[2013] Grand Prix d'Inde ==> Salle d'embarquement

MONTAGNY, vraiment moins pétillant en cabine. Sa place est dans la voie des stand...

Il est malade

Grincheux a écrit:Il est malade

Villeneuve ou montagny ?

moumou a écrit:Interlagos est un super circuit, le seul reproche que je lui ferais c'est d'être trop court.

Un peu comme Laguna Seca, super tracé mais trop court aussi.

Ce n'est pas la taille qui compte. C'est le goût.

I have a dream a écrit:Villeneuve absent ce week-end?

Il négocie avec Lotus.

Gautier a écrit:

moumou a écrit:Interlagos est un super circuit, le seul reproche que je lui ferais c'est d'être trop court.

Un peu comme Laguna Seca, super tracé mais trop court aussi.

Ce n'est pas la taille qui compte. C'est le goût.

Il n'y a pas un double sens dans ta réponse je suppose!  

Montagny est malade. Villeneuve, je pense que c'est un problème de Visa. Un peu comme Moncet à l'époque de TF1.

Mikasper a écrit:

Noodles2a a écrit:Interlagos fin des années 90 c'était un des circuits de m**de (comme le Hungaroring, le nouveau Nurburgring, Magny Cours...), maintenant il fait partie des bons circuits ! Merci Tilke... Il faudrait penser à changer de designer ou de philosophie.

Interlagos, un circuit de merde ? Y a des phrases qui surprennent, ici, quand même. Quelque soit sa version, je ne pensais pas qu'un jour, je trouverais ce tracé qualifié ainsi.

Tout de même, sur le papier il y a des tracés qui sont plus intéressant qu'Interlagos ! Il est déjà extrêmement court mais c'est surtout son inflield représenté par le secteur 2 qui est vraiment pour le coup inintéressant. Or il représente tout de même la moitié du tracé en terme de durée.
En fait Interlagos me fait penser, sur le papier, furieusement au tracé F1 d'Indianapolis, soit le mélange d'une portion extrêmement rapide et d'une autre extrêmement lente. Mais la différence c'est que la portion rapide d'Interlagos est tout de même plus complexe, surtout la partie qui fait la jonction des deux (Ferradura et le virage juste après)....
Si le circuit avait eu un secteur 2 beaucoup plus rapide je ne dis pas mais là je trouve qu'il gâche tout l'attrait car influe beaucoup sur un tas de paramètre. Par contre il paraît qu'Interlagos est le meilleur circuit pour les spectateurs sur place car il offre une durée de visibilité des F1 qui est exceptionnelle.

En fait pour élargir la question on se rend compte que les circuits les plus intéressants pour nous téléspectateurs sont tout de même ceux qui demandent un niveau d'appui aéro assez réduits mais qui présentent tout de même un bonne dose de virage (pour exclure l'Italie des tracés intéressant ). Auparavant il s'agissait du Canada, de Silverstone, Belgique car ça offrait un certain challenge. Désormais il n'y a guère que la Belgique, et encore, cette année j'ai été surpris de voir la quantité d'appui qu'on embarqué les monoplaces !

moumou a écrit:

Gautier a écrit:

moumou a écrit:Interlagos est un super circuit, le seul reproche que je lui ferais c'est d'être trop court.

Un peu comme Laguna Seca, super tracé mais trop court aussi.

Ce n'est pas la taille qui compte. C'est le goût.

Il n'y a pas un double sens dans ta réponse je suppose!  

Aucun.  

Jolie tour de Alonso en tendre. La voiture semble pas trop mal.

Les sauber ont l'air moins en forme ce week-end.

FFFF a écrit:

Mikasper a écrit:

Noodles2a a écrit:Interlagos fin des années 90 c'était un des circuits de m**de (comme le Hungaroring, le nouveau Nurburgring, Magny Cours...), maintenant il fait partie des bons circuits ! Merci Tilke... Il faudrait penser à changer de designer ou de philosophie.

Interlagos, un circuit de merde ? Y a des phrases qui surprennent, ici, quand même. Quelque soit sa version, je ne pensais pas qu'un jour, je trouverais ce tracé qualifié ainsi.

