[F1] Scuderia Ferrari

alexinho a écrit:C'est pas le FC Alonso ici, nous sommes libres

oui et a ce titre FFFF, a completement le droit de ne pas être daccord avec Alonso.

+1 avec JPeg, Alonso est un vrai team player, il encense Ferrari dès qu'il le peut, mais ces derniers temps, il faut reconnaître que la Scuderia est bien décevante. Malgré ça, sa réaction sur le podium prouve qu'il continue de motiver les troupes.

Après, qu'il ait un gros égo et qu'il essaie de mettre en avant ses propres performances, c'est autre chose. On pourra le lui reprocher le jour où ses performances ne suivront plus. En attendant...

Domenicali a ajouté que tout le monde chez Ferrari devait rester positif :

“Croire ou ne pas croire ce n’est pas grave. Notre approche consiste à y croire en étant toujours positif. Si être négatif pouvait nous aider, alors je pleurerais toute la journée, mais comme ça n’aide pas, je ne pleure jamais. Je vais essayer de pousser les gars et l’équipe dans le droit chemin, c’est ce que nous devons faire. Nous essaierons de faire le maximum et à la fin nous ferons les calculs. Il est normal d’y croire, parce que si quelqu’un n’y croit pas, alors je pense qu’il ferait mieux d’aller dans une autre équipe. Ce n’est pas l’approche que je souhaite voir dans notre équipe.”


Il commence un peu a blablater je trouve...

Austin, avant dernière course, assez inconnue, sur le papier, à qui ça pourrait convenir ? Je pense à RB mais aussi à Ferrari, pourquoi ? Car il me fait penser un peu à Silverstone, après le premier virage, on a une succession qui fait penser à Maggot, Beckett et Chapel, une ligne droite comme Straight Hangar et une partie lente comme le "stadium" de Silverstone. La grande différence ? Il a des virages très lents, pas forcément la tasse de thé de la Ferrari.

Mais c'est une piste nouvelle donc tout reste ouvert.

Pour moi l'objectif est clair. Fernando a 10 pts de retard. S'il n'arrive pas à avoir 8 pts d'avances sur Vettel ça risquera d'être très compliqué au Brésil. Compliqué pourquoi ? Car au Brésil, sauf retournement technique de situation du point de vue règlementaire, je ne vois rien d'autre qu'une victoire Vettel et à ce titre là, forcément, Fernando perdra 7 pts sur l'Allemand.

Donc voilà reprendre 18 pts à Vettel, mission impossible je sais, il faut au moins une deuxième place de Fernando et au mieux une victoire en espérant, respectivement, que Vettel ne marque pas de point ou ne fasse pas mieux que 7e. Ca sera dur !

Amoins que Mclaren ne vienne brouiller tout ça!

Si Alonso arrive a être encore dans la course au titre à Interlagos, je pense sincèrement que tout peut arriver. Bresil 2007, Bresil 2008, Abou Dhabi 2010... Même Bresil 2009, ça a été chaud du slip.

D'ailleurs il suffit qu'il pleuve pour reverser totalement le championnat.

En fait, je crois même que c'est du coté red bull qu'on chie dans son froc a l'idée de tout foirer au dernier moment. On doit se mordre les doigt d'avoir laissé passé l'opportunité de plier le championnat avant la dernière course.

Oui au Brésil, il y a toujours le facteur pluie à prendre en compte. Et puis lors d'une finale de championnat, tout reste possible.
Si Alonso arrive au Brésil avec moins de 7 points de retard, ce sera déja pas mal.

I have a dream a écrit:Amoins que Mclaren ne vienne brouiller tout ça!

Ouep, si ils ne galèrent pas avec leurs pneus, je vois bien McLaren gagner à Interlagos.

Je ne cracherais pas sur un peu de pluie à interlagos, histoire d'avoir une bataille final style 2008!

Largo a écrit:Si Alonso arrive a être encore dans la course au titre à Interlagos, je pense sincèrement que tout peut arriver. Bresil 2007, Bresil 2008, Abou Dhabi 2010... Même Bresil 2009, ça a été chaud du slip.

D'ailleurs il suffit qu'il pleuve pour reverser totalement le championnat.

