Championnats de tourisme à travers le monde (BTCC, ETC Cup, TC2000, STCC, et autres)

Un petit mot sur le BTCC.
Toujours seulement deux équipes "officielles". Le Honda Yuasa Racing, qui aligne une étonnante Honda Civic Tourer ... pour son traditionnel duo Neal - Shedden.


et l'équipe MG, qui a reconduit sa paire de pilotes, Tordoff - Plato.


Parmi les autres concurrents marquants, on note le Pirtek Racing pour Andrew Jordan (et plus anecdotiquement Martin Depper), sur des Civic ancienne génération.


eBay Motors reconduit son équipe, avec Turkington, Collard, Foster et leurs BMW.


Airwaves Racing et ses Focus MKIII aligne une redoutable père Mat Jackson / Fabrizio Giovanardi


Le Team BMR aligne des VW CC (Passat CC si vous préférez) pour Alain Menu et le jeune irlandais Aaron Smith.


et beaucoup de modèles différents, même s'ils ne devraient que peu peser sur le chpt.
des Vauxhall Insigna pour Warren Scott et Jack Goff (même équipe que Menu, mais entrée différente pour Goff)


des Toyota Avensis pour Handy Motorsport (équipe Speedworks) et pour l'équipe américano-britannique, United Autosports.


des Proton pour STP Racing


Une Cruze pour Aiden Moffatt :


Une Mercedes, autre nouveauté de l'année :


L'Audi A4 développée par Rob Austin :


Une Audi S3 Saloon pour l'américain Rob Holland :



Le début de saison est très serré. Andrew Jordan a le mieux débuté, en remportant deux courses à Brands Hatch. Mais une 13ème place lors de la troisième course le voit perdre le bénéfice de ce bon début.
Avec le même nombre de points, mais une seule victoire, Jason Plato et sa MG.
Un point derrière on retrouve Gordon Shedden et la nouvelle Honda, qui s'est imposé lors de la dernière course de Donington, suivi de près par Turkington, vainqueur à Brands hatch.
Matt Neal compte déjà trois podiums, mais aucune victoire.
La dernière victoire est revenue à Sam Tordoff. Il a complétement raté son premier meeting, mais il signe deux podiums à Donington, alors que Rob Collard le suit au classement, régulièrement dans les 10 depuis le début d'année.

SUTIL a écrit:

SUTIL a écrit:SEAT LEON EUROCUP en 2014 : http://seat-mediacenter.com/en-stories/motorsport/seat-to-launch-leon-eurocup-as-one-make-series-in-2014/?v=t&p=1&overview=0&overview=1

Après Jordi Oriola annoncé dernièrement (cf topic WTCC), voici 2 autres pilotes confirmés : Gábor Wéber et Edina Bús avec B3 Racing.

23 pilotes sur le site de la série http://www.seat-sport.com/seat-leon-eurocup-the-drivers/

1ère manche ce week end au Nurburgring.

Mais seulement 21 sur la liste des engagés : http://www.seat-sport.com/wp-content/uploads/2014/04/Entry-list-N%C3%BCrburgring-SEAT-Leon-Eurocup.pdf

Rubens Barrichello a remporté ce we le championnat de stock-car brésilien.

C'est pas une petite performance. Car c'est un championnat assez relevé, dans lequel les pilotes issus de la monoplace (il y a pas mal d'ex-F1, comme Zonta, Burti, Pizzonia) ont beaucoup de mal à se faire une place face aux spécialistes. Et Barrichello, lui, est devenu champion dès sa 2e saison complète.

FIA European Touring Car Cup 2015 Calendar
May 5th – Hungaroring, Hungary
June 21st – Slovakiaring, Slovakia
June 28th – Paul Ricard, France
July 26th – Salzburgring, Austria*
September 6th – Brno, Czech Republic
October 4th – Pergusa, Italy

Priaulx en BTCC avec WSR

Une nouvelle intéressante dans le monde du tourisme: la reconstitution pour 2016 d'un championnat italien de tourisme, sur la base de la règlementation TCR.
http://www.touringcartimes.com/2015/09/13/tcr-italy-announced-for-introduction-in-2016/

L'Italie qui s'apprête donc à retrouver une compétition nationale après l'arrêt de l'euroV8, lui-même successeur du V8 Superstar, mais ou il y avait de moins en moins d'épreuve sur le sol italien. Même si ce sera plus un descendant de l'ancien "superturismo", qui n'existe plus depuis 2008.