Tout de même, sur le papier il y a des tracés qui sont plus intéressant qu'Interlagos ! Il est déjà extrêmement court mais c'est surtout son inflield représenté par le secteur 2 qui est vraiment pour le coup inintéressant. Or il représente tout de même la moitié du tracé en terme de durée.
En fait Interlagos me fait penser, sur le papier, furieusement au tracé F1 d'Indianapolis, soit le mélange d'une portion extrêmement rapide et d'une autre extrêmement lente. Mais la différence c'est que la portion rapide d'Interlagos est tout de même plus complexe, surtout la partie qui fait la jonction des deux (Ferradura et le virage juste après)....
Si le circuit avait eu un secteur 2 beaucoup plus rapide je ne dis pas mais là je trouve qu'il gâche tout l'attrait car influe beaucoup sur un tas de paramètre. Par contre il paraît qu'Interlagos est le meilleur circuit pour les spectateurs sur place car il offre une durée de visibilité des F1 qui est exceptionnelle.

En fait pour élargir la question on se rend compte que les circuits les plus intéressants pour nous téléspectateurs sont tout de même ceux qui demandent un niveau d'appui aéro assez réduits mais qui présentent tout de même un bonne dose de virage (pour exclure l'Italie des tracés intéressant ). Auparavant il s'agissait du Canada, de Silverstone, Belgique car ça offrait un certain challenge. Désormais il n'y a guère que la Belgique, et encore, cette année j'ai été surpris de voir la quantité d'appui qu'on embarqué les monoplaces !

y a aussi du dénivelé naturel, on peut également doubler pratiquement partout sur ce circuit.
Il est intéressant sur le plan du pilotage avec les spaghettis, on peut doubler, les spectateurs ont une très belle vue sur le circuit, du dénivelé, l'ambiance chaude des supporters brésiliens
Pour en revenir car la comparaison c'était Buddh et ces circuits comme Interlagos, On peut doubler dans la partie rapide sur les deux circuits mais sur le secteur sinueux, c'est quasi impossible sur Buddh

FFFF a écrit:

Mikasper a écrit:

Noodles2a a écrit:Interlagos fin des années 90 c'était un des circuits de m**de (comme le Hungaroring, le nouveau Nurburgring, Magny Cours...), maintenant il fait partie des bons circuits ! Merci Tilke... Il faudrait penser à changer de designer ou de philosophie.

Interlagos, un circuit de merde ? Y a des phrases qui surprennent, ici, quand même. Quelque soit sa version, je ne pensais pas qu'un jour, je trouverais ce tracé qualifié ainsi.

Tout de même, sur le papier il y a des tracés qui sont plus intéressant qu'Interlagos ! Il est déjà extrêmement court mais c'est surtout son inflield représenté par le secteur 2 qui est vraiment pour le coup inintéressant. Or il représente tout de même la moitié du tracé en terme de durée.
En fait Interlagos me fait penser, sur le papier, furieusement au tracé F1 d'Indianapolis, soit le mélange d'une portion extrêmement rapide et d'une autre extrêmement lente. Mais la différence c'est que la portion rapide d'Interlagos est tout de même plus complexe, surtout la partie qui fait la jonction des deux (Ferradura et le virage juste après)....
Si le circuit avait eu un secteur 2 beaucoup plus rapide je ne dis pas mais là je trouve qu'il gâche tout l'attrait car influe beaucoup sur un tas de paramètre. Par contre il paraît qu'Interlagos est le meilleur circuit pour les spectateurs sur place car il offre une durée de visibilité des F1 qui est exceptionnelle.

En fait pour élargir la question on se rend compte que les circuits les plus intéressants pour nous téléspectateurs sont tout de même ceux qui demandent un niveau d'appui aéro assez réduits mais qui présentent tout de même un bonne dose de virage (pour exclure l'Italie des tracés intéressant ). Auparavant il s'agissait du Canada, de Silverstone, Belgique car ça offrait un certain challenge. Désormais il n'y a guère que la Belgique, et encore, cette année j'ai été surpris de voir la quantité d'appui qu'on embarqué les monoplaces !

Un paquet de tracé plus intéressants pour trois virages lents (parce que le premier freinage, en légère montée n'est pas des plus simples), je t'ai connu plus inspiré. Parce que le secteur 2 n'est pas que constitué de virages lents, tout de même.

Et je maintiens ; qualifier de merdique un tel tracé, c'est inattendu du jour.

Vettel très en difficulté avec les pneus qui sont mort en un rien de temps. ça serait marrant que ça soit Pirelli qui retarde le sacre annoncé...

