Monoplaces 2011 - Ferrari F150 : Vendredi 28 janvier

Effectivement : http://www.racecar-engineering.com/articles/technology/385493/ferrari-f1-kers.html


"However, we quickly decided that the battery design is very closely related to what the teams want to do, how to place it in the car, and how much of a compromise in terms of dimensional performance the team is willing to accept. So we gave the teams the option to use their own battery. Most will use a lithium ion battery, but the system also has the ability to be connected to a super-capacitor."

Pour la capacité capture et relachement de l'énergie, les écuries donnent leur directives à MM. Les écuries se chargent du pilotage du KERS par l'ECU

xXxAvVv a écrit:McLaren paierait elle sa lutte de fin de saison? Ils utiliseront une voiture hybride pour le début des essais et presenteront leur monoplace plus tard que pal mal d'équipes. Serait ils en retard?

Le principal est quand même de rouler un max pour comprendre les nouveaux pneus. Rouler avec un hybride permet de recueillir plein d'infos utiles et de tester plein de nouvelles pièces sur un terrain connu. c'est mieux que rien.

vino_93 a écrit:

Bastounet a écrit:

vino_93 a écrit:. Il y a eu un appel d'offre pour la 13ème place non attribuée, personne n'a été choisi, il n'y avait visiblement que des coquilles vides.

oui, je m'étais d'ailleurs fait copieusement tailler ici car j'avais enfoncé le projet d'epsilon, après avoir vu ce qu'ils avaient fait en endurance.

Je pense tjrs pas qu'on puisse comparer l'endurance et la F1, étant donné que les 24 heures du Mans en Espagne ça doit être niveau d'intérêt proche de 0, alors pour trouver des investisseurs dans un pays en difficulté économique pour une course qui n'intéresse personne là bas, c'est bof.
Mais après, indéniablement, Epsilon avait des structures, et Villadelprat quelqu'un de réputé.
Je crois aussi que ta manière de parler d'Epsilon n'était pas des plus ... corrects nous dirons.

Mais mea culpa, si en deux fois ils ont été refusé deux fois, c'est bien qu'il n'y avait rien.

Tiens en parlant de ça, j'espère que la FIA va vite lancer son appel d'offre, et que ça ne refasse pas le même merdier que l'an passé

j'ai un mec de mon école qui avait fait un stage chez eux, c'était d'un amateurisme assez déconcertant.
ce qui les sauve, c'est qu'ils ont de bons ingénieurs d'exploitation pistes, ce qui leur permet de faire de beaux résultats en formules mono. mais pour la conception pure et dure et le devellopement, ils sont trop justes en infrastructures comme en compétences. le sport auto n'est pas assez développé dans les universités d'espagne, rien à voir avec le royaume uni par exemple, et epsilon n'est pas un sous traitant reconnu.

quant à l'endurance, le succès de l'open gt montre qu'il y a quand même de belles choses à faire en endurance chez les hispaniques

pour hrt j'avoue y avoir cru dur comme fer au début, en pensant que c'était un partenariat avec dallara, qui quand elle met les moyens est une boite capable de faire de grandes choses. mais en fait hrt était juste client de dallara, qui a juste livré une prestation et la voiture au final ne marchait pas.

@FFFF, JRF1, Venom

Merci pour vos infos & précisions. Elle doivent prendre vraiment un volume important ces batteries pour que les équipes décident de le faire elles-même.

RB7 présente dès Valence, mais certainement une présentation uniquement via des photos :

http://motorsport.nextgen-auto.com/La-RB7-devrait-bien-etre-a-Valence.html

Bastounet a écrit:

vino_93 a écrit:

Bastounet a écrit:

vino_93 a écrit:. Il y a eu un appel d'offre pour la 13ème place non attribuée, personne n'a été choisi, il n'y avait visiblement que des coquilles vides.

oui, je m'étais d'ailleurs fait copieusement tailler ici car j'avais enfoncé le projet d'epsilon, après avoir vu ce qu'ils avaient fait en endurance.

Je pense tjrs pas qu'on puisse comparer l'endurance et la F1, étant donné que les 24 heures du Mans en Espagne ça doit être niveau d'intérêt proche de 0, alors pour trouver des investisseurs dans un pays en difficulté économique pour une course qui n'intéresse personne là bas, c'est bof.
Mais après, indéniablement, Epsilon avait des structures, et Villadelprat quelqu'un de réputé.
Je crois aussi que ta manière de parler d'Epsilon n'était pas des plus ... corrects nous dirons.

