[F1] Scuderia Ferrari

FFFF a écrit:Le SC n'est pas sorti au milieu de la meute il me semble, elle est normalement sortie devant Rosberg. C'est juste qu'au moment où la SC a été annoncée, les pilotes de tête avaient déjà passé l'entrée de la voie des stands et pas ceux derrière.

Pour l'idée de la voie des stands fermées, vous avez la mémoire courte (car j'ai déjà attendu cette idée dans le topic course). En 2007 et 2008 cette règle était en vigueur, elle était tout bonnement désastreuse car elle pénalisait irrémédiablement les pilotes qui avaient préféré aller loin dans leur stratégie : ils ne peuvent plus sauter aux stands pour changer leur stratégie et sont obligés de voir le peloton regrouper derrière eux. Ce qui fait que lors de leur ravito ils se retrouvent en queue.

On ne peut pas avoir de règles parfaites.

FFFF a écrit:Sinon tout autre, la FOM donne une comparaison entre la F14 et la F138 pour montrer que, même si les résultats ne sont pas là, cette F14 est tout de même une voiture assez extrême. Ca sera en plusieurs partie et là c'est la partie 1 : http://www.formula1.com/news/technical/2014/926/1209.html

En gros le but du design de la voiture était de maximiser l'aéro et donc ça a impacté tout le design des éléments internes. Tout d'abord la manière dont le nez a été dessiné (avec la marche) a eu pour but de maximiser l'arrivée d'air sous la voiture. Le train arrière est 15 cm plus reculé que sur la F138 avec au contraire un moteur légèrement avancé. Ceci a permis de dégager de l'espace afin d'allonger la boîte de vitesse et mettre le réservoir d'huile directement dans la boite et non plus derrière le moteur comme c'est traditionnellement fait depuis 16 ans.
Ensuite le point qui fait polémique : Ferrari aurait choisi de faire un Turbo compresseur et MGU-H très compact pour gagner de la place.

En comprend donc un peu le paradoxe. Ferrari a souvent négligé l'aéro de ces précédentes voitures et là, plus encore que les fois précédentes, ils ont construit un concept qui maximise l'aéro de la voiture. J'ai même envie de dire un peu au détriment du power unit. Je pense donc que Ferrari a, du moins pour la première année, un peu minimisé l'importance du moteur, notamment en construisant un turbo si compact.
Cependant autant pour la première année ça s'est avéré problématique, autant pour la suite.... on verra, car progressivement les moteurs seront gelés (les moteurs 2014 seront à 50% tel quel pour 2015) et uniformisés, pire que le V8 et à terme donc on retournera à une configuration commune depuis 2009 où l'aéro fait la loi.

Newtom a écrit:Hé Ben... Sans kimi... Ferrari serait encore 4eme...   

Oooooh je déconne hein...

Jaco a écrit:Ferrari devrait, pour Spa, utiliser un matériau isotherme pour isoler ses échappements. L'énergie conservée devrait ensuite permettre au MGU-H de fournir 20CV supplémentaires.

la solution aurait été développée par Marussia il y a quelques temps, et optimisée par Ferrari depuis.

Jaco a écrit:20CV, c'est non négligeable quand même.

albertascari a écrit:Et si c'est pas copié par les autres

Enzo83 a écrit:Ca semble une bonne idée, mais ce que je ne comprends pas c'est en quoi ce ne serait pas copiable par les autres ?

Enzo83 a écrit:Gagner 20 chevaux grasse à une peinture ; c'est super étonnant.