Topic des moteurs V6 Turbo Hybride de F1

Et Marko reconnait qu’il est bien improbable que les rivaux de Red Bull consentent à changer les règles.

"Pour des changements très rapides (2016), il faut l’unanimité. Pour des changements en 2017, il faut un vote à la majorité. Mercedes dispose déjà de 4 équipes, le plus grand nombre. Aucune décision ne peut être prise à la majorité contre eux."

"Oubliez les jetons de développement des moteurs," lâche Marko. "Le cœur du problème avec ces moteurs se situe quand on a décidé que leur développement serait gelé. Tous ceux qui sont en retard en termes de préparation de ce V6 n’ont aucune chance de combler l’écart. Aucune."

Newtom a écrit:Il dit souvent des conneries... mais sur il y a un point avec lequel je suis d'accord avec lui :

"Oubliez les jetons de développement des moteurs," lâche Marko. "Le cœur du problème avec ces moteurs se situe quand on a décidé que leur développement serait gelé. Tous ceux qui sont en retard en termes de préparation de ce V6 n’ont aucune chance de combler l’écart. Aucune."

ils auraient du au moins laisser 3 voir 5 ans de liberté total pour se mettre au point. et continuer à innover dans ce secteur.

tigo a écrit:Ceci dit on pourrait imaginer un devellopement variable en fonction des perfomances de l'année précédente.

- Moteur sans aucune victoire sur l'année 10 jetons supplémentaires
- Moteur sans aucun podium encore 10 jetons de plus
- Moteur sans aucune pole position 3 jetons de plus.
- motoriste sans aucune course l'année précédente 1 moteur supplémentaire pour la saison etc...

ça permettrait aux nouveaux constructeurs et à ceux en difficulté d'avoir un peu de souplesse tout en limitant quand même le devellopement à tout va.

Il y a donc plus de puissance en haut des tours malgré la bride. Comment est-ce possible ? Les motoristes ne peuvent appauvrir indéfiniment le mélange air-essence, sous peine de casser le moteur. La FIA soupçonne donc les motoristes de dépasser la valeur de 100 kilos par heure, mesurée par un débitmètre standardisé, en d’autres endroits du système d’alimentation en essence. Dès Shanghai, ce débit sera donc mesuré à différents points.

Cette astuce expliquerait comment Mercedes et surtout Ferrari ont réussi à faire un grand pas en avant avec leurs moteurs 2015, avec des pressions d’injections équivalentes à 500 bars alors que Renault serait limitée à 250 bars seulement.

Le Négociateur a écrit:http://motorsport.nextgen-auto.com/Des-astuces-pour-depasser-le-debit-d-essence-maximum-des-V6,88241.html

Il y a donc plus de puissance en haut des tours malgré la bride. Comment est-ce possible ? Les motoristes ne peuvent appauvrir indéfiniment le mélange air-essence, sous peine de casser le moteur. La FIA soupçonne donc les motoristes de dépasser la valeur de 100 kilos par heure, mesurée par un débitmètre standardisé, en d’autres endroits du système d’alimentation en essence. Dès Shanghai, ce débit sera donc mesuré à différents points.

Cette astuce expliquerait comment Mercedes et surtout Ferrari ont réussi à faire un grand pas en avant avec leurs moteurs 2015, avec des pressions d’injections équivalentes à 500 bars alors que Renault serait limitée à 250 bars seulement.

j'ai rien compris au pourquoi du comment, mais ca sera intéressant de voir ce qu'il se passera en Chine
en espérant un regroupement  

J-L a écrit:Donc quand RB utilisent leur propre débitmètre à Melbourne 2014 car ils jugent la fiabilité du débitmètre FIA aléatoire (chose que la FIA reconnaîtra quelques semaines plus tard), la FIA a exclu Ricciardo.

Et là quand Mercedes et Ferrari trichent (car faire en sorte de contourner le débitmètre FIA c'est de la tricherie pure et simple), et que la FIA annonce changer leurs mesures pour stopper ça, il n'y pas la moindre exclusion.