Le problème de pneus ne se présentent pas sur toutes les voitures ?
Je ne peux pas regarder les essais mais j'ai un pote qui me dit que toutes les écuries ont l'air de souffrir.

La RB est la plus touché, les pneus de vettel sont dans un état catastrophique. A priori c'est moins grave pour Ferrari/Lotus et Mercedes.

Mikasper a écrit:

FFFF a écrit:

Mikasper a écrit:

Noodles2a a écrit:Interlagos fin des années 90 c'était un des circuits de m**de (comme le Hungaroring, le nouveau Nurburgring, Magny Cours...), maintenant il fait partie des bons circuits ! Merci Tilke... Il faudrait penser à changer de designer ou de philosophie.

Interlagos, un circuit de merde ? Y a des phrases qui surprennent, ici, quand même. Quelque soit sa version, je ne pensais pas qu'un jour, je trouverais ce tracé qualifié ainsi.

Tout de même, sur le papier il y a des tracés qui sont plus intéressant qu'Interlagos ! Il est déjà extrêmement court mais c'est surtout son inflield représenté par le secteur 2 qui est vraiment pour le coup inintéressant. Or il représente tout de même la moitié du tracé en terme de durée.
En fait Interlagos me fait penser, sur le papier, furieusement au tracé F1 d'Indianapolis, soit le mélange d'une portion extrêmement rapide et d'une autre extrêmement lente. Mais la différence c'est que la portion rapide d'Interlagos est tout de même plus complexe, surtout la partie qui fait la jonction des deux (Ferradura et le virage juste après)....
Si le circuit avait eu un secteur 2 beaucoup plus rapide je ne dis pas mais là je trouve qu'il gâche tout l'attrait car influe beaucoup sur un tas de paramètre. Par contre il paraît qu'Interlagos est le meilleur circuit pour les spectateurs sur place car il offre une durée de visibilité des F1 qui est exceptionnelle.

En fait pour élargir la question on se rend compte que les circuits les plus intéressants pour nous téléspectateurs sont tout de même ceux qui demandent un niveau d'appui aéro assez réduits mais qui présentent tout de même un bonne dose de virage (pour exclure l'Italie des tracés intéressant ). Auparavant il s'agissait du Canada, de Silverstone, Belgique car ça offrait un certain challenge. Désormais il n'y a guère que la Belgique, et encore, cette année j'ai été surpris de voir la quantité d'appui qu'on embarqué les monoplaces !

Un paquet de tracé plus intéressants pour trois virages lents (parce que le premier freinage, en légère montée n'est pas des plus simples), je t'ai connu plus inspiré. Parce que le secteur 2 n'est pas que constitué de virages lents, tout de même.

Et je maintiens ; qualifier de merdique un tel tracé, c'est inattendu du jour.

Franchement on prenant le calendrier, il est dans le top 5 des meilleurs tracé, top 5 des plus beaux GP, y a de la ferveur, ambiance, pluie, suspense, dépassements...
En combinant tracé et GP, c'est le meilleur circuit du calendrier
Suzuka c'est surement le plus beau circuit avec SPA mais on a du mal à doubler
SPA depuis quelques années les courses sont assez ennuyantes
Silverstone a été massacré avec son nouveau tracé (il est certes encore bien mais l'ancien circuit était meilleur)

Mikasper a écrit:

FFFF a écrit:

Mikasper a écrit:

Noodles2a a écrit:Interlagos fin des années 90 c'était un des circuits de m**de (comme le Hungaroring, le nouveau Nurburgring, Magny Cours...), maintenant il fait partie des bons circuits ! Merci Tilke... Il faudrait penser à changer de designer ou de philosophie.

Interlagos, un circuit de merde ? Y a des phrases qui surprennent, ici, quand même. Quelque soit sa version, je ne pensais pas qu'un jour, je trouverais ce tracé qualifié ainsi.

Tout de même, sur le papier il y a des tracés qui sont plus intéressant qu'Interlagos ! Il est déjà extrêmement court mais c'est surtout son inflield représenté par le secteur 2 qui est vraiment pour le coup inintéressant. Or il représente tout de même la moitié du tracé en terme de durée.
En fait Interlagos me fait penser, sur le papier, furieusement au tracé F1 d'Indianapolis, soit le mélange d'une portion extrêmement rapide et d'une autre extrêmement lente. Mais la différence c'est que la portion rapide d'Interlagos est tout de même plus complexe, surtout la partie qui fait la jonction des deux (Ferradura et le virage juste après)....
Si le circuit avait eu un secteur 2 beaucoup plus rapide je ne dis pas mais là je trouve qu'il gâche tout l'attrait car influe beaucoup sur un tas de paramètre. Par contre il paraît qu'Interlagos est le meilleur circuit pour les spectateurs sur place car il offre une durée de visibilité des F1 qui est exceptionnelle.

