World Touring Car Championship

vino_93 a écrit:Tiens, qd le circuit intéresse les rallymans

Guy Fréquelin a bien fait du tourisme dans les années 70. Idem pour Markko Martin plus récemment. Point de vue règlementation technique, il y a des points communs évidents.

LPC a écrit:Apparement cette nouvelle réglementation, va être trés intéréssante pour les constructeurs. Ca leur permettrai d'engager dans de 2 trés bons et valorisant championnat (WTCC et WRC) des voitures a moindre couts.

De la publicité, à moindre frais pour eux et beaucoups de spéctacle pour nous téléspéctacteurs

Ouais, enfin n'exagérons rien, car l'exploitation rallye et circuit d'un moteur n'a rien à voir...

La seule chose qui devrait vraiment changer, c'est que les constructeurs manquant de moyens (type Lada en WTCC ou Proton en Rallye) devraient pouvoir rattraper leur retard moteur grâce à la mécanique standardisée...

N13 a écrit:

vino_93 a écrit:Tiens, qd le circuit intéresse les rallymans

Guy Fréquelin a bien fait du tourisme dans les années 70. Idem pour Markko Martin plus récemment. Point de vue règlementation technique, il y a des points communs évidents.

Qui peut le plus peut le moins, donc le circuit ne fait pas trop peur aux rallymans !

D'ailleurs y'a aussi Delecour qui s'est reconverti, mais là j'ose pas imaginer sa voiture sur une spéciale cévenole !

il irait pas loin

Si, il irait loin... A condition de finir à pied !

Ludovroum a écrit:Ouais, enfin n'exagérons rien, car l'exploitation rallye et circuit d'un moteur n'a rien à voir...
La seule chose qui devrait vraiment changer, c'est que les constructeurs manquant de moyens (type Lada en WTCC ou Proton en Rallye) devraient pouvoir rattraper leur retard moteur grâce à la mécanique standardisée...

Je vois plus de points communs dans l'exploitation moteur que dans le reste, sachant que les circuits du WTCC présentent autant de modifications de rythme (je pense à Macao) que certains rallyes. La cartographie sera sans doute réglée différemment mais la base pourra être quasi identique.

Sinon, d'accord pour Lada et Proton, d'autant qu'ils ne conçoivent pas les moteurs de leurs S2000 (blocs Opel et Renault respectivement), alors autant prendre le moteur FIA.

Ludovroum a écrit:Qui peut le plus peut le moins, donc le circuit ne fait pas trop peur aux rallymans !
D'ailleurs y'a aussi Delecour qui s'est reconverti, mais là j'ose pas imaginer sa voiture sur une spéciale cévenole !

C'est vrai, même si les Racecar ne sont pas de vraies voitures de tourisme en tant que telles.
D'ailleurs, si je pouvais très modestement donner un conseil à Sébastien Loeb ( ), je pense qu'il aurait tout à fait les capacités de réussir une reconversion en WTCC (par exemple) plutôt que de tenter désespérément de rouler en F1 (si j'en juge par l'épisode STR auquel je ne croyais pas jusqu'à ce qu'il confirme l'éventualité ) où il n'a aucune chance face à des pilotes qui liment les pistes au volant de karts puis de monoplaces depuis des années. Il est clair que c'est moins prestigieux mais le défi serait là.

Ya tout de même un gros détail à ne pas négliger en rallye : 75% du temps, on y roule sur route ouverte, à allure légale, avec des feux rouges et autres embouteillages à gérer... Bref, on est très loin de l'exploitation WTCC !

Ceci étant dit, un règlement intelligent peut, effectivement, tout à fait en tenir compte...

Pour Lada, Proton et de nombreux autres constructeurs dans le passé, je note que le moteur est souvent considéré comme étant le défaut n°1 des voitures manquant de compétitivité... Si l'équivalence est bien gérée, voici un prétexte de moins pour eux !

N13 a écrit:

Ludovroum a écrit:Qui peut le plus peut le moins, donc le circuit ne fait pas trop peur aux rallymans !
D'ailleurs y'a aussi Delecour qui s'est reconverti, mais là j'ose pas imaginer sa voiture sur une spéciale cévenole !