Ce qui est intéressant surtout, c'est que le promoteur du TCR, Marcello Lotti, est peut-être enfin en train de remettre de l'ordre dans le tourisme. Son règlement plaisant à des promoteurs nationaux, on peut peut-être rêver d'une tendance à revenir à ce qu'était la discipline dans les années 90. On peut imaginer que l'Adac Procar puis le BTCC seront sans doute intéressés par cette formule. Peut-être un jour aussi le STCC, aux belles autos mais aux grilles pas toujours pleines. Quant à la France, ça serait bien aussi... à condition de récupérer le nom "supertourisme" apposé sur des Midjet!!

Pour le moment, le tourisme en Europe, c'est principalement:

-Allemagne:
DTM: class one, peu à peu commun avec le Super GT
Adac Procar: sortes de Groupe N

-Grande Bretagne
BTCC: NGTC

-Scandinavie:
STCC: règlement silhouette

-Italie:
TCR italien (2016)

Et on ne compte pas les championnats ayants leurs propres règles dans le monde: V8 Supercars, Stock Car V8 brésilien, SuperTC2000 en Argentine et au Brésil, CTCC chinois... on est loin du tourisme 2 litres FIA des années 90, adopté à peu près partout!

On a aussi un anonyme ETCC... et à mon avis, il va falloir surveiller ce qu'il va se passer. Soit le WTCC va se casser la figure avec son règlement spécifique lui-aussi, qui l'a isolé, si par exemple Citroen préfère revenir en WRC, soit ça va perdurer et dans ce cas, il serait peut-être opportun qu'à l'image de l'IRC qui avait fait accord avec la FIA pour relancer le championnat d'Europe des Rallyes, le TCR fasse de même en prenant la place de l'ETCC...

Guest a écrit:Un petit mot sur le BTCC.

Puisqu'on avait la liste, c'était Turkington qui avait emporté le titre 2014 . (EDIT, oups )

ha ben il est assez fort Turkington pour gagner le titre alors qu'il reste 6 courses et qu'il a 33 points de retard sur Shedden
après tout, ptet que les règles pour déterminer le champion sont toutes aussi compliquées que le format des courses

et c'est quoi exactement que ca risque de changer pour le BTCC le fait que le championnat italien revient?

Ben, je m'étais trompé d'année...

Si les règles TCR viennent à proliférer, les promoteurs des championnats nationaux vont sans doute se dire qu'il est intéressant de voir dans leurs compétitions des autos que les concurrents peuvent acheter ou revendre dans d'autres pays. Ce qui est quand même un poids en moins au moment d'investir. Je crois qu'on a aussi des TCR dans d'autres compétitions en Europe, mais intégré dans des championnats qui intègrent des classes différentes.
Moi je vois bien les instances du BTCC accepter dans les 2 ans ces autos en parallèle des actuelles, avec une BOP pour que chacun ait ses chances. D'autant que le BTCC s'est retrouvé seul à utiliser les règles NGTC, l'autre, le STCC "ancienne formule" ayant disparu face à ce qui était alors le "TTA", qui a repris ce nom de STCC.

Par contre, pour que le public italien s'approprie ce TCR local, il serait souhaitable que l'on y voit des voitures des marques nationales... Des Alfa et/ou des Fiat, contre d'autres marques... à mon avis, en dehors de la Maserati Quattroporte, l'absence de voiture italienne m'a paru un petit handicap dans l'ancien Superstars. Je m'étais fait un montage d'une Lancia Thema "Superstars" justement...


Oui, une américaine rebadgée... qui commercialement n'a pas marché, mais tout le monde les avait prévenu... une marque agonisante...

Dommage que Maserati n'ait pas aligné ensuite une Quattroporte de la génération suivante, j'en avais fait une "fausse"...


Sinon, avec ses quelques coupés comme la Camaro, on a là sans doute un aperçu de ce à quoi vont ressembler les futures V8 Supercars.

JM 30 a écrit:On peut imaginer que l'Adac Procar puis le BTCC seront sans doute intéressés par cette formule.

Doublon et même triplette en perspective en Allemagne: aux cotés du DTM, on pouvait imaginer que l'Adac Procar pourrait passer au règlement TCR. Et bien en fait, c'est un 3ème championnat de tourisme national qui va voir le jour avec cette règle TCR décidément très en vogue!


