Transferts 2013-2014

moumou a écrit:

BenjiHeikki a écrit:Si Ericsson signe chez Caterham, je mange le chapeau que je n'ai pas.

J'ai oublié de dire "à une ou deux exceptions près".

Mais Sutil chez Sauber, c'est Jordan en avoir parlé le premier.

Tout le monde le voyait rester chez FI!

Oui mais si on enlève les trucs officiels, les rumeurs qui étaient déjà très forte avant (hulk chez FI, maldonado chez Lotus..) et qu'on dit a une ou deux exceptions près, y'as pas grand chose de sensationnel dans ce tableau.
Il fait réellement 2 gros pari sutil chez sauber et ericcson chez caterham...

Big one a écrit:La petite amie de Sutil était entrain de boire du champagne avec Kalthenborn ce dimanche matin.

Surement une bonne nouvelle.

Elle attend un bébé ?

Ça ne me surprendrais pas s'ils (Lotus) prennent deux, voir 3 pilotes payants.
Grosjean, il l'auraient signé depuis longtemps s'il étaient un peu confiants niveau finances.

Je ne vois pas Enstone fermer ses portes au cas ou ils ne trouveraient pas d'argent. Ils vireront ''juste'' beaucoup de personnes et se fixeront des objectifs moins ambitieux.

Mais quand-est-ce-que Renault se bouge le Q et intervienne     
Ils nont pas grand chose a perdre et beaucoup a gagner. Déjà ils semblent être intéressés par l'endurance et veulent s'y engager avec la marque Alpine et un nouveau moteur... pourquoi il n'en profitent pas et ajoutent un programme F1 au programme 'endurance'? déjà les règlements 2014 de ces deux disciplines sont proches coté moteur et le nouveau V turbo peut très bien faire l'affaire.
Ça sera un peu comme dans les années 70.  :afro: 
Ce n'est surement pas ça le problème.

Genii a fait le plus gros du travail en rénovant et en améliorant l'usine a Enstone. Ils ont juste besoin de soutiens financiers et politiques face aux Ecclestones et compagnie...

Largo a écrit:

Big one a écrit:La petite amie de Sutil était entrain de boire du champagne avec Kalthenborn ce dimanche matin.

Surement une bonne nouvelle.

Elle attend un bébé ?

En buvant du champagne ?

Maintenant que j'y pense.

Imaginons le scénario suivant :

Perez et Hulkenberg chez Force India.
PDVSA qui abandonne Maldonado..

Je serais curieux de savoir vers qui Lotus se tournera.

- Si Quantum reste, vers un pilote dont on connait le niveau : Di Resta (avant qu'il n'aille chez Ganassi) ? Kobayashi ? Kovalainen ? Buemi ? ou un pari à la Nasr ? Vandoorne ?

- Un pilote payant ? Mais qui ? Certains sont trop mauvais pour Lotus. A la rigueur Nasr ou Van Der Garde....

On parle de Frijns sur la short-list de Caterham. Ce serait bon ça !

Venom a écrit:Ça ne me surprendrais pas s'ils (Lotus) prennent deux, voir 3 pilotes payants.
Grosjean, il l'auraient signé depuis longtemps s'il étaient un peu confiants niveau finances.

Je ne vois pas Enstone fermer ses portes au cas ou ils ne trouveraient pas d'argent. Ils vireront ''juste'' beaucoup de personnes et se fixeront des objectifs moins ambitieux.

Mais quand-est-ce-que Renault se bouge le Q et intervienne     
Ils nont pas grand chose a perdre et beaucoup a gagner. Déjà ils semblent être intéressés par l'endurance et veulent s'y engager avec la marque Alpine et un nouveau moteur... pourquoi il n'en profitent pas et ajoutent un programme F1 au programme 'endurance'? déjà les règlements 2014 de ces deux disciplines sont proches coté moteur et le nouveau V turbo peut très bien faire l'affaire.
Ça sera un peu comme dans les années 70.  :afro: 
Ce n'est surement pas ça le problème.