En fait pour élargir la question on se rend compte que les circuits les plus intéressants pour nous téléspectateurs sont tout de même ceux qui demandent un niveau d'appui aéro assez réduits mais qui présentent tout de même un bonne dose de virage (pour exclure l'Italie des tracés intéressant ). Auparavant il s'agissait du Canada, de Silverstone, Belgique car ça offrait un certain challenge. Désormais il n'y a guère que la Belgique, et encore, cette année j'ai été surpris de voir la quantité d'appui qu'on embarqué les monoplaces !

Un paquet de tracé plus intéressants pour trois virages lents (parce que le premier freinage, en légère montée n'est pas des plus simples), je t'ai connu plus inspiré. Parce que le secteur 2 n'est pas que constitué de virages lents, tout de même.

Et je maintiens ; qualifier de merdique un tel tracé, c'est inattendu du jour.

Après il ne faut pas résumer à l'extrême mes propos, ce n'est pas pour rien si je fais de longues proses.
Ce 2e secteur donc, ce n'est pas qu'une successsion de 3 virages mais surtout parce qu'il conditionnera la manière de régler les monoplaces étant donné le temps qu'on passe dans ce secteur.
Tu parles de difficultés, ben tu sais tout aussi bien que moi que cette difficulté était issue du fait que les monoplaces étaient assez peu chargées vis a vis de ces virages en appui ou lent. Or depuis un certain temps où on met un tas d'appui (2009) le tracé perd en difficulté.
et comme c'était cette dualité qui faisait l'intérêt du circuit selon moi, je trouve donc qu'il a perdu en interet


après oui. Il nest pas MERDIQUE. Je suis plus mesuré dans mes propos, pour moi il ne fait pas parti du peloton de tête des meilleurs tracés

Donc, ça vient pas du tracé, mais des voitures actuelles, alors.

Mikasper a écrit:

FFFF a écrit:

Mikasper a écrit:

Noodles2a a écrit:Interlagos fin des années 90 c'était un des circuits de m**de (comme le Hungaroring, le nouveau Nurburgring, Magny Cours...), maintenant il fait partie des bons circuits ! Merci Tilke... Il faudrait penser à changer de designer ou de philosophie.

Interlagos, un circuit de merde ? Y a des phrases qui surprennent, ici, quand même. Quelque soit sa version, je ne pensais pas qu'un jour, je trouverais ce tracé qualifié ainsi.

Tout de même, sur le papier il y a des tracés qui sont plus intéressant qu'Interlagos ! Il est déjà extrêmement court mais c'est surtout son inflield représenté par le secteur 2 qui est vraiment pour le coup inintéressant. Or il représente tout de même la moitié du tracé en terme de durée.
En fait Interlagos me fait penser, sur le papier, furieusement au tracé F1 d'Indianapolis, soit le mélange d'une portion extrêmement rapide et d'une autre extrêmement lente. Mais la différence c'est que la portion rapide d'Interlagos est tout de même plus complexe, surtout la partie qui fait la jonction des deux (Ferradura et le virage juste après)....
Si le circuit avait eu un secteur 2 beaucoup plus rapide je ne dis pas mais là je trouve qu'il gâche tout l'attrait car influe beaucoup sur un tas de paramètre. Par contre il paraît qu'Interlagos est le meilleur circuit pour les spectateurs sur place car il offre une durée de visibilité des F1 qui est exceptionnelle.

En fait pour élargir la question on se rend compte que les circuits les plus intéressants pour nous téléspectateurs sont tout de même ceux qui demandent un niveau d'appui aéro assez réduits mais qui présentent tout de même un bonne dose de virage (pour exclure l'Italie des tracés intéressant ). Auparavant il s'agissait du Canada, de Silverstone, Belgique car ça offrait un certain challenge. Désormais il n'y a guère que la Belgique, et encore, cette année j'ai été surpris de voir la quantité d'appui qu'on embarqué les monoplaces !