Mais mea culpa, si en deux fois ils ont été refusé deux fois, c'est bien qu'il n'y avait rien.

Tiens en parlant de ça, j'espère que la FIA va vite lancer son appel d'offre, et que ça ne refasse pas le même merdier que l'an passé

j'ai un mec de mon école qui avait fait un stage chez eux, c'était d'un amateurisme assez déconcertant.
ce qui les sauve, c'est qu'ils ont de bons ingénieurs d'exploitation pistes, ce qui leur permet de faire de beaux résultats en formules mono. mais pour la conception pure et dure et le devellopement, ils sont trop justes en infrastructures comme en compétences. le sport auto n'est pas assez développé dans les universités d'espagne, rien à voir avec le royaume uni par exemple, et epsilon n'est pas un sous traitant reconnu.

quant à l'endurance, le succès de l'open gt montre qu'il y a quand même de belles choses à faire en endurance chez les hispaniques

pour hrt j'avoue y avoir cru dur comme fer au début, en pensant que c'était un partenariat avec dallara, qui quand elle met les moyens est une boite capable de faire de grandes choses. mais en fait hrt était juste client de dallara, qui a juste livré une prestation et la voiture au final ne marchait pas.

Certes ya le GT Open, mais une saison de GT Open ça réclame nettement moins qu'un programme de dvlpt pour un proto LMP1. De plus le GT Open ne va pas au Mans D'ailleurs ya qu'une seule équipe espagnole en la personne de Drivex Après oui, c'est une organisation espagnole, mais bon ...

Les F Duct étant interdits et avec les ailerons arrières ajustables, ce serait ce la fin des ailerons requins ?

Tout dépend de l'endroit où viennent s'attacher ces ailerons. Sur la partie fixe de l'aileron arrière ou non.

Et encore en 2008 les aileron requins ne touchaient même pas l'aileron arrière

Non, je ne crois pas. Cela existait déjà avant le F-Duct mais j'aimerai bien que ce soit la fin de ces machins en tout cas, je trouve ça vraiment moche et ça commence à contaminer les protos

Bof j'trouve ça pas si moche perso

Tous les goûts sont dans la nature

Exact
Mais je suis d'accord avec Zelkin par contre, sur les anciennes voitures je trouvais ça horrible, mais sur la nouvelle génération ça va.

FFFF a écrit:RB7 présente dès Valence, mais certainement une présentation uniquement via des photos :

http://motorsport.nextgen-auto.com/La-RB7-devrait-bien-etre-a-Valence.html

C’était déjà comme ça l'an dernier et l'année encore avant, petite séance photo devant le garage avant le premier roulage. Red Bull (contrairement a ce qu'on pourrait attendre d'un team a but promotionnel) ne fait pas de présentation officielle.

FFFF a écrit:Tout dépend de l'endroit où viennent s'attacher ces ailerons. Sur la partie fixe de l'aileron arrière ou non.

Les nouvelles règlent interdisent que le shark fin touche l'aileron arrière.
Je crois que les shark fin vont rétrécir a cause des nouvelles limites imposées et qu'ils vont du coup perdre leur intérêt.

D'ailleurs dans le site temporaire de LRGP on voit une R30 remise a jour (sponsors) et démunie de shark fin.

Venom a écrit:

FFFF a écrit:Tout dépend de l'endroit où viennent s'attacher ces ailerons. Sur la partie fixe de l'aileron arrière ou non.

Les nouvelles règlent interdisent que le shark fin touche l'aileron arrière.
Je crois que les shark fin vont rétrécir a cause des nouvelles limites imposées et qu'ils vont du coup perdre leur intérêt.

D'ailleurs dans le site temporaire de LRGP on voit une R30 remise a jour (sponsors) et démunie de shark fin.

Je suis pas sûr que ça veuille dire grand chose, beaucoup de show cars ces trois dernières années n'avaient pas le shark alors que la voiture de course si, car ils savent bien que c'est moche.