Genii a fait le plus gros du travail en rénovant et en améliorant l'usine a Enstone. Ils ont juste besoin de soutiens financiers et politiques face aux Ecclestones et compagnie...

Sauf que dans les années 70, Renault, même avec Alpine pour l'endurance, n'avait pas les moyens pour mener les deux programmes de front et il avait fallu à l'époque stopper l'endurance (après la victoire aux 24h avec Pironi et Jaussaud) pour que la F1 puisse se développer pleinement. Pas étonnant que les résultats en F1 aient tardé à arriver.

Nexus6 a écrit:On parle de Frijns sur la short-list de Caterham. Ce serait bon ça !

Ah ouais ce serait cool.

grave, il mérite tellement.. mais si il n'a pas eu assez d'argent pour faire une saison complète en GP2 je vois mal comment il en aurait pour aller en F1

edit....

Mikasper a écrit:

Venom a écrit:Ça ne me surprendrais pas s'ils (Lotus) prennent deux, voir 3 pilotes payants.
Grosjean, il l'auraient signé depuis longtemps s'il étaient un peu confiants niveau finances.

Je ne vois pas Enstone fermer ses portes au cas ou ils ne trouveraient pas d'argent. Ils vireront ''juste'' beaucoup de personnes et se fixeront des objectifs moins ambitieux.

Mais quand-est-ce-que Renault se bouge le Q et intervienne     
Ils nont pas grand chose a perdre et beaucoup a gagner. Déjà ils semblent être intéressés par l'endurance et veulent s'y engager avec la marque Alpine et un nouveau moteur... pourquoi il n'en profitent pas et ajoutent un programme F1 au programme 'endurance'? déjà les règlements 2014 de ces deux disciplines sont proches coté moteur et le nouveau V turbo peut très bien faire l'affaire.
Ça sera un peu comme dans les années 70.  :afro: 
Ce n'est surement pas ça le problème.

Genii a fait le plus gros du travail en rénovant et en améliorant l'usine a Enstone. Ils ont juste besoin de soutiens financiers et politiques face aux Ecclestones et compagnie...

Sauf que dans les années 70, Renault, même avec Alpine pour l'endurance, n'avait pas les moyens pour mener les deux programmes de front et il avait fallu à l'époque stopper l'endurance (après la victoire aux 24h avec Pironi et Jaussaud) pour que la F1 puisse se développer pleinement. Pas étonnant que les résultats en F1 aient tardé à arriver.

:up1: raison de plus...
A l’époque ils devaient construire/financer le moteur ET le châssis. Aujourdh'ui ce n'est pas le cas. Ils ont de bons partenaires en endurance et un gros partenaire a Enstone.

Le Négociateur a écrit:grave, il mérite tellement.. mais si il n'a pas eu assez d'argent pour faire une saison complète en GP2 je vois mal comment il en aurait pour aller en F1

Ça veut pas forcément dire grand chose.

Un sponsor peut estimer qu'il est plus rentable (car bien meilleure exposition médiatique) de dépenser beaucoup en F1, que peu en GP2.

En tout cas, Lotus - Force India et Sauber, cela fait quand même 6 bons baquets dont aucun n'est confirmé officiellement au soir du dernier GP.

Cela doit être une première d'avoir autant de bons baquets non confirmés à la fin de saison.

Venom a écrit:
A l’époque ils devaient construire/financer le moteur ET le châssis. Aujourdh'ui ce n'est pas le cas. Ils ont de bons partenaires en endurance et un gros partenaire a Enstone.

Les budgets réclamés sont loin d'être les mêmes qu'il y a 35 ans...

Sinon, ça me fait penser que Carlos Tavares, l'ex n°2 de Renault, et réputé très pro-sport auto (c'est à lui que l'on doit le retour d'Alpine), devrait prochainement rejoindre PSA.

Nexus6 a écrit:

Le Négociateur a écrit:grave, il mérite tellement.. mais si il n'a pas eu assez d'argent pour faire une saison complète en GP2 je vois mal comment il en aurait pour aller en F1

Ça veut pas forcément dire grand chose.

