[F1] Scuderia Ferrari

Ce que je ne comprend pas c'est comment un nez haut peu générer plus d'effet de sol qu'un nez bas ?

Beaucoup de changement en vue... Pourvue que ca améliore bien les résultats.

Enzo83 a écrit:Ce que je ne comprend pas c'est comment un nez haut peu générer plus d'effet de sol qu'un nez bas ?

Beaucoup de changement en vue... Pourvue que ca améliore bien les résultats.

Si ton nez est plus haut, tu peux alimenter en air plus facilement le dessous de la voiture. Si tu fais passer plus d'air en dessous de la voiture, tu crées une dépression qui va "coller" la voiture au sol. Tu génères ainsi plus d'appuis aéro sans augmenter la trainée donc c'est tout bénéf' !!!

un nez haut fait passer plus d'air sous la voiture...

J'y connais rien... j'avais juste envie de répondre...   

bah oui si c'est évident pour nous les néophytes en aéro, pourquoi ce ne l'est que maintenant pour ferrari ?   

Car c'est une chose de dire qu'il faut un nez haut c'est une chose de le concrétiser. Car au final seuls Ferrari, Lotus et Mercedes ont un espace pour alimenter leur voitures... pour les autres ils ont cet appendice qui fait office de blocage.

Et Mercedes n'a apporté son nouveau nez que depuis la Chine, pourquoi si tard si c'est une évidence ? Car pour faire le nez plus haut il faut ruser avec le règlement

Je croyais quand réduisant l'ouverture on augmentait la vitesse aéro ; comme lorsque le vent accélère quand il s’engouffre dans une rue étroite. Donc je croyais que c'était pour cette raison que le nez avait été fait très bas.

FFFF a écrit:Et Mercedes n'a apporté son nouveau nez que depuis la Chine, pourquoi si tard si c'est une évidence ? Car pour faire le nez plus haut il faut ruser avec le règlement

Et surtout passer le crash test

Lors des essais hivernaux j'avais demandé si certaines équipes avaient testé plusieurs nez différents.
On m'avait répondu que ce n'était pas possible car le nez définissait toute l'aéro derrière.
Donc Ferrari aurait revu toute l'aéro de la voiture ?   
La fameuse version B ?

Enzo83 a écrit:Je croyais quand réduisant l'ouverture on augmentait la vitesse aéro ; comme lorsque le vent accélère quand il s’engouffre dans une rue étroite. Donc je croyais que c'était pour cette raison que le nez avait été fait très bas.

La problématique c'est que si l'entrée où l'air peut s'engouffrer est étroite, tu auras peu d'air finalement. Ce qui va être intéressant, c'est de récupérer le maximum d'air possible et ensuite de l'accélérer en rapprochant les murs si on continue sur ton image. Tu as un effet tuyère dans ce cas précis. Plus tu auras d'air en dessous la voiture et plus il sera rapide, plus tu génèreras d'appuis aéro.

beuje a écrit:Lors des essais hivernaux j'avais demandé si certaines équipes avaient testé plusieurs nez différents.
On m'avait répondu que ce n'était pas possible car le nez définissait toute l'aéro derrière.
Donc Ferrari aurait revu toute l'aéro de la voiture ?   
La fameuse version B ?

Le plus important c'est de garder la même philosophie. La modif du nez s'accompagne d'un nouvel aileron avant donc on peut penser que cet ensemble améliore la philosophie aéro actuelle mais ne la chamboule pas.

beuje a écrit:Lors des essais hivernaux j'avais demandé si certaines équipes avaient testé plusieurs nez différents.
On m'avait répondu que ce n'était pas possible car le nez définissait toute l'aéro derrière.
Donc Ferrari aurait revu toute l'aéro de la voiture ?   
La fameuse version B ?

Bah dans l'article ça montre qu'un tas d'évolution à côté arrive, notamment des pontons redessinés et tout le tralala. Après on peut faire l'hypothèse, notamment pour Mercedes, qu'en réalité la voiture est dessinée pour le nouveau nez, pas pour l'ancien.

Ok, ça confirme donc que le nez influe sur le reste. Espérons donc effectivement que la soufflerie est (enfin) bien calibrée.

FFFF a écrit:Bah dans l'article ça montre qu'un tas d'évolution à côté arrive, notamment des pontons redessinés et tout le tralala. Après on peut faire l'hypothèse, notamment pour Mercedes, qu'en réalité la voiture est dessinée pour le nouveau nez, pas pour l'ancien.

C'est ce qu'ils expliquaient chez Mercedes, que l'ancien nez n'était qu'un compromis et que la voiture était prévue pour le nez actuel mais il ne passait pas le crash test.