En fait, je crois même que c'est du coté red bull qu'on chie dans son froc a l'idée de tout foirer au dernier moment. On doit se mordre les doigt d'avoir laissé passé l'opportunité de plier le championnat avant la dernière course.

j'irais pas jusque là, mais effectivement la pression est sur Rb maintenant, surtout si Alonso parvient encore à reprendre quelques points à Austin. Ferrari n'a plus de pression, ils savent qu'à la régulière il ne gagneront pas le titre...Donc il vont bosser en toute concentration sans penser à ce qui se passe autour!

JPeg a écrit:

Odji a écrit:Je suis d'accord avec 4F aussi, j'en ai marre de Alonsod'Alonso. certes il a fait sa place comme personne à la scuderia mais faut qu'il se calme un peu là.

vis-à-vis de l'équipe, de Massa et de Vettel ses déclarations me déplaisesdéplaisent.

Je pense qu'il s'en fout royalement.

Sinon on oublie son comportement sur le podium, preuve de motivation et de confiance envers l'équipe ???

Ses déclarations sur l'équipe sont uniquement la conséquence de la comm' pourrie de Ferrari qui n'arrête pas de parler de nouvelles pièces, d'évolutions, de dixièmes gagnés...alors qu'en fait non ! Et surtout aucune autre équipe ne fait ce type de comm' digne d'une start-up qui veut vendre ses produits.

On oublie aussi les déclaration de Pat Fry qui balance sur les pilotes ? C'était sympa pour Massa et Alonso ?

Et au final, à part très récemment, j'ai toujours, toujours entendu Alonso défendre la Scuderia sans jamais rien balancer. Pourtant il y avait de quoi parfois !

je crois que Fry a fait cette déclaration justement pour recarder Fernando, mais sinon effectivement ça fait 2 ans qu'il s'est jamais plains, la c'est parce qu'il y a l’appât du gain il essaie ce qu'il peut pour faire que les choses bouge, n'empêche que, on ne parle pas en mal de sa Ferrari en publique.

et désolé pour l'accord. par contre pour un nom propre on est obligé de faire la liaison ? je trouve que ça "diminue" le nom.

FFFF a écrit:Austin, avant dernière course, assez inconnue, sur le papier, à qui ça pourrait convenir ? Je pense à RB mais aussi à Ferrari, pourquoi ? Car il me fait penser un peu à Silverstone, après le premier virage, on a une succession qui fait penser à Maggot, Beckett et Chapel, une ligne droite comme Straight Hangar et une partie lente comme le "stadium" de Silverstone. La grande différence ? Il a des virages très lents, pas forcément la tasse de thé de la Ferrari.

Question : vous pensez que le fait qu'il y ait un peu de dénivelé à Austin pourrait aider Ferrari ?

Je ne pense pas que ça change quoique ce soit pour une F1. Pour les pilotes ça peut être perturbant sans doute

Voilà, lors des essais des jeunes à Magny cours je m'étais étonné que Ferrari n'y teste pas de nouveaux éléments, surtout avec Bianchi qui connaît la voiture.

Ben voilà qu'à Abu Dhabi Sauber et McLaren en profite à fond...

Red Bull : Après l’aileron flexible, le nez flexible. Red Bull utilise un nez qui possède une déformation très importante, permettant d’abaisser l’aileron avant avec la force aérodynamique ou avec les secousses au passage d’un vibreur. C'est très ingénieux, mais est-ce légale Je pensais que les éléments des F1 devaient être rigide...

Rien dans le règlement interdit la flexibilité. Le règlement dit uniquement qu'en appliquant une charge de tant de kg l'élément ne doit pas se plier de tant de millimètres.

Je croyais que cette règle avait été modifié après que certain ailerons passaient le contrôle et que sur les images télés ont les voyait bouger.

FFFF a écrit:Rien dans le règlement interdit la flexibilité. Le règlement dit uniquement qu'en appliquant une charge de tant de kg l'élément ne doit pas se plier de tant de millimètres.

dans le réglement, il y a je crois une phrase plus vague, en plus des spécifications précises en terme de mesure, qui dit qu'aucun élement aérodynamique ne doit etre excessivement mobile. Il me semble que certaines choses ont été interdites en justifiant "l'esprit du réglement", notamment des petits volets sur les ailerons avant des Ferrari en 2007, je crois.