Un sponsor peut estimer qu'il est plus rentable (car bien meilleure exposition médiatique) de dépenser beaucoup en F1, que peu en GP2.

Il était pas soutenu par une société familiale le Frijns en WSR 3.5 ?

En tout cas, un beau potentiel. Peut-être une volonté d'attirer des sponsors néerlandais chez Caterham avec un duo Frijns-Van der Garde ?

Docky a écrit:

Nexus6 a écrit:

Le Négociateur a écrit:grave, il mérite tellement.. mais si il n'a pas eu assez d'argent pour faire une saison complète en GP2 je vois mal comment il en aurait pour aller en F1

Ça veut pas forcément dire grand chose.

Un sponsor peut estimer qu'il est plus rentable (car bien meilleure exposition médiatique) de dépenser beaucoup en F1, que peu en GP2.

Il était pas soutenu par une société familiale le Frijns en WSR 3.5 ?

En tout cas, un beau potentiel. Peut-être une volonté d'attirer des sponsors néerlandais chez Caterham avec un duo Frijns-Van der Garde ?

Si, c'est ce qui faisait cracher Lagorce quand il parlait de Frijns d'ailleurs. Mais sa societé familiale ne semble pas être assez riche pour lui payer un volant en GP2/F1

Non, ce qui faisait cracher Lagorce, c'est que Frijns était néerlandais, et Bianchi français.
Or pour Lagorce, très clairement : pilote français = seigneurs, et adversaire des pilotes français = pourriture.

Lagorce, c'est notre Super-Dupont, qui se bat vaillamment contre les membres de l'Anti-France.

Nexus6 a écrit:Lagorce, c'est notre Super-Dupont, qui se bat vaillamment contre les membres de l'Anti-France.

avec un palmarès qui tiendrait sur un ticket de métro  

Et encore, la moitié de la tranche.  

Mikasper a écrit:Et encore, la moitié de la tranche.  

pas avec un stabylo, quand même  

superswede a écrit:

Nexus6 a écrit:Lagorce, c'est notre Super-Dupont, qui se bat vaillamment contre les membres de l'Anti-France.

avec un palmarès qui tiendrait sur un ticket de métro  

il a quand même 3 grand prix de F1 de plus que nous tous réunis  

Le Négociateur a écrit:

superswede a écrit:

Nexus6 a écrit:Lagorce, c'est notre Super-Dupont, qui se bat vaillamment contre les membres de l'Anti-France.

avec un palmarès qui tiendrait sur un ticket de métro  

il a quand même 3 grand prix de F1 de plus que nous tous réunis  

Non, 2.

Le Négociateur a écrit:

superswede a écrit:

Nexus6 a écrit:Lagorce, c'est notre Super-Dupont, qui se bat vaillamment contre les membres de l'Anti-France.

avec un palmarès qui tiendrait sur un ticket de métro  

il a quand même 3 grand prix de F1 de plus que nous tous réunis  

2 (australie et japon 1994)

Nexus6 a écrit:

Venom a écrit:
A l’époque ils devaient construire/financer le moteur ET le châssis. Aujourdh'ui ce n'est pas le cas. Ils ont de bons partenaires en endurance et un gros partenaire a Enstone.

Les budgets réclamés sont loin d'être les mêmes qu'il y a 35 ans...

Oui et non. Il y a plein de paramètres a prendre en compte; comme la santé financière de Renault (a cette époque / aujourd’hui),l'inflation, l’expérience qu'avait Renault a l’époque en sport auto, en moteurs 'haute performances' (et l’expérience qu'elle a aujourdhui) etc, je pense que si on prend tout ça en compte, on constate que la mission du Losange s'il veut s'impliquer encore plus en F1, devrait être un peu plus facile qu'a l’époque, amha.

Nexus6 a écrit:Sinon, ça me fait penser que Carlos Tavares, l'ex n°2 de Renault, et réputé très pro-sport auto (c'est à lui que l'on doit le retour d'Alpine), devrait prochainement rejoindre PSA.

Intéressant mais j'ai entendu tout et son contraire a propose de Tavares et de son point de vue concernant le sport auto, Caterham, Alpine etc...