Monoplaces 2011 - Rumeurs et évolutions

Apparemment ils l'ont même allongé!

venum a écrit:

Mhhhh 2 philosophies complètement différentes.

Ferrari cherche a faire passer un maximum d'air sous la monoplace....Mclaren sur le dessus (et inversement pour les gazes d'échappements)

JRF1 a écrit:Heuresement que Renault et Mclaren sont la pour innover, je n'en attendais pas moins de Mclaren

Ils ont garder l'empattement "camion" de 2010 par contre

que ce soient des bouses ou pas les deux auront essayé, et de manière intelligente. on peut pas leur en vouloir.

Mclaren, Renault ET Toro Rosso

Venom a écrit:Ils ont monté un aileron arrière 2010, l'avant dernière version, un peu retouchée. Ils nous réservent une surprise ?

L'aileron avant il est de l'année dernière aussi, non?

alexinho a écrit:

Venom a écrit:Ils ont monté un aileron arrière 2010, l'avant dernière version, un peu retouchée. Ils nous réservent une surprise ?

L'aileron avant il est de l'année dernière aussi, non?

Peut-être... on dirait le même. Ou alors le nouveau est une version légèrement retouchée surtout au niveau des endplates, pour s'adapter aux nouveaux pneus. C'est le cas pour la R31 par exemple.

J'ai l'impression que cette saison va être follement intéressante.

On a des voitures très différentes des unes des autre, c'est bien simple, aucunes ne se ressemblent.

J'ai un peu le sentiment que personne n'a eu de "coup de génie" (a première vue), mais que tous ont une réponse différente au manque d'appui sur l'arrière, qui est d'ailleurs l'enjeu de cette saison finalement. Certains ont été plus originaux visuellement parlant, mais tous ont une bonne raison pour avoir opté pour telle ou telle orientation.

En ce qui concerne les échappements par exemple, MW souligne aujourd'hui que toutes les équipes ont réfléchies sur mille et une façon de profiter des gazes d'échappement, et sous entend donc que la solution Renault ne constitue pas un coup de maitre, mais un choix. Les autres équipes n'ont d'ailleurs pas commentées ce dernier, et ne paraissent pas plus surprises que ça.

Bref, je sens qu'on va se régaler.

Un petit comparatif des suspensions adoptées par quelques équipes:

C'est même intéréssant au niveau des pentons également ... manque juste williams à ce petit comparatif, c'est dommage.

Venom a écrit:Mclaren, Renault ET Toro Rosso

'fin d'un côté, tu vois pas toutes les innovations.
Faut pas croire qu'Adrian Newey s'est tourné les pouces. Il a la meilleure voiture de base, il va pas tout détruire.

Bastounet a écrit:

JRF1 a écrit:Heuresement que Renault et Mclaren sont la pour innover, je n'en attendais pas moins de Mclaren

Ils ont garder l'empattement "camion" de 2010 par contre

que ce soient des bouses ou pas les deux auront essayé, et de manière intelligente. on peut pas leur en vouloir.

Je dirais même plus que ce soit des bouses ou pas ne nous diras pas si les (r)évolutions sont mauvaises.
Suffit de faire un petit rappel historique.
Quand benetton a sortie le concept museau surelevée ca a pas était une révolution saisissante dans les résultats mais c'est un concept qui s'est imposée pour devenir la norme.
Quand renault a lancée le turbo les débuts étaient plus proche du bide que de la grosse découverte !

Jaco a écrit:Un petit comparatif des suspensions adoptées par quelques équipes:

La finesse de la RB7 c'est quand même hallucinant

Venom a écrit:

Elle est quand même bien plus jolie sans le shark...


Merci pour le comparatif Jaco, c'est intéressant

chandleur a écrit:

Bastounet a écrit:

JRF1 a écrit:Heuresement que Renault et Mclaren sont la pour innover, je n'en attendais pas moins de Mclaren

Ils ont garder l'empattement "camion" de 2010 par contre

que ce soient des bouses ou pas les deux auront essayé, et de manière intelligente. on peut pas leur en vouloir.

