apparait donc possible d'identifier sur chaque circuit ce genre de points noirs, qui peuvent être spécifiques à la pluie ou au temps sec, et à définir des actions pour évacuer les voitures sans mettre en danger les commissaires ou les pilotes.

Equiper les tracteurs et grues de barre empêchant la possibilité de s'encastrer me parait nécessaire, d'autant + que c'est le même d'engins sur tous les circuits. Ces protections représentent un coût dérisoire, et pourrait même être monter temporairement sur ces engins, et voyager avec le reste du F1 circus barnum.

Limiter électroniquement la vitesse sur des portions est aussi un impératif, il suffit d'envoyer le signal dans la ligne droite précédente, car multiplier les SC n'est pas une solution très pertinente.

Et, comme d'habitude, ce genre de solutions doivent être validées à la fin par les pilotes, car un accident est avant-tout la conséquence de leur prise de risques. Ils chercheront donc à éliminer toutes les possibilités de contourner la règle ou son esprit. Par exemple quand il y a drapeau jaune, les pilotes cherchent à lever le pied au minimum! Si la vitesse est limitée électroniquement à 100 ou 50km/h sur 500m, chaque pilote saura que personne ne pourra prendre un avantage sur les autres.

PoincarréCicéron a écrit:Bonsoir,

J'ai lu les nombreux posts, peut-être que j'ai loupé des choses.

Faisant moi-même un sport à risques dans le milieu aérien et ayant été impliqué dans des processus d'amélioration de la sécurité de nos compétitions parfois inspirés, pour l'esprit des sports mécaniques comme la F1, je ne peux que constater comme vous qu'il restera toujours des risques.
Dans le cas présent, j'ai entendu beaucoup de pilotes et d'ex-pilotes que cet endroit était réputé pour générer des sorties à répétitions, donc quand un pilote se faisait prendre suite à une pluie + important, il était probable qu'un autre allait faire la même erreur. Donc, sauf mauvaise interprétation de leur propos, cette dangereuse situation n'était pas fortuite, et envisager de sortir une grue, non protégée et représentant un obstacle vraiment dangereux était totalement inapproprié.

Il m'apparait donc possible d'identifier sur chaque circuit ce genre de points noirs, qui peuvent être spécifiques à la pluie ou au temps sec, et à définir des actions pour évacuer les voitures sans mettre en danger les commissaires ou les pilotes.

Equiper les tracteurs et grues de barre empêchant la possibilité de s'encastrer me parait nécessaire, d'autant + que c'est le même d'engins sur tous les circuits. Ces protections représentent un coût dérisoir, et pourrait même être monter temporairement sur ces engins, et voyager avec le reste du F1 circus barnum.

Limiter électroniquement la vitesse sur des portions est aussi un impératif, il suffit d'envoyer le signal dans la ligne droite précédente, car multiplier les SC n'est pas une solution très pertinente.

Et, comme d'habitude, ce genre de solutions doivent être valider à la fin par les pilotes, car un accident est avant-tout la conséquence de leur prise de risques. Ils chercheront donc à éliminer toutes les possibilités de contourner la règle ou son esprit. Par exemple quand il y a drapeau jaune, les pilotes cherchent à lever le pied au minimum! Si la vitesse est limitée électroniquement à 100 ou 50km/h sur 500m, chaque pilote saura que personne ne pourra prendre un avantage sur les autres.

+1 encore...
Slow zone donc...

vince33000 a écrit:la vitesse limitée dans les stands a été imposé suite à des accident dramatique l'accident d'aujourd'hui pourrais peut-être le déclencheur pour imposer une vitesse limitée sous le drapeau jaune

Efficace pour la sécurité et juste sur le plan sportif

Si l’hôpital a indiqué qu’il n’y aurait aucune communication officielle cette nuit à Yokkaichi (ce soir en France), RMC rapporte que Bianchi souffrirait à nouveau de saignements.

Alors qu’il respirait par ses propres moyens après la première opération, le Niçois a dû être intubé et placé sous respiration artificielle dans la nuit. Il pourrait être de nouveau opéré dans les prochaines heures.

Bianchi a heurté l’arrière d’un véhicule de dépannage, qui évacuait la Sauber d’Adrian Sutil, au 43ème tour du Grand Prix du Japon.

Putain j'espère que c'est des conneries...

Oh non

oxythan a écrit:je dois être un peu daltonien... car je reste convaincu d'avoir vu un vert..

Le drapeau vert est présenté après la zone de l’accident (derrière donc) ce qui est dans les règles. Et c’est un double jaune qui est présenté avant la zone d’accident.

Dès fois, les médias, non-spécialisés, nous présentent comme des aggravations, ce qui relève de process normaux. Je me raccroche à ça...

Tiens le coup Jules !

Non putain, j'espère qu'ils déconnent RMC....

Paragon a écrit:

Si l’hôpital a indiqué qu’il n’y aurait aucune communication officielle cette nuit à Yokkaichi (ce soir en France), RMC rapporte que Bianchi souffrirait à nouveau de saignements.

Alors qu’il respirait par ses propres moyens après la première opération, le Niçois a dû être intubé et placé sous respiration artificielle dans la nuit. Il pourrait être de nouveau opéré dans les prochaines heures.

Bianchi a heurté l’arrière d’un véhicule de dépannage, qui évacuait la Sauber d’Adrian Sutil, au 43ème tour du Grand Prix du Japon.

Putain j'espère que c'est des conneries...

Ce me fait penser à la soirée du 29 décembre 2013... j'espère qu'il n'y aura pas de mauvaise nouvelle demain matin.

Docky a écrit:Non putain, j'espère qu'ils déconnent RMC....

ça m'étonne qu'ils cherchent à communiquer en temps réel.

Après c'est pas différent que ce que disait Autosprint en fin d'après-midi.

http://autosprint.corrieredellosport.it/2014/10/05/bianchi-intervento-riuscito-non-basta/19408/

RMC ils rapportaient beaucoup de conneries les heures suivants l'accident de Schumi non?
je sais bien qu'il y avait une radio qui racontait n'importe quoi sans aucune source

Le problème c'est que comment RMC peut savoir des trucs aussi précis alors que l'hôpital ne communique rien cette nuit

Décès de Andrea de cesarisaujourdhui...accident de moto. Décidément.

on va encore avoir droit aux "c'est la loi des séries"

J-L a écrit:Le problème c'est que comment RMC peut savoir des trucs aussi précis alors que l'hôpital ne communique rien cette nuit

Nextgen confirme...