Un paquet de tracé plus intéressants pour trois virages lents (parce que le premier freinage, en légère montée n'est pas des plus simples), je t'ai connu plus inspiré. Parce que le secteur 2 n'est pas que constitué de virages lents, tout de même.

Et je maintiens ; qualifier de merdique un tel tracé, c'est inattendu du jour.

Bien sûr que j'exagère il était quand même au dessus des 3 autres circuits cités, mais il était loin de faire partie des tops circuits. Comme cela a été dit depuis qu'il a été replacé en fin de saison il s'en approche.

Qu'il ne fasse pas parti des tops circuits, c'est ton opinion et surtout, comment juger un tracé suivant sa position sur le calendrier ? Comment un circuit peut être loin des tops circuits quand il était en début d'année et s'en rapprocher une fois à la fin ?

Surtout que 4f et toi, vous vous contredisez : l'un semble moins l'apprécier depuis qu'on y met plus d'appuis (donc, cela vient des voitures, pas du tracé) et toi davantage, juste pour des conditions météos (là encore, aucun rapport avec le tracé). Et un rapide coup d'œil sur les GP dans les années 90 pour se rendre compte qu'à part 98 (du moins pour la gagne), on y a souvent eu de belles bagarres.

Sans compter que je n'ai jamais lu d'avis négatifs sur ce circuit. Notamment lors de son retour en 90 ou il était salué. Faut dire qu'à part le S de Senna, totalement nouveau, cela reprenait l'essentiel de l'ancien tracé. Dont la partie lente critiquée, d'ailleurs.

Après, c'est comme déclasser Spa sous prétexte que la nouvelle portion est moins rapide que l'ancienne ou juste pour sa nouvelle chicane.

Noodles2a a écrit:

Mikasper a écrit:

FFFF a écrit:

Mikasper a écrit:

Noodles2a a écrit:Interlagos fin des années 90 c'était un des circuits de m**de (comme le Hungaroring, le nouveau Nurburgring, Magny Cours...), maintenant il fait partie des bons circuits ! Merci Tilke... Il faudrait penser à changer de designer ou de philosophie.

Interlagos, un circuit de merde ? Y a des phrases qui surprennent, ici, quand même. Quelque soit sa version, je ne pensais pas qu'un jour, je trouverais ce tracé qualifié ainsi.

Tout de même, sur le papier il y a des tracés qui sont plus intéressant qu'Interlagos ! Il est déjà extrêmement court mais c'est surtout son inflield représenté par le secteur 2 qui est vraiment pour le coup inintéressant. Or il représente tout de même la moitié du tracé en terme de durée.
En fait Interlagos me fait penser, sur le papier, furieusement au tracé F1 d'Indianapolis, soit le mélange d'une portion extrêmement rapide et d'une autre extrêmement lente. Mais la différence c'est que la portion rapide d'Interlagos est tout de même plus complexe, surtout la partie qui fait la jonction des deux (Ferradura et le virage juste après)....
Si le circuit avait eu un secteur 2 beaucoup plus rapide je ne dis pas mais là je trouve qu'il gâche tout l'attrait car influe beaucoup sur un tas de paramètre. Par contre il paraît qu'Interlagos est le meilleur circuit pour les spectateurs sur place car il offre une durée de visibilité des F1 qui est exceptionnelle.

En fait pour élargir la question on se rend compte que les circuits les plus intéressants pour nous téléspectateurs sont tout de même ceux qui demandent un niveau d'appui aéro assez réduits mais qui présentent tout de même un bonne dose de virage (pour exclure l'Italie des tracés intéressant ). Auparavant il s'agissait du Canada, de Silverstone, Belgique car ça offrait un certain challenge. Désormais il n'y a guère que la Belgique, et encore, cette année j'ai été surpris de voir la quantité d'appui qu'on embarqué les monoplaces !

Un paquet de tracé plus intéressants pour trois virages lents (parce que le premier freinage, en légère montée n'est pas des plus simples), je t'ai connu plus inspiré. Parce que le secteur 2 n'est pas que constitué de virages lents, tout de même.

Et je maintiens ; qualifier de merdique un tel tracé, c'est inattendu du jour.