Je dirais même plus que ce soit des bouses ou pas ne nous diras pas si les (r)évolutions sont mauvaises.
Suffit de faire un petit rappel historique.
Quand benetton a sortie le concept museau surelevée ca a pas était une révolution saisissante dans les résultats mais c'est un concept qui s'est imposée pour devenir la norme.
Quand renault a lancée le turbo les débuts étaient plus proche du bide que de la grosse découverte !

le nez imposé n'a pas été imposé pour la sécurité, après que benetton se soit lancé ?

ca m'étonnerait je vois pas en quoi le nez surelevée est un plus pour la sécurité ?
Et puis ca c'est fait de façon très progressif en 96 ferrari était revenue a un nes touchant l'aileron avant d'adopter en cours d'annez le nez de requin

Le nez relevé, c'est Tyrrell

chandleur a écrit:
Je dirais même plus que ce soit des bouses ou pas ne nous diras pas si les (r)évolutions sont mauvaises.
Suffit de faire un petit rappel historique.
Quand benetton a sortie le concept museau surelevée ca a pas était une révolution saisissante dans les résultats mais c'est un concept qui s'est imposée pour devenir la norme.
Quand renault a lancée le turbo les débuts étaient plus proche du bide que de la grosse découverte !

Parce que une F1, c'est un ensemble de choses...

On voit bien avec la Toro Rosso et la Red Bull la différence de refroidissement entre le bloc Ferrari et le bloc Renault.

Venom a écrit:Le nez relevé, c'est Tyrrell

Yes. Signé Jean-Claude Migeot.

Venom a écrit:Le nez relevé, c'est Tyrrell

chandleur a écrit:
Je dirais même plus que ce soit des bouses ou pas ne nous diras pas si les (r)évolutions sont mauvaises.
Suffit de faire un petit rappel historique.
Quand benetton a sortie le concept museau surelevée ca a pas était une révolution saisissante dans les résultats mais c'est un concept qui s'est imposée pour devenir la norme.
Quand renault a lancée le turbo les débuts étaient plus proche du bide que de la grosse découverte !

Parce que une F1, c'est un ensemble de choses...

Je sais bien mais c'est juste pour mettre en évidence que si la renault est un bide les échappements avant ne le seront pas forcément (et vis versa)
Pour tyrrel désolé je me disais bien que je me disais une connerie sur le coup

Nexus6 a écrit:

Venom a écrit:Le nez relevé, c'est Tyrrell

Yes. Signé Jean-Claude Migeot.

Exact. Disons que Bennetton a poussé l'idée plus loin en proposant un nez quasiment horizontal.

Edit : quoique, en le revoyant, il était loin d'être si horizontal que ça. Mémoire qui joue des tours, toussa.

content de voir que la Lotus (trulli), est + fine de l'arrière que la Sauber et la Mercos, mais c'est vrai que par rapport a sa "sœur" Red-Bull, il y a de la marge!!
Ont il la boite 2011, et la suspension/hydrauliqude, c'est Red-Bull ou Gascoygne?

Jaco a écrit:Un petit comparatif des suspensions adoptées par quelques équipes:

Dans ce comparatif on voit clairement la finesse des RB. On a : RB < Ferrari < Renault < TR < Lotus < Sauber < Mercedes

Par contre sur l'encombrement généré par les bras de suspension on voit que ceux des Ferrari prennent le moins de place.

On note aussi la taille des écopes de freins surdimensionnés chez Ferrari et Lotus tout de même... certainement des tests différents


EDIT : Quoique bien que l'arrière des pontons soit fin chez RB, l'endroit où rentre les bras de suspensions lorsqu'ils vont en contact de la boite de vitesse ne l'est pas

Nexus6 a écrit:

Venom a écrit:Le nez relevé, c'est Tyrrell

Yes. Signé Jean-Claude Migeot.

Et oui, d’ailleurs, la F92A, dont la STR6 's'inspire', exploite le même concept que cette Tyrrell; faire en sorte que l'air atteigne le fond plat et le diffuseur le plus calmement et rapidement possible... et son designer n'est autre que... Migeot. (avec l'aide de Postlethwaite aussi, comme chez Tyrell, non ?)

FFFF a écrit:

Jaco a écrit:Un petit comparatif des suspensions adoptées par quelques équipes:

Dans ce comparatif on voit clairement la finesse des RB. On a : RB < Ferrari < Renault < TR < Lotus < Sauber < Mercedes

On devrait enlever la Renault de ce comparatif, car ses designers n'ont rien fait pour affiner la carrosserie arrière, au contraire, ils l'ont élargi, comme sur la première R29. C'est donc un concept opposé aux autres F1.