C'est vrai, même si les Racecar ne sont pas de vraies voitures de tourisme en tant que telles.
D'ailleurs, si je pouvais très modestement donner un conseil à Sébastien Loeb ( ), je pense qu'il aurait tout à fait les capacités de réussir une reconversion en WTCC (par exemple) plutôt que de tenter désespérément de rouler en F1 (si j'en juge par l'épisode STR auquel je ne croyais pas jusqu'à ce qu'il confirme l'éventualité ) où il n'a aucune chance face à des pilotes qui liment les pistes au volant de karts puis de monoplaces depuis des années. Il est clair que c'est moins prestigieux mais le défi serait là.

Suffit de l'écouter pour avoir la solution : tant qu'il avait un age raisonnable et qu'on voulait bien de lui, il a tenté le coup de la monoplace le plus longtemps et le plus loin possible !
D'ailleurs, pour rester dans cette catégorie technique, je serais curieux de le voir en Côte avec une F3000...

Sinon, l'air de rien, le WTCC serait déjà un énorme challenge pour lui, car sa vitesse de pointe de pistard est encore assez limitée, et il n'a que peu d'habitude de la gestion du trafic avec bagarre à la portière... D'où son choix de tout miser sur l'endurance, histoire d'exploiter au mieux ses qualités (et défauts...) de rallyman !

Ludovroum a écrit:Ya tout de même un gros détail à ne pas négliger en rallye : 75% du temps, on y roule sur route ouverte, à allure légale, avec des feux rouges et autres embouteillages à gérer... Bref, on est très loin de l'exploitation WTCC !

C'est vrai! Mais les voitures de course ont aussi un mode "Safety Car". On va dire qu'un moteur rallye doit être beaucoup plus résistant qu'un moteur circuit à la base.

Ludovroum a écrit:Sinon, l'air de rien, le WTCC serait déjà un énorme challenge pour lui, car sa vitesse de pointe de pistard est encore assez limitée, et il n'a que peu d'habitude de la gestion du trafic avec bagarre à la portière... D'où son choix de tout miser sur l'endurance, histoire d'exploiter au mieux ses qualités (et défauts...) de rallyman !

C'est vrai qu'en Carrera Cup française (courses assez comparables au WTCC même si les voitures diffèrent), il ne brillait pas spécialement. Mais évidemment, en tant que pigiste inexpérimenté, on ne peut prétendre aller concurrencer des gens qui font tout le championnat.

De toute façon, il ne faut pas négliger la spécificité du tourisme (et, pire encore, celle de la Carrera Cup), avec pour preuve les nombreuses galères vécues par Tiago Monteiro en 2 saisons pour le moins irrégulières...

J'aurais tendance à dire que Loeb pourrait sans doute jouer assez vite en tête du Trophée des Indépendants... De toute façon, PSA étant absent du WTCC, ce n'est pas d'actualité !

L'actualité, ce serait plutôt Sebring et la 908...

Ludovroum a écrit:J'aurais tendance à dire que Loeb pourrait sans doute jouer assez vite en tête du Trophée des Indépendants... De toute façon, PSA étant absent du WTCC, ce n'est pas d'actualité !

En indépendants, Tom Coronel (ancien champion Formula Nippon) est quand même un sacré client. Il mériterait un volant officiel d'ailleurs (peut-être sera-il "semi-officiel" Seat l'an prochain avec une Leon TDI?).

Sacré client, certes, mais qui n'a pas toujours dominé... La faute au moteur essence qu'il a longtemps trainé ?

Effectivement, et sous réserve du nom des autres pilotes Seat (on parle de Tarquini, ce qui serait plus que logique ! ), j'imagine aisément que le plus rapide des frères Coronel risque de grimper dans la hiérarchie en 2010...

"Nous n'allons pas aider nos anciens pilotes à trouver une nouvelle équipe, mais espérons bien sûr qu'ils trouvent rapidement une solution. Tarquini, Monteiro, Rydell et Gene examinent la possibilité de rester dans le WTCC avec SEAT" dit Puig.

