F1 2011 - Evolutions des monoplaces

La F10B serait plus rapide de 4 dixièmes...

Les premières indiscrétions concernant les modifications apportées à la Ferrari F10 ont commencé à se dévoiler. Celle que tout le monde appelle F10B, même en interne chez Ferrari, devrait notamment adopter les échappements bas à la Red Bull, expulsant leurs gaz à proximité du diffuseur, afin d’accroître les appuis aérodynamiques.

Le terme de F10B ne sera certainement pas utilisé par Ferrari de manière officielle mais les changements seront nombreux, dès le Grand Prix d’Europe à Valence, dans une dizaine de jours. Il est hors de question pour la Scuderia d’abandonner le championnat 2010 aux mains de Red Bull ou de McLaren.

Le changement de la position des échappements implique une refonte totale de la suspension arrière. Cela permettra d’ouvrir un tunnel plus large dans le diffuseur dont le but serait rien de moins que doubler l’appui généré par le diffuseur à lui seul, soit une hausse globale de l’appui de 5 à 10%, sans augmenter la traînée. Ferrari espère environ 4 dixièmes de seconde de mieux au tour, de quoi la remettre dans le sillage direct de ses adversaires.

Les modifications permettront aussi de nouvelles évolutions futures, plus conséquentes, avec l’espace libéré par la nouvelle position des échappements. Sans surprise, cette nouvelle position devrait aussi être adoptée par McLaren pour l’évolution prévue de sa MP4-25 au Grand Prix de Grande-Bretagne.

“Les grosses améliorations que l’on apportera à Valence n’ont pas pour but de nous faire gagner la course, mais de nous permettre d’effectuer un développement plus important pour la suite de la saison” a déclaré le pilote espagnol, qui considère cette nouvelle monoplace comme une clé qui ouvrira la porte de futurs évolutions et ainsi les titres mondiaux pour Ferrari.

L’équipe italienne a décidé de stopper l’évolution de l’actuel F10 (hormis quelques petits détails) afin de se concentrer sur une conception totalement différente de sa nouvelle voiture qui devrait permettre à Fernando Alonso et Felipe Massa de se mêler à la lutte sur tout les types de tracés.

Comme le temps passé en soufflerie pour chaque équipes est limité, Ferrari n’a guère eu le choix que de mettre en place une F10 “B” tant attendu par les tifosi.

Dans 15 jours, la Scuderia sera donc en possession d’une toute nouvelle monoplace avec de nombreux changement notamment au niveau de l’arrière de la voiture et des suspensions afin d’ouvrir un plus grand canal d’air qui permettra de doubler les appuis générés par le diffuseur.

Ces évolutions devraient selon plusieurs estimations améliorer la monoplace de 3 à 4 dixièmes par tour et plus encore par la suite.

Nul doute que si la course des deux pilotes Ferrari est à la hauteur des promesses observées en soufflerie, cela ouvrira un tout autre Championnat du Monde.

4 dixièmes ca me parait beaucoup quand même

mais le pire c'est que si Mc Laren regagne 4 dixièmes grace au même procédé, je vois pas comment le championnat pourra leur échapper

Ok donc si c'est 4 dixiemes reels c'est deja pas mal!

Ensuite ca va leur permettre de developper l'auto dans la bonne direction.

Par contre ils ne sont pas les seuls, Mclaren aura aussi ca pour Silverstone et il se dit que Renault y travaille aussi.

Renault a un petit train de retard, le F Dcut va arriver a Valence quand ces deux la l'ont deja, et les echappement qui souffle un peu plus tard aussi.

bon, bah les autres écuries auraient trouvé le "secret" de redbull, reste à voir celui qui le développera le mieux parmis ferrari, mclaren et éventuellement renault

Chez Renault ils ont deja un diffuseur extremement gros, la problematique c'est plutot de l'alimenter que d'augmenter sa surface

Et de gagner des appuis classique, et un F DUCt, donc Renault mettra surement cette solution d'echappement soufflé, mais je pense pas que ca sera une chose decisive pour eux.

FFFF a écrit:Je l'ai toujours dit mais la FIA devrait trouver une méthode pour quantifier la traînée des voitures afin de faire une valeure maximum et devrait légiférer sur la manière dont l'air quitte une voiture afin de faire en sorte qu'on ne voit plus des solutions aéro qui expulsent l'air sur l'adversaire.

ça me parait très très compliqué à mettre en place et je pense que faut pas chercher ailleurs pourquoi ce n'est pas en place aujourd'hui

je ne suis pas d'accord .Prenons le cas du double diffuseur par exemple : la FIA a toujours eu le pouvoir de l'interdire, d'ailleurs ce sera le cas l'année prochaine (mais ils auraient pu le faire dès cette année ou en 2009)

Non mais là on parle de quantifier des choses qui sont pas évidente à mesurer. En plus de ça, ça voudrait dire faire ces mesures avant chaque GP vu qu'à chaque modif' il faudrait revérifier. Je pense que l'aspect logistique coince dans ce cas précis. Pas impossible à mettre en place mais assez lourd quoi enfin c'est mon avis.

