Passion : Auto

JRF1 a écrit:Au niveau des crash test Renault a été leader depuis le debut sur sa gamme.
Que sa soit securité active ou passive, a ce niveau la Renault fait parti des meilleurs quoi.

Ca me rappel l'emission TOp Gear ou justement ils faisaient un test avec les idées reçues habituelles:

Une grosse volvo break des année 80, reputé etre un tank solide, contre une Modus.

Au final en les faisant se choquer et autre, l'habitacle/conducteur de la modus s'en serait sorti nickel, celui de la volvo en bouilli.

Ce qui compte c'est d'amortir le choque et de preserver la cellule de survie.

Aeggirsson a écrit:C'est aussi ce qui a causé cette augmentation conséquente du prix des voitures. Souvent, les gens se disent que la différence de prix entre une 207 et une 205 est monstrueux, mais c'est oublier un peu vite que les 4 ou 6 airbags, la DA, les protections et renforts, les ceintures avec prétenseurs, les aides électroniques... ont un coût important qui doit bien se retrouver quelque part.
Et vu que tout cela a entraîné une inflation niveau poids, tout ce qui est freins, suspensions, moteur,... a dû être renforcé également.
La sécurité a un coût, mais combien de morts auront été épargnées ainsi ? Voilà au moins quelque chose de salutaire.

petitclem a écrit:

Aeggirsson a écrit:C'est aussi ce qui a causé cette augmentation conséquente du prix des voitures. Souvent, les gens se disent que la différence de prix entre une 207 et une 205 est monstrueux, mais c'est oublier un peu vite que les 4 ou 6 airbags, la DA, les protections et renforts, les ceintures avec prétenseurs, les aides électroniques... ont un coût important qui doit bien se retrouver quelque part.
Et vu que tout cela a entraîné une inflation niveau poids, tout ce qui est freins, suspensions, moteur,... a dû être renforcé également.
La sécurité a un coût, mais combien de morts auront été épargnées ainsi ? Voilà au moins quelque chose de salutaire.

oui et non. dans l'absolu, une voiture coute beaucoup plus cher a produire aujourdh'ui qu'il y a 15 ans.
mais le prix des voitures est très élevés en Europe mais pas aux USA ou en Australie par exemple. quand tu achetes une Peugeot en France, tu l'as payes plus cher qu'un australien afin que Peugeot reste compétitif sur les marchés extérieurs.
d'ailleurs, il n'y a qu'a voir els tarifs tres compétitifs proposés par Chevy en Europe.
on est trop habitué a payer nos voitures trop cher...

PooP a écrit:Je parle de finitions et qualité d'assemblage bien entendu.

J'ai eu l'occasion de voir quelques imports d'un gars qui ne faisait que ça..pas jojo quand même.

PooP a écrit:Bon Aeg j'ai rédigé l'essai du TT sur ton site

Pierre Verdoodt est un jeune pensionné de 68 ans. Auparavant, il exploitait le buffet d’une station service à Schaerbeek et, ensuite, à Denderleeuw. A l’époque, jamais on ne l’a entendu dire du mal de sa Volvo. Et aujourd’hui, il roule au volant d’une Volvo V70 de 1998 qui – tenez-vous bien – affiche 772.000 km au compteur. Elle roule toujours ! Un ami de Pierre nous a confié cette histoire extraordinaire. Nous avons donc appelé le principal intéressé pour qu’il nous révèle comment il a fait pour tant chouchouter sa chère Volvo.

Vous semblez avoir une relation très proche avec votre Volvo. Comment ce lien est-il né ?
En fait, j’ai toujours été satisfait de Volvo. Je n’ai jamais roulé avec une autre marque. J’ai acheté ma première Volvo en 1968. C’était une Volvo 121. Ensuite, j’ai acheté des occasions, avant de repasser à des voitures neuves. J’ai eu deux Volvo 740, une Volvo 960, et ensuite la Volvo V70 que je conduis encore aujourd’hui. J’ai roulé 4 ans avec ma précédente Volvo, parce que, d’un point de vue fiscal, pour un indépendant, c’est le plus avantageux. A l’époque, quand j’ai changé de voiture, elle avait environ 250.000 km au compteur.

Votre Volvo a déjà parcouru 772.000 km et elle roule encore. Vous avez un secret ?
Un jour, j’ai parlé avec les garagistes qui ont effectué le premier entretien de ma voiture. Ils m’ont affirmé: "si vous entretenez votre voiture soigneusement, vous la conserverez longtemps." Je n’ai jamais oublié ces paroles. En fait, je n’ai pasfait grand chose. J’ai toujours bien entretenu ma voiture et j’ai toujours roulé avec courtoisie. Je n’ai jamais dû faire de gros frais sur mon véhicule. J’ai changé l’embrayage à 610.000 km. C’est la plus grosse dépense que j’ai eue sur cette voiture. Et elle roule toujours.

L’ADAC, le club automobile allemand, a soumis la Volvo V70 DRIVe à ses test annuels de respect de l’environnement. Le résultat de cinq étoiles obtenu par la Volvo V70 DRIVe en fait la première voiture alimentée par un carburant classique à obtenir le score maximum.

Lors des différents test, la Volvo V70 s’est distinguée par les plus faibles émissions de CO2 de sa catégorie. Sur le bon millier de voitures soumises jusqu’à présent aux tests de l’ADAC, trois seulement ont obtenu des résultats aussi brillants que la Volvo V70. Deux d’entre elles sont les modèles hybrides et le troisième roule au gaz. Cela fait de la V70 DRIVe la toute première voiture alimentée au diesel à obtenir la note maximale.

Mat a écrit:772 000 km en 12 ans, pas mal!
Y'avait un gars qui s'était rendu à 1 000 000 de kilomètres sur une Golf 1 y'a quelques années. Il était d'ailleurs question à l'époque que sa voiture se retrouve au Musée à Wolfsburg...