Lewis Hamilton en decembre dernier.





http://twitpic.com/photos/TheFifthDriver

Revan a écrit:

Venom a écrit:

FFFF a écrit:Tout dépend de l'endroit où viennent s'attacher ces ailerons. Sur la partie fixe de l'aileron arrière ou non.

Les nouvelles règlent interdisent que le shark fin touche l'aileron arrière.
Je crois que les shark fin vont rétrécir a cause des nouvelles limites imposées et qu'ils vont du coup perdre leur intérêt.

D'ailleurs dans le site temporaire de LRGP on voit une R30 remise a jour (sponsors) et démunie de shark fin.

Je suis pas sûr que ça veuille dire grand chose, beaucoup de show cars ces trois dernières années n'avaient pas le shark alors que la voiture de course si, car ils savent bien que c'est moche.

Ça dépend de quels show cars on parle. Mais Renault n'a jamais enlevé le shark fin des voitures qu'elle expose... Et là, ils ont pris la R30 3D habituelle qui n'a pas changé depuis un an, modifié l'agencement des sponsors en fonction des nouveau contrats signés... et enlevé le shark fin.
On en déduit que cette R30 sert 'a annoncer la couleur'; être la plus proche possible de la R31...

Venom a écrit:

Revan a écrit:

Venom a écrit:

FFFF a écrit:Tout dépend de l'endroit où viennent s'attacher ces ailerons. Sur la partie fixe de l'aileron arrière ou non.

Les nouvelles règlent interdisent que le shark fin touche l'aileron arrière.
Je crois que les shark fin vont rétrécir a cause des nouvelles limites imposées et qu'ils vont du coup perdre leur intérêt.

D'ailleurs dans le site temporaire de LRGP on voit une R30 remise a jour (sponsors) et démunie de shark fin.

Je suis pas sûr que ça veuille dire grand chose, beaucoup de show cars ces trois dernières années n'avaient pas le shark alors que la voiture de course si, car ils savent bien que c'est moche.

Ça dépend de quels show cars on parle. Mais Renault n'a jamais enlevé le shark fin des voitures qu'elle expose... Et là, ils ont pris la R30 3D habituelle qui n'a pas changé depuis un an, modifié l'agencement des sponsors en fonction des nouveau contrats signés... et enlevé le shark fin.
On en déduit que cette R30 sert 'a annoncer la couleur'; être la plus proche possible de la R31...

Bah puisse-tu dire vrai. Même si l'innovation fait partie de l'essence de la F1 et joue une part importante dans ce qui rend ce sport passionnant, ce truc rend quand même les voitures immondes. Je me suis fait aux ailerons arrière très vite pendant l'hiver 2009, aux nez super hauts pendant la saison 2009 (même si je suis toujours nostalgique quand je revois les museaux des périodes 89-94 puis 2003-2008) , puis aux ailerons avant en 2010, mais les sharks j'y arrive pas
:silent:

Venom a écrit:

FFFF a écrit:Tout dépend de l'endroit où viennent s'attacher ces ailerons. Sur la partie fixe de l'aileron arrière ou non.

Les nouvelles règlent interdisent que le shark fin touche l'aileron arrière.
Je crois que les shark fin vont rétrécir a cause des nouvelles limites imposées et qu'ils vont du coup perdre leur intérêt.

D'ailleurs dans le site temporaire de LRGP on voit une R30 remise a jour (sponsors) et démunie de shark fin.

Comme précisé, en 2008 ils ne touchaient même pas l'aileron, trop bas.

Les voila les principaux changements de 2011:

http://scarbsf1.wordpress.com/2010/12/13/f1-2011-technical-regulations-detailed-and-explained/

Ils ont osé bannir les jantes bizarres et incopiabe de Ferrari les filoux !

Beaucoup de changements, pas forcement visible a l'oeil, je sent qu'il y aura des surprises avec tout ca et les pirellis

Venom a écrit:Les voila les principaux changements de 2011:

http://scarbsf1.wordpress.com/2010/12/13/f1-2011-technical-regulations-detailed-and-explained/

Énormément de changement tout de même

On va certainement avoir quelques (grosses) surprises niveau hiérarchie.

Mine de rien, on va encore une fois repartir d'une feuille blanche comme en 2009....et après on parlera de réduction des couts

J'aime beaucoup ce blog, mais j'y pige pas assez, ni moi ni googletrad n'avons fait assez d’étude.