[F1] Lotus F1 Team

Lotus est passé devant Sauber au championnat !

Le 'nouveau' nez: (Lotus va en apporter un autre en Chine)*


http://img4.auto-motor-und-sport.de/Lotus-GP-Bahrain-2014-Technik-fotoshowImage-ca5a1a44-770429.jpg
AMuS

*Il aurait des cornes plus longues / une structure centrale plus courte...
http://motorsport.nextgen-auto.com/Lotus-Un-nouveau-nez-et-des-evolutions-en-Chine-d-autres-pieces-retardees,75163.html

Je crains qu'ils devront faire de ce GP une séance d'essais privée comme celle de Bahrain... Pourvu que la mécanique/les nouvelles mis a jour de Renault marchent   
Ces evos sont visiblement profondes et complexes, sinon Lotus aurait pu basculer vers la config précédente facilement; celle qui leur a permis de boucler la distance de 4,75 gp au GP de Bahrain.
Sinon ça sera un Sepang 2 avec des EL1 et 2 qui partent en fumée.

Bonne progression. Les premiers secteurs aident mais le S3 reste un gros problème.
Les pilotes semblent être satisfaits des progrès effectués au niveau du moteur et du châssis.
On a testé plein d’évolutions anciennes et nouvelles.
Ils ont par exemple appliqué cette solution technique réintroduite par RBR et qui rappelle les F1 'a effet de sol' sur deux versions de leur diffuseur: http://www.formula1.com/news/technical/2014/916/1170.html

Comme déjà dit, l'instabilité aero est un des problèmes depuis Sepang et Bahrain. Les nouvelles evos sont là pour y remédier.
http://img3.auto-motor-und-sport.de/Lotus-Formel-1-GP-China-Shanghai-18-April-2014-fotoshowBigImage-2cdd35e-772466.jpg

Pour compléter cet article http://motorsport.nextgen-auto.com/Lotus-veut-l-egalite-moteur-avec-Red-Bull,75509.html
-La piste confirme les chiffres de la soufflerie
-l'aero est un peu plus stable
-ils se sont penchés pour la première fois sur les réglages
-Lotus reçoit les nouvelles évolutions moteur en retard sur RBR et STR
-Lotus aurait même reçu des pièces usées (Kers usé a Bahrain + un moteur qui a déjà subit des dégâts a cause d'un incendie)
-Ça serait a cause du budget limité de Renault (50% de moins que Mercedes selon AM)
-30ch de déficit pour Lotus selon le banc d'essais
-mais ça devrait aller mieux a Barcelone

Grosjean pouvait viser les points, dommage son abandon
La saison de Lotus peut être désormais lancé en Espagne avec je l'espère de grosses évolutions positives pour Lotus

J'ai suivi le GP sans le live-timing, mais le niveau de perf avait l'air plus que correct avant que la boîte ne lache.

Même Maldonado, en fin de course, ça avait l'air de pas trop mal rouler.

Ouaip', grosso modo ils sont avec McLaren et Toro Rosso là.
Voir mieux en perfo, mais moins bien en fiabilité.

Maldonado était globalement plus lent que Grosjean qui lui aurait du prétendre à la 9ème place sans son souci de boîte. Mais en perf, sur ce GP, Lotus est devancé par Mercedes, Ferrari, Red Bull et plus ou moins avec Force India et Williams. C'est vraiment étonnant de voir autant de progrès en deux semaines, sans avoir pu rouler à Bahrein pendant les essais. Je pense aussi que Bahrein est un circuit qui ne leur convenait pas du tout car ils étaient moins bien qu'en Malaisie.

J'ai bon espoir de voir les 2 Lotus dans le top 10 à Barcelone, après pour les podiums, on peut pas savoir mais ce sera compliqué

Edit

A moteur égal, cette E22 serait juste derriere les RBR et Ferrari, même avec les réglages actuels.

Non actuellement cette auto est proche des meilleurs niveau aero, comme le montrent ses S1 et S2. Mais elle se prenait 4-5 dixièmes sur les FI Williams et co dans le S3 et sa ligne droite.

