Quels teams pour 2010

Status GP vise la F1
F1 - Samedi 23 janvier - 11h09
Ecurie qui engageait l’Irlande en A1GP et présente en GP3, Status Grand Prix a annoncé son intention de s’engager en F1.

Lors du salon Autosport International, son nouveau directeur technique Gary Anderson (designer d’anciennes Stewart, Jordan et Jaguar F1) a affiché les ambitions de l’écurie : « S’il y a une opportunité, pourquoi pas ? »

S'ils viennent d'ici un ou deux ans, qu'ils pensent à Adam Carroll ...

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Je ne pense pas l'avoir vu posté mais voici le casque de Di Grassi :

Bah il a pas trop changé !

Je sais même pas pour quelle équipe il va roulé ce type.
Je suis vraiment perdu cette année

Kakashi a écrit:Je sais même pas pour quelle équipe il va roulé ce type.
Je suis vraiment perdu cette année

Il sera chez Virgin et aura comme équipier Timo Glock.

Ah oui

Il va se faire atomiser par Glock

Urgent : Recherche sponsors (el mundo)

Un groupe de 20 ingénieurs espagnols travaillent à l'aveuglette à Valence. Ils ne savent pas si le mardi, ils auront à s'arrêter. Ou le mercredi. Ou le jeudi. Ou peut-être non, si l'argent apparaît pour pouvoir continuer, pour relever le défi de mettre en piste la première équipe de F1 made in Spain (plus ou moins, puisque la voiture est fabriquée par un constructeur italien). Entre les incertitudes et les illusions se trouvent Toni Cuquerella - un ex-ingénieur de piste de Robert Kubica chez BMW - Xavi Pujolar, un ex-Williams-, Ángel Baena - ex-BMW-... Les meilleurs spécialistes du pays ont été recrutés par les Campos, l'équipe espagnole qui a obtenu la permission d'être sur la grillle en 2010.

Ils touchent leurs soldes à la fin du mois et essaient de poursuivre le travail malgré la menace de faillite du projet. Une difficile mission parce qu'à chaque pas dans la Formule 1, cela nécessite de l'argent, beaucoup d'argent, argent qui est peu abondant dans une jeune équipe. Sans des fonds, les fournisseurs ne répondent pas, les pièces n'arrivent pas. Tuyaux, pompes ... de petites parties basiques nécessaire au fonctionnement d'une monoplace de course, elles peuvent coûter jusqu'à deux millions d'euros. Ils ont touché le rivage, mais ils peuvent toujours échouer. La frustration serait liée d'échouer maintenant car ils sont proches du succès.

Ils ont un pilote, Bruno Senna, le second n'a pas encore été dévoilé, la voiture est dans les temps à l'usine Dallara, où pour le prix de six millions, ils ont passé plusieurs mois à préparer la machine. La voiture a été homologuée par la FIA et a déjà accompli des tests aérodynamiques. Beaucoup plus que les modèles parfois virtuels, des autres formations qui vont rejoindre le championnat. La voiture Manor, devenue Virgin n'a toujours pas mis le pied dans une soufflerie et pour l'équipe USF1, on connaît peu de choses, sauf peut-être qu'il y aura un pilote argentin, Jose Maria Lopez. Lotus travaille avec plus d'énergie, cela montre qu'ils ont un budget et veulent respecter le nom Lotus.

Les deux visages de l'équipe espagnole vivent dans l'abîme : Campos et Meta. Les premiers représentent la partie technique du projet, sous la tutelle de l'ex-pilote Adrián Campos, l'instigateur du projet. Après avoir utilisé ses contacts pour convaincre la FIA et Bernie Ecclestone de la viabilité du plan, il se sert de son expérience comme patron dans des catégories inférieures pour avancer dans la gestation mécanique de l'équipe. Dans l'atelier, Campos s'est acquittée de tout pour le moment. Les problèmes sont dans les expéditions.

"Nous étudions diverses options, la vente également", confirme Enrique Rodríguez, directeur général de Meta. La compagnie de relations publiques et de représentation, avec Pau Gasol comme première figure, découvre les dangers d'un secteur très sensible à la conjoncture économique. Face à ces difficultés, il est difficile de tirer en avant l'entreprise ou de trouver des sponsors. Atteindre les 60 millions d'euros nécessaires pour compléter une saison entière semble être une utopie. Ils en cherchent, au moins 20, bien qu'il soit tard. La FIA, moyennant une forte sanction, permettrait à l'équipe de ne commencer qu'à la troisième course, au maximum. S'ils démarrent, ils croient que les sponsors finiront par arriver. Cependant, les investisseurs du pays, méfiants, leur ont donné le dos. La Mutuelle a été la dernière à dire non.

Le Gouvernement de Murcie leur a signé un aval de 20 millions, mais l'équipe a besoin d'un puissant mécène. Ils en ont besoin. Faute d'une réponse nationale, ils négocient avec des capitaux étrangers. La deuxième option, à traiter d'urgence cette semaine, est la vente d'une part majoritaire du capital de Meta. L'acheteur intéressé est un millionnaire serbe qui a acquis l'ex équipe Toyota, mais qui n'a pas de place sur la grille. Des opérations de la dernière chance afin que l'équipe ne disparaisse pas, et que l'on ait la possibilité d'avoir sur la piste la première équipe(équipement) espagnole de Formule 1.