Les FI avaient un ''nouveau'' museau pour Montreal alors que les museaux font désormais partie des pièces homologuées et figées toute la saison...
Comment es-ce possible

Crash test peut être?

djedje a écrit:Non mais là on parle de quantifier des choses qui sont pas évidente à mesurer. En plus de ça, ça voudrait dire faire ces mesures avant chaque GP vu qu'à chaque modif' il faudrait revérifier. Je pense que l'aspect logistique coince dans ce cas précis. Pas impossible à mettre en place mais assez lourd quoi enfin c'est mon avis.

faudrait homologuer mais c'est vrai qu'à ce moment on interdirait presque le développement

mais l'idée de FFFF est bonne

FFFF a écrit:Je l'ai toujours dit mais la FIA devrait trouver une méthode pour quantifier la traînée des voitures afin de faire une valeure maximum et devrait légiférer sur la manière dont l'air quitte une voiture afin de faire en sorte qu'on ne voit plus des solutions aéro qui expulsent l'air sur l'adversaire.

j'ai pensait a ça aussi , il pourrait maitre des capteurs sur toutes les monoplaces un a l'extrême avant l'autre a l'extrême arrière , et mesurer l'écart , ainsi il peuvent instaurer une valeur limite imposé qui sera respectée par les concepteurs dans leur monoplaces . et on aura enfin des dépassement partout .

Jaco a écrit:Crash test peut être?

On peut modifier cette pièce pour des raisons de sécurité, oui, mais... c'est très facile alors...

Pour en revenir au dernier GP, Mclaren a surpris tout le monde, moi le premier, en apportant les mêmes ailerons classiques qui ont servi a Istanbul et pas d'ailerons spécifiques bas appuis... et malgré ça elles avaient une Vmax compétitive. Ça montre a quel point leur F-duct est puissant.
Résultat; il avaient une voiture beaucoup plus performante que les autres lors des freinages et qui utilisait mieux ses pneus. Leur F-duct a vraiment été décisif...




no comment

"Beaucoup plus performante que les autres dans les freinages et utilisaient mieux ses pneus"... je pense que tu exagères un peu....

....

Ferrari tenait largement tête à McLaren

FFFF a écrit:"Beaucoup plus performante que les autres dans les freinages et utilisaient mieux ses pneus"... je pense que tu exagères un peu....

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Ferrari tenait largement tête à McLaren

Tellement tête, qu'elle a finit... hum 3ème ?

A part ça FFF, Venom marque un point si Mclaren roule avec un aileron arrière type Turquie "appuis - haute vitesse", ça veut dire ce que ça veut dire quand même.FFFF, Défenseur de Ferrari jusqu'au bout !

même quand ça sert à rien

FFFF a écrit:"Beaucoup plus performante que les autres dans les freinages et utilisaient mieux ses pneus"... je pense que tu exagères un peu....

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Ferrari tenait largement tête à McLaren

La F10 tenait largement la tête qu'au freinage lewis a littéralement retardé son freinage qu'on avait l'impression qu'Alonso était arrété au turn 13 en vue d'hélicoptère.

La F10 en Turquie vs la F10 au Canada






Car Venom tu n'as visiblement pas vérifier les images que tu montres. L'aileron de Ferrari que tu présentes n'a pas été celui utilisé en course. L'aileron que tu présentes, c'était un test de Ferrari lors des EL2



Et comme le montre ma 2e photo, l'aileron choisi en course était identique à celui à la Turquie.



Alors toujours inutile cette défense de Ferrari ?

CQFD

D'ailleurs, au passage, dans la 3e image, on peut voir une caméra spéciale au dessus de la tête de Massa, caméra HD ?

FFFF a écrit:La F10 en Turquie vs la F10 au Canada






Car Venom tu n'as visiblement pas vérifier les images que tu montres. L'aileron de Ferrari que tu présentes n'a pas été celui utilisé en course. L'aileron que tu présentes, c'était un test de Ferrari lors des EL2



Et comme le montre ma 2e photo, l'aileron choisi en course était identique à celui à la Turquie.



Alors toujours inutile cette défense de Ferrari ?

K.O. je m'incline

Ok, au temps pour wam; Mclaren et Ferrari semblent avoir fait le même choix judicieux... quoique c'est différent; Ferrari a apporté un aileron spécifique, la essayé mais l'a abandonné, d’où le retour (contraint ?) vers un aileron classique... ce n'est pas le cas de Mclaren qui a utilisé la même config du début a la fin

Ferrari a semble-t-il fait des tests pour les circuits très hautes vitesses, Spa et Monza.

Mais je parle de chez Ferrari, mais chez Mercedes c'est pareil, aucune différence entre Turquie et Canada


(Turquie en haut)

Pour la RB, ils ont joué surtout sur l'aileron avant.

@venom
Peut être un aileron type Monza ?