2006 non ? Car 2007 c'était le fond plat il me semble. En tout cas c'est vrai qu'en 2006, pour la 248 F1



Et il me semble que la FIA n'avait même pas modifié "l'outil de mesure"... elle avait juste dit à Ferrari que c'était illégal et avait donc forcé à modification : http://www.formula1.com/news/technical/2006/753/257.html

Cependant Crouzz, ne confond-tu pas l'aspect "mobilité" qui est, pour le coup, notée comme interdit, et l'aspect flexibilité ? Car étant donné le degré de liberté de l'aileron avant de la Ferrari d'alors, ça n'a pas été assimilé à de la flexibilité mais de la mobilité

FFFF a écrit:2006 non ? Car 2007 c'était le fond plat il me semble. En tout cas c'est vrai qu'en 2006, pour la 248 F1



Et il me semble que la FIA n'avait même pas modifié "l'outil de mesure"... elle avait juste dit à Ferrari que c'était illégal et avait donc forcé à modification : http://www.formula1.com/news/technical/2006/753/257.html

Cependant Crouzz, ne confond-tu pas l'aspect "mobilité" qui est, pour le coup, notée comme interdit, et l'aspect flexibilité ? Car étant donné le degré de liberté de l'aileron avant de la Ferrari d'alors, ça n'a pas été assimilé à de la flexibilité mais de la mobilité

oui, c'était peut etre ça, la flexibilité dénoncé comme mobilité dans ce cas précis, ou ils auraient pu attacher sans mal le volet.

Le titre étant pour Vettel, le principal problème est de savoir comment vont être résolus les problèmes de soufflerie.

Car si c'est pour revivre une saison 2011, ce sera sans moi

ça vaut ce que ça vaut....

trouvé sur le site F1-direct:

Au sein de la Scuderia Ferrari on travaille dur dans le domaine aérodynamique pour essayer de combler quelques dixièmes avec Red Bull.

Hier, Ferrari a effectué sur le circuit d’Idiada en Espagne les derniers tests aéro de la saison. D’après plusieurs sources, un nouvel aileron arrière et un nouveau fond plat ont été testés par l’équipe de Maranello. Reste à savoir si Ferrari aura réussi à résoudre son problème à l’arrière de la monoplace. D’ailleurs, un aérodynamicien venant de chez McLaren, spécialistes des ailerons arrière, est venue au secours de la Scuderia qui a dû tester énormément de choses puisque pas moins de quatre camions ont été aperçus. De plus, Bianchi aurait roulé de dix heures du matin jusqu’à tard le soir.

D’après les sources de Cristiano Sponton, les résultats ont été incroyables… dans le mauvais sens ! Il y aurait encore énormément de discordances entre la soufflerie et les données relevées en piste. Encore une fois, rien ne garantit que la F2012 s’améliore. La soufflerie a pourtant été modifiée et les résultats ne sont pas au rendez-vous. Le véritable problème ne serait-il pas les aérodynamiciens ? Certaines têtes risqueraient de tomber si ces infos venaient à se confirmer et si Alonso venait à perdre le titre.

NDLR : Attention, ce ne sont pas des sources officielles qui indiquent que les résultats n’auraient pas été bons puisque d’après certaines autres, les résultats auraient été concluants. Nous saurons véritablement ce qu’il en est lors des premiers essais libres.

J'ai la meme info sur twitter: non concluant

Le truc des mauvaise évolution tourne tellement a l'obsession chez les rouges que je suis persuadé qu'il y a des journalistes qui tweet le pire avant même d'avoir vent des résultats. D'ailleurs la fuite d’infirmations chez Ferrari m'a toujours paru suspecte.

Oui, assez daccord avec toi largo! Cependant je prefere quand l'annonce est catastrophique et que le résultat en piste est meilleur qu'esperé, plutôt que l'inverse, comme c'est la cas depuis Singapour.

Autre sujet, je vois souvent Alonso dire "on a fait du boulot parfait". Pas daccord avec lui, et je me suis amusé a dresser un bilan des choses qui pourrait lui valoir la perte du titre cette année:

-Sortie de piste en Q2 en Australie
-Stratégie ultra conservatrice à Monaco qui lui coute la victoire.
-Stratégie pas assez conservatrice au canada qui lui coute la 3ème place(voir deuxième)
-Fiabilité hasardeuse à Monza, qui lui coute surement la pole et la victoire.
-et bien sure n'oubliont pas le manque de corélation entre simulation et réalité sur quasiment chaque évolution ammenez cette année.

Je trouve personnellement que ça fait beaucoup pour une équipe parfaite...