On se dirige donc vers un duo Senna - Nakajima si j'en crois l'article.

Attention toutefois, j'ai dû rectifier la nationalité de l'acheteur, il avait mis un canadien qui a racheté l'ex équipe Toyota donc s'ils se trompent sur cela, ils peuvent se tromper sur le reste.

Voici le lien : http://www.elmundo.es/elmundodeporte/2010/01/24/aquaplaning/1264327273.html

Peux tu me dire si tu comprends la même chose et si c'est un site fiable ?

Oui ils se sont bien trompés en effet. Le reste me semble tout à fait plausible, je sais pas si c'est ultra-fiable mais ça en à l'air.

Hypothèse fumeuse du dimanche soir

Le règlement interdit il qu'une écurie ait 2 monoplaces équipées de 2 moteurs différents ? Si oui, mon hypothèse fumeuse tombe à l'eau.

En effet, si Stefan GP s'associe Campos, est il possible : qu'ils utilisent pour le 1er pilote (Senna), la voiture conçue par Dallara et équipée du moteur Cosworth et qu'ils utilisent pour le second pilote, la voiture conçue par Stefan GP, équipée du moteur Toyota.

En effet, je pense que pour le moment Campos a une voiture quasi prête. Je pense également que Stefan GP n'a qu'une seule voiture et cela parce qu'une seule suffirait s'ils faisaient une année de test avant d'essayer d'entrer en 2011.

Si ce n'est pas possible, sont ils en train d'essayer d'obtenir une dérogation, ce qui pourrait expliquer le temps que cela prend.

De toute façon, on sera fixé la semaine prochaine ou au plus tard le lundi 1er Février avec la commission F1.

Nan mais c'est interdit tout ca^^

Une ecurie a deux monoplaces identiques , meme chassis meme moteur.

JRF1 a écrit:Nan mais c'est interdit tout ca^^

Une ecurie a deux monoplaces identiques , meme chassis meme moteur.

Même chassis, je ne pense que cela soit obligatoire , chez STR, je croisd qu'un pilote avait la STR3 et l'autre la STR4. Est ce que je me trompes ?

Ma question portait plus sur le moteur.

Le chassis c'est pas obligatoire en effet. (A moins que ça a changé depuis)

Je me souviens par exemple de 2002 ou Schumacher au Brésil roulait avec la F-2002 et Barrichello la F-2001.

Hum a voir, depuis 2010 les chassis c'est plutot plus reglementer, suffit de voir TR qui n'a pas le droit aux chassis RB

Donc deux versions differentes peut etre mais de deux ecuries je pense pas.

JRF1 a écrit:Nan mais c'est interdit tout ca^^
Une ecurie a deux monoplaces identiques , meme chassis meme moteur.

C'est presque ça: même constructeur de chassis et même constructeur de moteur. Puisque c'est le constructeur et non l'équipe qui est inscrit.

Merci pour vos réponses.

J'espère qu'on aura bien les 26 voitures au départ. Je pense qu'on les aura que ce soit avec Campos ou Stefan GP.

Sur son twitter, le journaliste de F1 Racing déclare :

Stefan GP is an interesting prospect. The team is being run out of the old Toyota factory and could be ready to test a car soon...

Stefanovic avait dit fin décembre que la voiture serait prête fin janvier, il semble qu'ils sont dans les délais.

Les adieux de Toyota à la F1 :
http://goodbye.toyota-f1.com/goodbye.html

Semon le journal espagnol "Las provincias", Campos aurait conclu un accord avec Tony Teixeira. Il ne resterait plus qu'à le traduire noir sur blanc et cela pourrait être fait cette semaine. Il apporterait les 20 M€ qui manquent au budget de Campos.On apprend que l'aide du gouvernement de Murcie (20M€) était soumis au fait que Campos trouve un investisseur. L'article prévient toutefois que si les choses devaient se compliquer, Campos pourrait ne démarrer qu'au 2ème ou 3ème GP.

Voici le lien: http://www.lasprovincias.es/20100125/deportes/motor/campos-cerca-cerrar-acuerdo-20100125.html

Cela serait bien qu'on est une annonce officielle car là les rumeurs vont se multiplier. Je ne sais pas si j'ai fait une erreur de traduction mais ça me parait bizarre que Teixeira apporte autant.

On aurait un pilote provenant du GP2 ? Jani ou Carroll par exemple ?
Ou Soucek peut-être, Campos à l'air d'être interessé. Maldonado pourrait aussi apporter pas mal d'argent en plus.

13 a écrit:On aurait un pilote provenant du GP2 ? Jani ou Carroll par exemple ?
Ou Soucek peut-être, Campos à l'air d'être interessé. Maldonado pourrait aussi apporter pas mal d'argent en plus.

A1GP plutôt. Faut voir s'ils auront encore besoin de fric. Puis y'a l'interrogation Petrov aussi qui a une belle valise. Mais j'aimerais beaucoup Soucek ou Carroll.