Bon le rythme avec les pneus primes et la montée en température toussa ne sont pas assez bons aussi. La Ferrari descend direct dans les 1:44 après le premier pit-stop alors que la Lotus reste trop longtemps dans les 1:45...
Mais peut-être que cette E22 n'aime pas trop le froid comme la E21...
Il y a évidemment plein d'autres progrès a faire partout, (freinage et motricité selon RoGro, affiner l'aero etc)*

Ils ont validé toutes les dernières évolutions aero. Ils ont en testé beaucoup, avec méthode.
Ils comprennent bien mieux la voiture d’après leurs dires et ils ont beaucoup amélioré les réglages.  

*c'est ce qu'ils sont entrain de faire visiblement; ils roulaient avec une config conservatrice dans certains domaines pour privilégier la fiabilité; ils ont fait des compromis pour ça. Même l'aero a du s'y plier. Mais depuis Bahrain ils sont entrain d'affiner la voiture petit a petit.

Omnicorse apporte par exemple que Lotus a enfin testé des échappements compacts. La E22 a certainement les échappements les plus encombrants... L'objectif est de bien dégager le passage pour l'air des pontons, entre-autres.

Spoiler:

Les anciens: http://www.omnicorse.it/magazine/36903/f1-gp-cina-tecnica-piola-renault-ci-sono-scarichi-meno-ingombranti

Sauber
Toro Rosso
Mclaren
Force India
Williams
Ferrari
Red Bull
Mercedes

Williams

 

Y'a encore une grosse marge à aller chercher.

Je crains que les 3 prochains GP soient pas facile pour Lotus quand même. La bagnole est difficile à piloter, même si elle n'est pas lente. A Monaco, ça va être dur de rester en piste pour Grosjean et surtout Maldonado.

Au Canada et en Autriche, avec les lignes droites et les gros freinages, je vois bien les moteurs Mercedes avantagé.

C'est vrai. La voiture n'est pas facile et il reste une bonne marge a rattraper.
La motricité n'est pas très bonne aussi et je ne sais pas si c'est du au PU ou au châssis. Si cette E22 est aussi facile a régler que ses deux devancières, Lotus peut limiter les dégâts dans ces prochains GP.
Lotus n'a pas encore reçu toutes les dernières evos du 'moteur', aussi... mais pour ça il faut qu'ils payent Renault...

Pour les evos, la E22 a maintenant une carrosserie asymétrique qui a une bosse sur le ponton gauche. Ce dernier accueille des radiateurs et des échappements différents.

+ des ailerons légèrement modifiés et un monkey seat simple.

Bon , comme je le disais sur ce topic, Lotus avait besoin d'une bonne séance d'essais pour faire du travail basique qu'ils ne pouvaient pas faire en W-E de course.

Ca va commencer à payer je pense.

Oui.
Ici ils continuent de tester le nouvel aileron avant (et son effet sur les roues/la partie avant de l'auto). Ils l'ont testé brièvement vendredi dernier mais pas utilisé en course.
https://i.imgur.com/LZcLIuM.jpg

Des déclarations intéressantes de Rosberg et Paul Seaby

"Creo que Lotus ha encontrado algo que parecía que iba mejor, han cambiado algo"
http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2014/05/14/91459-rosberg-lotus-ha-encontrado-algo-que-parecia-que-iba-mejor

"Believe that Lotus has found something that seemed better, something has changed."

Il se base sur le chrono final ou sur le comportement de la E22 en piste     

"Paul Seaby ‏@Seabs 26 Min.
A great two days testing... The first time this year that it feels like progress has been made!"

Rappelons aussi que Grosjean a rencontré un problème pendant cette dernière course; un soucis qui lui a fait perdre de la puissance et causé d'autres soucis ailleurs dans la voiture. C'est pourquoi il s'est fait rattraper si soudainement par les Ferrari et dépasser aussi facilement, alors qu'il avait des pneus options et relativement neufs...
Lotus aurait du marquer ses premiers points en Chine et son premier top six en Espagne, mais la fiabilité en a décidé autrement.

