Monoplaces 2011 - Ferrari F150 : Vendredi 28 janvier

FFFF a écrit:Ils ont osé bannir les jantes bizarres et incopiabe de Ferrari les filoux !

Mais non, impossible, FIA= Ferrari tu penses bien

Ferrari a sorti ses jantes magiques au dernier moment pour s'assurer que personne ne pourra les copier... C'est balaise et plutôt surprenant venant de gars comme ceux de Ferrari... Mclaren, quant a elle, dés le début des essais, passait son temps a effectuer des tests très poussés et suspects sur une banale écope de refroidissement et sur l'aileron arrière, et ce au vu de tous...
En fait Mclaren n'a pas pris trop de précautions car ses concurrents lui ont montré qu'ils étaient trop cons pour pouvoir déceler l’existence du F-duct... qui était là depuis Monaco 2009.
Mais les gars de Mclaren, eux aussi sont un peu cons; ils n'ont pas pensé a réserver, rien que pour ce F-duct évolué, quelques séances d'essais en ligne droite et loin des yeux indiscrets...
C'est comme ça qu'ils se sont fait démasquer et perdu toute chance de creuser un petit ecart par rapport aux autres...
Non mé lol kel gro nuls XD

PS:

En fait Mclaren n'a pas pris trop de précautions car ses concurrents lui ont montré qu'ils étaient trop cons pour pouvoir déceler l’existence du F-duct... qui était là depuis Monaco 2009.

Ah bon ?
Et elle était où l'entrée d'air? et le Shark fin bombé?

Il est entre le "mr" et le "green", je crois.

Venom a écrit:

PS:

Je l'ai vu, mais bon, va savoir si ça s'applique à tout ou seulement à la dernière ligne.

Non la partie sur 2009 est bien sérieuse

Le fameux aileron 2009 :


Sa copie en 2010:

:le F-duct Mercedes dans sa deuxième version.

Bon, le mot 'F-duct' n'est pas du tout adéquat puisque le 'duct' était plus proche du A de Vodafone que du F en 2009, mais il s'agit bien d'un aileron soufflé.

Limit on Rear wing support pylons

Super... si il y a des pertes d'ailerons à répetition on saura qui pointer du doigt...

Ils sont chiants aussi de bannir les prise d'air moteur à la mercedes...

xXxAvVv a écrit:

Limit on Rear wing support pylons

Super... si il y a des pertes d'ailerons à répetition on saura qui pointer du doigt...

Pourquoi ?

FFFF a écrit:

xXxAvVv a écrit:

Limit on Rear wing support pylons

Super... si il y a des pertes d'ailerons à répetition on saura qui pointer du doigt...

Pourquoi ?

Parce qu'on pourra accuser la FIA d'avoir rendu les supports d'ailerons trop fragiles

Pourtant cet article est entièrement nouveau et n'est pas une modification d'un précédent. Et donc à travers cet article, comme il est écrit, la FIA souhaite donc contrôler l'épaisseur des "pylones" qui attachent l'aileron arrière pour éviter qu'on ne joue trop avec, pas qu'elle tente de les réduire ou je ne sais quoi d'autre

may contain no more than two closed symmetrical sections with a
maximum total area of 5000mm2. The thickness of each section may not
exceed 25mm when measured perpendicular to the car centre line.
Once fully defined, the section at 725mm above the reference plane
may be extruded upwards to join the sections defined in Article 3.10.2. A
fillet radius no greater than 10mm may be used where these sections
join.”

Si tous ça ce ne sont pas des limitations (donc surement des réductions par rapport à ce qui existait en 2010) je ne sais pas ce que c'est.

Largo a écrit:

FFFF a écrit:RB7 présente dès Valence, mais certainement une présentation uniquement via des photos :

http://motorsport.nextgen-auto.com/La-RB7-devrait-bien-etre-a-Valence.html

C’était déjà comme ça l'an dernier et l'année encore avant, petite séance photo devant le garage avant le premier roulage. Red Bull (contrairement a ce qu'on pourrait attendre d'un team a but promotionnel) ne fait pas de présentation officielle.

Red Bull a fait des présentations "coûteuses" en 2005 et 2006.
Depuis 2007 c'est devant le garage.