En indépendant, ya qd même un bon niveau ludo
Vous avez parlé de Coronel, je vous rajouterais l'ami Porteiro, ex officiel BMW, ou bien encore d'Aste, qui tient un niveau tout à fait correct, et Engstler, assez irrégulier mais très rapide parfois.

Franchement, je vois très mal Loeb s'adapter au WTCC. Bon après, on a vu pas mal de gentlemen drivers en Indépendant (je pense à mon "ami" turc Ibrahim Okyay Encore qu'il progressait bien après ). L'endurance est sans doute la discipline de circuit la plus adapté à Loeb.

Pr les pilotes Seat, j'ai entendu Monteiro intéressé par le Super GT. Les autres je sais pas.
Par contre, qui seront les pilotes Lada ? Thompson a confirmé qu'il n'en serait pas. Il fera le championnat du Danemark, le trophée scandinave, l'ETC Cup (où il pourra affronter Ravaglia ) et deux meetings de WTCC avec Hartmann Racing sur Honda Accord.

Deux Honda en WTCC
WTCC - Mercredi 27 janvier - 11h32
Comme AUTOhebdo.fr vous l’annonçait la semaine dernière, il y aura bien une participation épisodique de deux Honda Accord en WTCC cette saison.

Le team danois Hartmann Racing a confirmé aux organisateurs du Championnat du Monde son intention d’engager à plusieurs reprises deux Accord Euro R dont une pour James Thompson.

Le programme n’est pas encore dévoilé mais pourrait passer par Monza et Brands Hatch.

Hier le team Kolles a annoncé vouloir participer au WTCC avec des Seat.

Selon Autosport, Gabriele Tarquini devrait défendre son titre dans une Seat Leon TDI engagée par Sunred, aux côtés de Timur Sadredinov (soutenu par Seat Russie), en plus de Tom Coronel et Michel Nykjaer. Seat pourrait aussi toujours marquer des points au championnat constructeurs.

Timur Sadredinov ... ça laisse rêveur... tu es sûr que c'est bien Sadredinov ? Parce que visiblement ça fait 2 ans qu'il ne court plus

En tout cas, Sunred avec des Leon diesel, avec comme pilotes Tarquini, Coronel et Nykjaer, ça risque d'envoyer du lourd !
Pas de Michelisz chez Sunred ? Il me semblait que le vainuquer de la Leon Supercopa avait le droit à une saison complète en WTCC après :/

Edit : en supercopa, le Team Russia engageait trois pilotes, dont le meilleur était Oleg Petrikov. Ca serait pas mieux que Sadredinov ça ?

Dans autohebdo, ils parlent déjà de quelques Seat quasi certaines.
Les 4 que tu as dis, en TDi donc.
+ Michelisz sur une TDi aussi
+ Colak et Boardman sur des essances

A ajouter à ça sans doute le Team Kolles

Jordi Gené (pilote d'essai Seat Sport) et Tiago Monteiro cherchent aussi le budget pour s'aligner sur une Leon TDI.

C'est vrai que Sadredinov serait un choix plutôt bizarre.

Bennani rejoint Wiechers Sport pour la saison prochaine Objectif : quelques podiums

vino_93 a écrit:Bennani rejoint Wiechers Sport pour la saison prochaine Objectif : quelques podiums

En indépendant ou au scratch ?

Franchement, je ne sais pas c'est pas précisé. J'imagine au scratch qd même ... parce que bon en indépendant, j'appellerai ça un manque d'ambition, au vue de la saison passée de Bennani. Mais au scratch, j'appelle ça une ambition trop élevée A moins que Wiechers dispose de l'évo 2009 de la BMW, alors là pourquoi pas

Nous sommes donc d'accord !

vino_93 a écrit:Bennani rejoint Wiechers Sport pour la saison prochaine Objectif : quelques podiums

Bien pour Bennani qui a été prometteur l'an dernier. Les podiums, je les vois plus en indépendants cependant. Il faut voir aussi si Coronel aura le statut d'indépendant ou pas cette année?