A part, RBR dit que le nouveau carburant apporte 3 dixièmes en Espagne... donc avec ce carburant, Lotus aurait pu rattraper Williams aussi ils l'auront a Monaco.

Comme prévu, la E22 est faible dans les virages lents. A priori c'est principalement du au châssis puisque les RBR et STR semblaient a l'aise.
Ils reste encore une bonne marge progression donc, un bon potentiel a débloquer puisque cette E22 fait un top6 sur un vrai circuit malgré ce gros handicap (secteur3 de Barcelone)... et c'est faisable.
Bravo a Grosjean, il continue sur sa lancée et livre une saison impeccable jusqu’à maintenant, que ce soit dans la voiture ou en dehors... Il confirme 2013. On voit bien qu'il a changé; Le GRO de 2012 aurait peut-être tenté des manœuvres kamikazes hier pour dépasser... Et lorsque Sutil s'est jeté sur lui dans loews, Grosjean a pris toutes les précautions nécessaires... Avant (ou en Hongrie 2013  ) il se précipitait, fonçait parfois tête baissée et oubliait son adversaire... aujourd’hui il regarde bien autour de lui et patiente.

Parcontre ils vont souffrir au Canada et possiblement à Zeltweg....

Je viens d'apprendre que le gp d'Autriche est de retour au calendrier !     

Et tu sais pas quoi ? On ira même en Russie    

La reprise de Lotus par Renault s'est donc officialisée après Abu Dhabi... un peu dommage, car la non conclusion de la chose peu avant ou pendant n'a pas permis de fêter le dernier GP d'une Lotus en F1 d'une manière peut-être plus solennelle. Tant que l'accord n'était pas fait, on pouvait encore avoir des Lotus en 2016.

Lotus n'en fini pas de renaitre et disparaitre. Première disparition fin 94. 2ème fin 95 avec l'arrêt de Pacific Lotus. Fin de Lotus-Fernandes fin 2011. Et donc maintenant nouvelle disparition du nom en F1. Le retour pour quand? Si tant est qu'il revienne un jour... la voila l'histoire.
http://www.leblogauto.com/2015/12/histoires-paralleles-lotus-f1-et-caterham-f1.html

Puisque ça en est fini de Lotus en F1, voila une image rassemblant la plupart des autos de cette équipe dans sa "première vie".

thelotusforums.com

Puis retour en 2010 à Barhein avec l'équipe de Fernandes et la T127...

2.bp.blogspot.com

Jusqu'à la dernière Lotus F1 (avant un très long moment ou de façon définitive), avec des points pour Grosjean sur la E23 à Abu Dhabi 2015 et l'équipe d'Enstone.

gpupdate

Avec cette dernière aventure, le palmarès Lotus s'est enrichi de 2 victoires et 5 meilleurs tours. Mais pas évident d'avoir un lien entre ces périodes hormis le nom...

Un nom utilisé étrangement parfois aussi, avec "Pacific Team Lotus" en 1995 et "Lotus Renault GP" en 2011. On parlait de "Pacific Team Lotus", alors que les voitures étaient bien des Pacific, comme en 2011 c'étaient des Renault!

toilef1/motoresenv.com

JM 30 a écrit: Le retour pour quand?

Faut-il le souhaiter ? A moins que Lotus Cars devienne un jour propriétaire d'une écurie (et c'est pas demain la veille), tout autre retour du nom Lotus ne serait qu'artificiel.

Ces dernières années, le nom Lotus a fait son retour sous deux formes :
- Avec Tony Fernandes. Sur la base de la récupération des droits du nom "Team Lotus", que David Hunt avait en sa possession après les avoir récupéré il y a 20 ans suite à la liquidation de l'écurie. C'est déjà David Hunt (décédé tout récemment d'ailleurs) qui était derrière les Pacific-Lotus.
- A Enstone. Sur la base d'un accord de sponsoring, puis de "naming", conclu avec Lotus Cars, qui a d'ailleurs fait le coup dans plusieurs disciplines (en World Series by Renault, en Endurance, en IndyCar, avec à chaque fois des partenaires différents), sans jamais se mouiller, humainement ou techniquement.

Bref, dans les deux cas, c'était un peu bidon.