L'Allemagne adopte le TCR

Les TCR International Series font des émules. Une version allemande du championnat de tourisme verra le jour en 2016 et sera disputée dans le cadre des rendez-vous de l'ADAC GT Masters. Engstler Motorsport, écurie de Franz Engstler, qui évolue en TCR International Series sera le promoteur et l'organisateur de la série qui sera dénommée ADAC TCR Germany.

autohebdo

Sauf si l'Adac Procar ne se remet pas de cela... ils en ont les amateurs de voitures de tourisme en Allemagne... Pas comme chez nous...

titre pour Shedden en BTCC avec une dernière course énorme!
il est parti 19ème et devait terminer 6ème, il a finit 4
il est champion pour 4 points sur 348
Plato termine une nouvelle fois 2ème du championnat

Gordon Shedden conserve son titre en BTCC (son troisième), devant Sam Tordoff pour deux points & Mat Jackson est troisième.

Apparemment Matt Neal s'est pas raté aujourd'hui, commotion cérébrale

Sam Tordoff, vice champion BTCC 2016, quitte le championnat.

Vauxhall revient officiellement en BTCC avec l'équipe Power Maxed Racing.

Colin Turckington champion BTCC 2019, il se succède à lui-même, Ashley Sutton fut le champion 2017. Depuis 2016, les titres pilotes sont glanés par des pilotes BMW, mais en 2019, la série 3 a remplacé la série 1.

Le BTCC conserve encore et toujours son propre règlement NGTC, et en est le seul utilisateur depuis que le STCC est passé au TCR. Pas de passage en perspective aux règles TCR, puisque le BTCC a proclamé son prochain règlement avec l'arrivée de l'hybridation pour 2022 et un système fourni par Cosworth.
http://www.autonewsinfo.com/2019/07/24/btcc-cosworth-fournira-lhybridation-302643.html

Quel est l'intérêt de cette technologie dans ce type de formule, je me le demande... autant en Rallye, ça peut être utile pour être en électrique en liaison, autant dans des formules technologiques, ça peut être une démonstration d'un constructeur, mais là ou les coûts doivent êtres contenus...

Ce prochain règlement hybride ne pourrait-il pas intéresser Peugeot pour un retour en BTCC?


ça permettrait de promouvoir la 508 "PSE", dans une discipline ou les statistiques de la marque sont désastreuses. Mais ça n'est qu'un souhait personnel...

Pendant ce temps, il y a aussi le TCR UK, qui a du mal face à cet encombrant concurrent qu'est le BTCC... le règlement TCR qui s'implante de façon inégale. ça marche bien dans certains pays (ou espaces, car les championnats ne sont pas que nationaux), bien moins dans d'autres. Un point avec Wikipédia.
https://en.wikipedia.org/wiki/TCR_International_Series#TCR_Spanish_Series

Sans l'appui direct des constructeurs, la philosophie de la discipline n'est plus la même, et la promotion non plus. Et objectivement, j'ai du mal avec le son des moteurs turbo.

Mais ça sera encore pire sur ce point avec l'e-TCR, déclinaison électrique de ces autos. Après Cupra, Romeo Ferraris a présenté une Alfa Giulietta pour ces règles.
https://www.autohebdo.fr/tourisme-gt/wtcr/actualites/etcr-romeo-ferraris-lance-son-alfa-romeo-giulia-electrique-207710.html

Quand on a connu le BTCC de la grande époque des années 90, avec les batailles dantesques et les sons des V6 Ford ou 5 cylindres Volvo, c'est bien compliqué de se prendre de passion pour des autos électrique, ou la bagarres doit respecter un code FIA bien strict...

Dans le monde du tourisme aussi, si on sait que Citroen a quitté le WRC, signe que la marque n'est pas en forme, elle se retire au même moment du STC2000 argentin.
https://www.16valvulas.com.ar/es-oficial-citroen-se-retira-del-wrc-y-el-super-tc2000-de-cara-al-2020/

Quelle mauvaise série... pourtant, étrangement, avec le gros programme en vu chez Peugeot de l'endurance, je vois bien PSA relancer Citroen en tourisme dans l'avenir, en remplaçant la 308 TCR (le modèle de route arrive dans ses dernières années) par une Citroen C4. Dont une promotion serait la bienvenue après une absence sérieuse de la marque dans la catégorie des compactes (la C4 Cactus ne fait pas illusion).