FFFF a écrit:

beuje a écrit:Lors des essais hivernaux j'avais demandé si certaines équipes avaient testé plusieurs nez différents.
On m'avait répondu que ce n'était pas possible car le nez définissait toute l'aéro derrière.
Donc Ferrari aurait revu toute l'aéro de la voiture ?   
La fameuse version B ?

Bah dans l'article ça montre qu'un tas d'évolution à côté arrive, notamment des pontons redessinés et tout le tralala. Après on peut faire l'hypothèse, notamment pour Mercedes, qu'en réalité la voiture est dessinée pour le nouveau nez, pas pour l'ancien.

Est-ce que tu saurais si ce nouveau nez pourrait éventuellement aider Kimi a apprécier ce fameux train avant dont on parle depuis le début de saison pour expliquer ses maux actuels?

djedje a écrit:

Enzo83 a écrit:Je croyais quand réduisant l'ouverture on augmentait la vitesse aéro ; comme lorsque le vent accélère quand il s’engouffre dans une rue étroite. Donc je croyais que c'était pour cette raison que le nez avait été fait très bas.

La problématique c'est que si l'entrée où l'air peut s'engouffrer est étroite, tu auras peu d'air finalement. Ce qui va être intéressant, c'est de récupérer le maximum d'air possible et ensuite de l'accélérer en rapprochant les murs si on continue sur ton image. Tu as un effet tuyère dans ce cas précis. Plus tu auras d'air en dessous la voiture et plus il sera rapide, plus tu génèreras d'appuis aéro.

Ah oui. Mais pourquoi avoir alors fait le nez si bas d'abord pour le remonter après quelques courses   Pourquoi ne pas le faire haut dés le début  

Ben s'ils avaient la bonne solution pour tout directement, ils ne devraient plus travailler durant l'année...   

Puis ils ont peut-être trouver une astuce pour que le nez corresponde à la réglementation.

f1_Alonso a écrit:bah oui si c'est évident pour nous les néophytes en aéro, pourquoi ce ne l'est que maintenant pour ferrari ?   

Tu ne crois pas que c'est un ch'touille plus compliqué et que si les équipes s'amusent à payer des fortunes des dizaines d'ingénieurs aéro c'est parce que justemet des "néophytes" en aéro ne seraient pas suffisants ?

kimi.raikkonen a écrit:

FFFF a écrit:

beuje a écrit:Lors des essais hivernaux j'avais demandé si certaines équipes avaient testé plusieurs nez différents.
On m'avait répondu que ce n'était pas possible car le nez définissait toute l'aéro derrière.
Donc Ferrari aurait revu toute l'aéro de la voiture ?   
La fameuse version B ?

Bah dans l'article ça montre qu'un tas d'évolution à côté arrive, notamment des pontons redessinés et tout le tralala. Après on peut faire l'hypothèse, notamment pour Mercedes, qu'en réalité la voiture est dessinée pour le nouveau nez, pas pour l'ancien.

Est-ce que tu saurais si ce nouveau nez pourrait éventuellement aider Kimi a apprécier ce fameux train avant dont on parle depuis le début de saison pour expliquer ses maux actuels?

j'en sais rien sur ce point

f1_Alonso a écrit:bah oui si c'est évident pour nous les néophytes en aéro, pourquoi ce ne l'est que maintenant pour ferrari ?   

Parce qu'un néophyte (et un ingénieur accessoirement) sauront ce qui est nécéssaire pour aller plus vite, mais le comment le faire, et comment le faire en étant dans les lignes (ou dans la zone grise) du règlement; ça c'est difficile.

Sacrilège   Et pourquoi pas accrocher une caravane

cure d'amaigrissement de 20 kg à venir pour le moteur ferrari il semblerait !

FFFF a écrit:Sacrilège   Et pourquoi pas accrocher une caravane

Je trouve ça excellent. Mais qu'est ce qui passe dans la tête du gars qui va chez "Casto" avec sa Ferrari acheter des matériaux.      

EXCELLENT  

Si il n'a qu'une seul voiture, le pauvre... 

Mais c'est génial moi je trouve   

Je me souviendrais toujours d'un passage chez Bricomarché avec mon frère pour acheter des baguettes d'angles avec l'Audi, bonne crise de fou rire

PooP a écrit:Mais c'est génial moi je trouve   

Je me souviendrais toujours d'un passage chez Bricomarché avec mon frère pour acheter des baguettes d'angles avec l'Audi, bonne crise de fou rire

déjà fait avec la MX-5 chez LM, achat de 6 tasseaux de 40X40 en longueur de 2 mètres. heureusement, j'ai pu attendre dans le parking couvert de rosny qu'il arrête de pleuvoir   
pas mal se sourires sarcastiques des autres conducteurs sur l'A86 !