Monoplaces 2011 - McLaren Mercedes le 4/02

La Toro Rosso de cette année est étonnante. D'abord parce que ce n'est pas un copié-collé de la Red Bull, et surtout parce que les pontons sont vraiment extrèmes.

Et ces échappement Renault alors? Des News?

Venom, PooP ? Des news les gars?

Regarde le blog de ScarbsF1. Il dit que les sorties d’échappements de la R31 se trouvent juste au dessous des entrée d'air des pontons et qu'elles soufflent en bas du fond plat.

Oui mais ça date de hier... Il n'y a aucune photos d'aujourd'hui pour confirmer cela ?

Non ça date d'aujourd'hui

http://scarbsf1.wordpress.com/2011/02/01/renault-r31-front-exit-exhausts-fee-explained/

Est-ce que la RB7 possède le KERS ou compte l'introduire d'ici barhein ?
D'ailleurs, je n'ai toujours pas vu le symbole de danger électrique sur les voitures... Je crois l'avoir vu que sur la Williams!

Ah merci. Et ça explique pourquoi il y a cet appendice sous l'entrée d'air...

Interesting.

Venom a écrit:Non ça date d'aujourd'hui

http://scarbsf1.wordpress.com/2011/02/01/renault-r31-front-exit-exhausts-fee-explained/

Ca me parait quand même bizarre cette histoire. En allongeant comme ça les échappements, tu as une perte de puissance qui ne doit pas être négligeable. Peut-être que le moteur n'est pas tout à fait à cette place...

Quel est l'intérêt de cette solution ? De plus, la voiture en roulant de ne va pas générer un flux d'air contraire à la sortie des échappements ?

Je ne pense pas que ça les allonge tant que ça, c'est sur qu'ils doivent être plus long, mais ça doit rester assez négligeable!

MclarenProject a écrit:Quel est l'intérêt de cette solution ? De plus, la voiture en roulant de ne va pas générer un flux d'air contraire à la sortie des échappements ?

Exploiter l'air chaud qui est plus léger. Le flux qui sort des échappements même s'il est contraire (et encore, je pense qu'ils se sont démerdés pour le rediriger vers le bas à la sortie) c'est pas ça qui va empêcher de rouler la voiture

Ce qui est sûr, c'est que si cette solution donne réellement un coup de pouce à Renault, il sera très difficile pour les autres écuries de copier le système, c'est une autre paire de manches que les diffuseurs multideck.

Franchement je ne vois aucun avantage a mettre des échappements à cette endroit là. Je ne suis pas ingé mais bon :

- Ils se privent de l'appui généré par les échappements, là ou les autres équipes alimentent le diffuseur.
- Les échappements sont plus longs, donc plus lourd et plus fragile.
- Il faut les faire passer dans les pontons a coté des radiateurs, pas top pour le refroidissement et l'encombrement.

Après, comme je l'ai dit, je ne suis pas ingé, mais il y a tout de même de sacré problèmes/inconvénients à les mettre là...

djedje a écrit:

Venom a écrit:Non ça date d'aujourd'hui

http://scarbsf1.wordpress.com/2011/02/01/renault-r31-front-exit-exhausts-fee-explained/

Ca me parait quand même bizarre cette histoire. En allongeant comme ça les échappements, tu as une perte de puissance qui ne doit pas être négligeable. Peut-être que le moteur n'est pas tout à fait à cette place...

Pas sur que cela fait perdre de la puissance, avoir un échappement trop court peut faire perdre de la puissance, Il me semble d'après mes souvenirs, qu'avoir un échappement plus long permet d'avoir une contre pression permettant de favoriser le couple au détriment du rendement a pleine charge. Après, je suis pas un expert en dynamique des fluides, je peut me tromper, peut être que certains forumistes comme crouz ou raymane pourront nous éclairer sur le sujet.

Cependant si une telle solution a été choisie, nul doute que la sonorité du moulbif sera bien différente des autres monoplaces, peut être une piste afin de vérifier si c'est de l'intox ou pas.

Je la sens pas cette R31 , c'est trop de tentative osé à mettre au point rapidement.

Celà prendra tu temps avant d'en voir les bénéfices sur la piste.

MclarenProject a écrit:Franchement je ne vois aucun avantage a mettre des échappements à cette endroit là. Je ne suis pas ingé mais bon :

- Ils se privent de l'appui généré par les échappements, là ou les autres équipes alimentent le diffuseur.
- Les échappements sont plus longs, donc plus lourd et plus fragile.
- Il faut les faire passer dans les pontons a coté des radiateurs, pas top pour le refroidissement et l'encombrement.

Après, comme je l'ai dit, je ne suis pas ingé, mais il y a tout de même de sacré problèmes/inconvénients à les mettre là...

Lisez l'analyse de Scarbs.
Si les 'inconvénients' sont nombreux, alors les gains doivent être énormes.
Cette Renault cache d'autres choses sous son capot je pense. Ses entrées d'air sont immenses. La forme de son capot moteur peut aussi suggérer qu'elle a plus de deux sorties d’échappement.
En tous cas, le diffuseur possède lui aussi des sorties d'air chaud directes.

Gabriel a écrit:Ce qui est sûr, c'est que si cette solution donne réellement un coup de pouce à Renault, il sera très difficile pour les autres écuries de copier le système, c'est une autre paire de manches que les diffuseurs multideck.

Bonjour!
Pas encore présenté mais on va dire que je suis certain d'entre vous depuis beaucoup beaucoup d'années.

concerant les échappements, j'ai un doute car les gaz ont déjà une vitesse relative de plus de 200 km/h cela va donc entraîner une augmentation importation de la pression d'échappement et donc une perte du rendement moteur. Ou alors j'ai zappé un truc important!

macimi, je te connais, dès que je rentre du boulot je regarde si j'ai pas une photo de toi

Gabriel a écrit:macimi, je te connais, dès que je rentre du boulot je regarde si j'ai pas une photo de toi

Normalement non mais on est à l'abri de rien J'ai également quelques photos!!

Kakashi a écrit:Là je crois qu'on tien les plus moches F1 des années du 21ème siècle.
Les F1 de 2011 sont des horreurs. Aucune pour rattraper l'autre. Encore que la RedBull ça va encore vu qu'il s'agit presque la même de 2010

+1 De pire en pire.

Venom a écrit:Les voitures rapides sont toujours belles, en F1.

Ben elles vont se trainer cette année.

Moi je la trouve vraiment superbe cette Merco.
L'an passé elle était fade, là je la trouve sublime !

La RB7, à premiere vue, n'est qu'une grosse évo de la RB6, logique.

Les pontons de la STR sont

J'attends de voir en vrai pour Williams

La Toro Rosso est ma préférée, avec ses pontons de F92A que je rêvais de revoir en F1.
Puis la Renault et la Lotus.

En tout cas , je vois pas comment on peut dire qu'elles se ressemblent toutes les F1.
A part le museau, chaque F1 a des solutions radicalement differentes l'un de l'autre.

Docky a écrit:En tout cas , je vois pas comment on peut dire qu'elles se ressemblent toutes les F1.
A part le museau, chaque F1 a des solutions radicalement differentes l'un de l'autre.

Attend elles ont toutes 4 roues... je vois pas ce qu'il te faut de plus

Les échappements de la R31 pris en photo
http://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2011/02/JLE0878.jpg