En TCR, l'arrivée de nouvelles marques est au compte-goutte: on a eu une Mazda3, on parle de MG, mais les annonces sont plutôt rares. Volkswagen ne devrait plus en être du fait d'avoir déclaré ne plus faire d'auto pour les compétitions thermiques (e TCR possible par contre), plus de Golf en perspective.

MG ce n'est pas qu'une rumeur, c'est fait. Les autos ont roulé en Chine et en coupe des nations.
Dans un premier temps ça sera dans doute limité au marché asiatique cela étant.

Finale du wtcr ce week-end à sepang, avec 4 pilotes en lice pour le titre. Michelisz mène de 8 points devant Guerrieri, 10 sur Muller, 28 sur Bjork. 85 points au max sur un week-end, tout peut arriver !

Et finalement, c'est Michelisz qui a emporté son premier titre. Un hongrois champion, c'est déjà peu courant. Mais c'est un événement chez les constructeurs avec le titre pour Link&Co: le premier d'une marque chinoise!
https://www.fiawtcr.com/fr/lynk-co-ecrit-lhistoire-en-devenant-la-premiere-marque-chinoise-a-remporter-un-titre-mondial-fia/

Curieux de voir comment ceci va peser sur la notoriété de cette marque, qui n'est pas encore disponible chez nous. Je trouve juste que pour une compétition ou l'on a tenté de privilégier la compétition-client, le constructeur ne me semble guère éloigné de Cyan Racing ici... peut-être que ceci décourage les autres constructeurs, Audi ne soutenant plus non plus l'A3 tandis que Romeo Ferraris devrait se concentrer sur la e-tcr. La diversité des modèles risque de se réduire en 2020.


Dans l'actualité du tourisme, à défaut de WTCR, on aura une manche en France du TCR Europe en 2020 au Castellet. J'aurais préféré Pau, qui manque d'un plateau "vitrine"... Aussi, Renault est titré en Argentine en STC2000 avec cette bonne vieille Fluence, vendue à une époque chez nous...
https://www.confidential-renault.fr/Actualites/Renault-a-nouveau-triple-Champion-de-STC2000

Information un peu rassurante pour le groupe VW: l'annonce du refus de faire de la course en thermique n'est que partial. Après que Volkswagen ait présenté, quelques jours après cette annonce choc, un Atlas "Baja" doté d'un 4 cylindres turbo, on apprend que si le développement des Audi et Golf TCR stoppe, le groupe continuera à y être représenté avec Cupra.
https://www.caradisiac.com/cupra-annonce-la-nouvelle-leon-de-competition-180461.htm

Une annonce qui ressemble beaucoup au fait qu'avec le règlement TCR, il faut quand même que le constructeur mette des moyens quand même, donc ceci diminue les chances de voir un groupe s'engager avec plusieurs marques. Et objectivement, s'il faut faire connaitre la marque Cupra, je me demande s'il n'y aurait pas mieux qu'un règlement TCR qui mobilise sacrément moins que feu le tourisme 2 litres des années 90...
chez PSA, il y aura peut-être aussi la nécessité de ne se concentrer que sur une seule marque, et la confirmation de la fusion avec FCA ouvre plusieurs possibilités: Peugeot aura son programme endurance, pour les autres, si j'ai fait un pronostic pour Citroen un jour en TCR, pourquoi pas aussi Opel avec plus de moyens, Alfa Romeo avec soutien officiel, Fiat (une Tipo roule en TCR Italie)... il faudra ça, sans doute, pour jouer les premiers rôles, en tout cas en WTCR.

Le calendrier WTCR 2020, avec l'arrivée de Motorland Aragon, sans doute pas étranger par rapport à l'annonce Cupra...
https://www.fiawtcr.com/fr/le-calendrier-wtcr-2020-approuve-par-le-conseil-mondial-du-sport-automobile-de-la-fia/

Finale au Sepang International Circuit les 10-13 décembre 2020, franchement ça fait trop tardif pour terminer une compétition (et même pas indispensable car ça n'est pas un problème de trop plein de course), sur un tracé trop large pour ces autos.

Le tracé de sepang n'est pas trop large, au contraire. Je t'inviter à regarder le final de 2019 qui vient d'avoir lieu, qui était magnifique. Bien plus que sur des circuits étriqués.