Bien sûr que j'exagère il était quand même au dessus des 3 autres circuits cités, mais il était loin de faire partie des tops circuits. Comme cela a été dit depuis qu'il a été replacé en fin de saison il s'en approche.

s'il a été déplacé en fin de saison outre les facteurs économiques / politiques / gestions / logistiques itou, c'est que le circuit idoine pour un final
2010, Abu Dhabi en théâtre final, la course fut ennuyeuse outre la tension pour le titre, Alonso incapable de doubler Petrov.
Les finales au Brésil ont donné les plus beaux GP qu'il m'ai donné de voir
2006, la remontée fantastique de MS
2007, le sacre surprenant de Kimi
2008, le plus beau GP de l'histoire pour moi, tension, suspense à son paroxysme
2013, le titre de Vettel et une course quasi similaire à celle de 2007 sauf que Vettel sauvegarde son titre au dépend d'Alonso

le tracé y est pour beaucoup pour le spectacle, c'est pas pour rien que la FIA l'a placé en fin de saison, c'était du gâchis dans les années 90 de le mettre en début de saison...

little a écrit:Le problème de pneus ne se présentent pas sur toutes les voitures ?
Je ne peux pas regarder les essais mais j'ai un pote qui me dit que toutes les écuries ont l'air de souffrir.

D'après Benson,  Ferrari et Lotus ne sont pas touchés. Il parle même d'un arrête possible pour Ferrari.

Pour Merco et RB, c'est autre chose apparemment. C'est bizarre, ca me fait pile poil penser à la config du début de saison  

kimi.raikkonen a écrit:s'il a été déplacé en fin de saison outre les facteurs économiques / politiques / gestions / logistiques itou, c'est que le circuit idoine pour un final

le tracé y est pour beaucoup pour le spectacle, c'est pas pour rien que la FIA l'a placé en fin de saison, c'était du gâchis dans les années 90 de le mettre en début de saison...

Même sans final, il y a eu des courses énormes à Interlagos, je pense à 2001 et surtout à 2003 (ma course préférée) avec une course où l’erreur ne pardonne pas, des changements incessants de rythme (Michelin aimant le mouillé vs Bridgestone aimant des conditions mixtes, réglages différents selon les équipes), avec un vainqueur surprise et méritant, avec le chaos absolu (le final avec les 2 accidents, la panne de Trulli, la voiture de Fisico qui prend feu, l'imbroglio sur le vainqueur, c'est mémorable).

kimi.raikkonen a écrit:
2010, Abu Dhabi en théâtre final, la course fut ennuyeuse outre la tension pour le titre, Alonso incapable de doubler Petrov.
Les finales au Brésil ont donné les plus beaux GP qu'il m'ai donné de voir
2006, la remontée fantastique de MS
2007, le sacre surprenant de Kimi
2008, le plus beau GP de l'histoire pour moi, tension, suspense à son paroxysme
2013, le titre de Vettel et une course quasi similaire à celle de 2007 sauf que Vettel sauvegarde son titre au dépend d'Alonso

Un petit bémol pour 2007, je n'ai pas trouvé la course exceptionnelle en soit, après 10 tours je me doutais que Raikkonen serait champion du monde (un peu après la même à Abu Dhabi 2010 dès que j'ai vu à quel point Alonso semblait galérer pour doubler Petrov), il était quasi-évident que Massa le laisserait passer d'une manière ou d'une autre, qu'Alonso finirait 3e vu le manque de rythme de sa McLaren et qu'Hamilton était bien trop loin pour chercher la 5e place. C'est mieux passé comme on a eu quelques dépassements, mais la quasi absence de dépassements a ironiquement fait tout le sel d'Abu Dhabi 2010 (avec le DRS, je crois tout le monde se serait souvenu qu'Alonso a remporté son 3e titre sur une 4e place sans panache moins folklo qu'Alonso privé de titre par Petrov (enfin les fans d'Alonso ne doivent pas penser la même ) ).

La course qui matérialise le mieux la remontée d'Iceman pour moi c'est Shanghai, avec beaucoup de talent sur une piste piégeuse, un brin de chance (l'abandon de Kubica) et un gros rebondissement (les graviers tout ça).

Concernant 2008, j'ai du mal à la considérer comme le plus beau GP de l'Histoire comme on n'a eu qu'assez peu d'action entre le passage en pneus pour piste sèche et l'arrivée de l'averse finale. Mais ça ne change rien au fait que les 10 derniers tours furent un moment sportif d'une intensité exceptionnelle et probablement inégalée en Formule 1.

Mikasper a écrit:Donc, ça vient pas du tracé, mais des voitures actuelles, alors.

Oui mais son intérêt passé venait des voitures et de leur réglage