J-L a écrit:

Largo a écrit:

FFFF a écrit:RB7 présente dès Valence, mais certainement une présentation uniquement via des photos :

http://motorsport.nextgen-auto.com/La-RB7-devrait-bien-etre-a-Valence.html

C’était déjà comme ça l'an dernier et l'année encore avant, petite séance photo devant le garage avant le premier roulage. Red Bull (contrairement a ce qu'on pourrait attendre d'un team a but promotionnel) ne fait pas de présentation officielle.

Red Bull a fait des présentations "coûteuses" en 2005 et 2006.
Depuis 2007 c'est devant le garage.

L'ère des présentations fastueuses est révolue depuis déjà quelques temps, pour toutes les écuries.

Je me souviens encore de McLaren qui avait carremment organisé un concert (avec notamment Jamiroquai et les Spice Girls) avec 5000 invités il y a une douzaine d'années pour présenter sa nouvelle monoplace. Impensable aujourd'hui.

xXxAvVv a écrit:

may contain no more than two closed symmetrical sections with a
maximum total area of 5000mm2. The thickness of each section may not
exceed 25mm when measured perpendicular to the car centre line.
Once fully defined, the section at 725mm above the reference plane
may be extruded upwards to join the sections defined in Article 3.10.2. A
fillet radius no greater than 10mm may be used where these sections
join.”

Si tous ça ce ne sont pas des limitations (donc surement des réductions par rapport à ce qui existait en 2010) je ne sais pas ce que c'est.

Sauf que limitation ne signifie pas réduction... Là, limitation = Encadrement des pratiques

L'an passé cet article n'existait pas.

Nexus6 a écrit:

J-L a écrit:

Largo a écrit:

FFFF a écrit:RB7 présente dès Valence, mais certainement une présentation uniquement via des photos :

http://motorsport.nextgen-auto.com/La-RB7-devrait-bien-etre-a-Valence.html

C’était déjà comme ça l'an dernier et l'année encore avant, petite séance photo devant le garage avant le premier roulage. Red Bull (contrairement a ce qu'on pourrait attendre d'un team a but promotionnel) ne fait pas de présentation officielle.

Red Bull a fait des présentations "coûteuses" en 2005 et 2006.
Depuis 2007 c'est devant le garage.

L'ère des présentations fastueuses est révolue depuis déjà quelques temps, pour toutes les écuries.

Je me souviens encore de McLaren qui avait carremment organisé un concert (avec notamment Jamiroquai et les Spice Girls) avec 5000 invités il y a une douzaine d'années pour présenter sa nouvelle monoplace. Impensable aujourd'hui.

Exact, en 1997. En plus c'était la première Mclaren noir avec le sponsor West.

dieu qu'elle était laide, dans ses formes, cette voiture, d'ailleurs.



alors que celle qui allait lui succéder était la plus jolie des voitures de 98.

Et pourtant, la première fois que je l'ai vue, ça a été le coup de .

alors que chez moi, ça a plus été un haut-le-

Non moi je la trouvais jolie, d'ailleurs, pour moi c'était la plus jolie avec l'Arrows et la Jordan. Le nez bas, je trouvais ça classe (car peu utilisée à l'époque).

Quand tu regardes la Prost avec son nez de Dauphin ou encore la Ferrari naine... voilà, elles avaient pas de jolies forme à l'époque.

tous les goûts sont dans la natures, mais laissez moi vous dire que les votres sont mauvais

Ca m'étonne que l'o n'ait toujours pas eu droit a quelques photos "volées" des nouvelles monoplaces tiens

Crouzz a écrit:alors que chez moi, ça a plus été un haut-le-

Au niveau forme, c'est pas bizance, mais la couleur rattrape le tout. D'ailleurs, elle ressemble à la MP4/11 de l'année d'avant, et elle, beurk.

Jaco a écrit:Ca m'étonne que l'o n'ait toujours pas eu droit a quelques photos "volées" des nouvelles monoplaces tiens

Ah bah c'est la crise aussi pour les paparazzis de la F1

Miki a écrit:

Jaco a écrit:Ca m'étonne que l'o n'ait toujours pas eu droit a quelques photos "volées" des nouvelles monoplaces tiens

Ah bah c'est la crise aussi pour les paparazzis de la F1

Tout a fait exact....et en période de crise, on ne s'attarde que sur l'essentiel, même chez les paparazzis. FA et Raquel par exemple