Le tracé de Sepang était qualifié de trop large lorsqu'il a été conçu, mais il faut bien admettre qu'aujourd'hui, c'est une des plus belles pistes du monde, qui donne un spectacle presque toujours excellent, que ce soit sur 2 ou 4 roues

Chacun ses goûts...  Après, ce tracé de Sepang m'a semblé quand même mieux que Doha, ou les dépassements étaient plus compliqués, en guise de finale.

Je n'avais pas vu toutes les manches de ce meeting, mais en relisant le résumé d'Auto Hebdo, il apparait que le titre de Michelisz (qui n'a rien à se reprocher) est entaché de quelques manœuvres troublantes chez Hyundai. Catsburgh en perdition qui élimine Muller, qui avait peu de chance de titre, ça pouvait questionner, mais une sortie "bienvenue" d'Augusto Farfus aurait, d'après la revue, bien aidé les circonstances aussi. Après, si le management chez Hyundai a été offensif, aux autres équipes de s'en souvenir en 2020...

Sinon, pour la Mazda3 TCR, report à 2021.
https://www.touringcartimes.com/2019/12/21/mazda3-tcr-introduction-delayed-2021/

Parmi les championnats TCR à suivre dans l'avenir, à voir celui en Australie. Il coexiste avec le Supercar (mais dans les années 90, il y avait déjà eu un championnat tourisme 2 litres en même temps que l'ATCC, et on a même eu 2 Bathurst 1000 disputés en 2 litres), mais à voir si la suprématie des teams Triple8 et surtout DJR/Penske sur cette compétition ne risque t-il pas de pousser les autres équipes, voyant leur peu de chance de succès, passer à l'"autre" championnat.

... Illustration de cela, le Garry Rodgers Motorsport, qui se retire du Supercars alors que ça en était une équipe "pilier", mais qui continue son effort en TCR Australia. D'autres suivront? Ce team continuant à y engager des Renault Mégane. Dont il se dit qu'elle pourrait aussi rouler en WTCR 2020...
https://www.confidential-renault.fr/Actualites/Renault-present-en-WTCR-la-saison-prochaine

Renault en Australie, ce qui rappellera l'apparition de la Laguna "Williams" à Bathurst à la fin des années 90, Alan Jones avait alors participé à l'épreuve avec l'auto, retrouvant Williams au passage...


Voila, ces pays qui ont plusieurs championnats de tourisme sur leurs territoires (l'Allemagne aussi même s'ils ont perdu l'Adac Procar fin 2017 apparemment), pendant qu'en France, on n'en a plus depuis 2005... malgré l'imposture de la compétition de Dayraut à un moment, revendue au promoteur de la série "Ultimate Cup".

J'ai du mal à comprendre pourquoi personne ne se lance en France. Nous avons des pilotes et des équipes qui s'engagent en TCR Europe pourtant.
Il y a deux marques nationales impliquées...
Une vrai connaissance du touring car, avec notamment la coupe 308. Peut-être est-ce justement Peugeot qui bloque, de peur de perdre son marché ?

On l'a évoqué sur le topic des courses en France, un championnat de tourisme en perspective en France en 2021, mais pas avec le règlement TCR. Mais avec le Covid, c'est quand même à voir.

On notera un doublé pour la famille Muller en WTCR: Yvan vice-champion, derrière son neveu Yann Ehrlacher, tout jeune champion d'une compétition raccourcie à cause du virus, le tout sur les Link&Co chinoises.
https://www.lequipe.fr/Sport-auto/Article/Yann-ehrlacher-champion-du-monde-de-voitures-de-tourisme-comme-tonton/1195985

Muller, qui était revenu après avoir annoncé sa retraite après l'épisode Citroen (j'ai l'impression qu'il n'y a pas eu d'osmose entre Citroen et lui, d'ou peut-être ses performances moins remarquables qu'à l'habitude), ne devrait t-il pas stopper sur cette passation de pouvoir avant de décliner pour de bon?

Le marocain Bennani a lui emporté le titre du TCR Europe, compétition hélas anonyme, pas fait attention à des passages télé.

Sinon, apparemment pas trop de nouvelle TCR en perspective, Mazda ayant jeté l'éponge. Il est à redouter que les énergies se focalisent sur le TCR électrique.