Re: F1 2010/2011 - Evolutions des monoplaces

par **fastdriven** Sam Juin 12, 2010 2:11 pm

N13 a écrit:
Miki a écrit:http://motorsport.nextgen-auto.com/Un-aileron-arriere-ajustable-en-2011.html

C'est quoi ça encore?
Ben c'est une bonne idée. Et le fait de ne l'autoriser qu'au pilote tentant le dépassement, c'est déjà ce qu'on aurait du faire avec le KERS. D'autant que ce n'est pas difficile à mettre en place: un capteur sur le nez et sur l'arrière de chaque monoplace qui n'autorise le déclenchement du système que lorsque le pilote se trouve à une certaine distance de son prédécesseur. Bon il faut fiabiliser le système avant son application.

mm pas besoin de capteurs, les positions GPS devraient suffire.

par **fastdriven** Sam Juin 12, 2010 2:19 pm

Moi je trouve que c'est une super bonne idée, simple, économique et facile a mettre en place.

Le problème aujourd'hui, c'est que l'on assiste a des courses d'endurance ou les pilotes doivent gérer (surtout l'usure des gommards). Avec un tel dispositif, le pilote devant ne pourra plus gérer, qd il se sentira en danger, il sera obliger d'attaquer avec toutes les conséquences que cela pourra avoir sur la fin de course en terme d'usure des pneus.

Pour ma part, je trouve que c'est que du bon ce système. Je n'y vois que des cotés positifs, même si pour moi le kers doit revenir, du coup avec un tel dispositif, le kers peut être repoussé d'un an voir deux.

par **FFFF** Sam Juin 12, 2010 2:25 pm

Le KERS, ce serait tout de même vraiment mal vu de le repoussé. Car c'est tout de même la "caution écolo" de la F1. Bien connue dans le milieu ferroviaire mais peu utilisé dans le monde automobile (il me semble)

par **JRF1** Sam Juin 12, 2010 2:30 pm

Le KERS c'est un systeme tres inteligent, que ca soit pour la F1 ou la route en effet

Sur la route sa commence tout juste, c'est une alternative inteligente et surtout agreable a l'hybride, meme si c souvent appelez "hybride" aussi.

Une voiture Hybride comme Prius je trouve ca nul a chier a conduire, c horrible quoi.

UNe voiture comme la honda CR Z , les nouvelles BMW et surement bientot plein d'auto c'est tres bien.

En fait il n'y a aucune difference avec une auto normale... sauf que l'energie du freinage n'est plus perdu, et est restitué a l'acceleration. Ca augmente le couple, le rend surtout dispo de suite, ca augmente la puissance, et permet de reduire la conso

Ca n'a que du positif!

par **MacEugene** Sam Juin 12, 2010 2:41 pm

chandleur a écrit:
FFFF a écrit:Ben c'est voulu.

Le KERS est un peu inutile si tout le monde l'a et l'utilise en même temps par exemple. L'an passé l'intérêt du KERS c'était précisément face à ceux qui n'en avait pas. On a bien vu son inutilité au gp de Malaisie entre Alonso et Raikkonen lorsque deux écuries l'avaient et l'utilisait en même temps.

Pour doubler par exemple, il faut se mettre en position pour, et en F1 c'est vraiment ce qu'il y a de plus dur. Rarement les voitures ne peuvent rester à moins de 0.5s à l'entame d'une ligne droite. Si ça gène on peut imaginer que cet artifice ne soit actionnable que lors de l'action du dépassement, c'est à dire avec un écart entre les voitures est vraiment faible.

On aurait toujours un pilote qui a le droit de changer son aéro qui se bat contre un pilote qui n'as pas le droit !
Quand tu parle du kers tu défend une très bonne idée a savoir le limiter sur la durée de la course (comme le push to pass dans d'autre série) je crois que c'est ce qu'il faudrait faire aussi avec ce règlement d'ailerons arrières ajustables. Un certain nombre de fois par course. Si celui de derrière a plus économiser tant pis pour celui de devant et inversement ! De plus ca pourrait donner de nouvelles saveur aux batailles ou celui de derrière attaquerait fort pour pousser celui de devant a utiliser son quota et lancerait sa véritable attaque une fois ce quota épuisé. Et chacun partant avec le même nombre de changement autorisé on aurait quelque de plus sport.

MacEugene a écrit:
chandleur a écrit:

Deux voitures qui se suivent seront assujettis a des règles différentes. On favorise la voiture derrière...

Et aujourd'hui, avec le règlement actuel, on favorise le type devant...

Euh non c'est totalement différent. Il n'y as pas dans le règlement actuel un point qui autorise uniquement le pilote devant a changer sa configuration pour pas être doublé

Pas besoin vu que le type devant génère tellement de trainée qu'il est virtuellement impossible de le suivre. Et si tu donnes l'occassion au type devant de faire pareil, ben, le système ne servira à rien comme le KERS.

par **N13** Sam Juin 12, 2010 3:15 pm

MacEugene a écrit:Par contre, faudra m'expliquer comment le système fera pour choisir quand on aura des train-train de 3 voitures ou plus, pour celle(s) du milieu. Surtout si celui du milieu est le porteur d'eau du premier et que le 3ieme est son principal concurrent pour le titre....

Ben celui du milieu aura le droit d'utiliser son aileron, tout comme celui derrière. Ca risque effectivement de neutraliser l'effet du décrochage d'aileron du troisième, encore que le premier sera aussi menacé si le second est obligé de l'activer pour se défendre.

par Guest Sam Juin 12, 2010 3:26 pm

Euh et si à la place de cette idée complètement......nulle..pourquoi ne pas modifier la qualité des freins?? Vous ne trouvez pas?? Very Happy

par **fastdriven** Sam Juin 12, 2010 4:00 pm

heu... je vois pas ce qu'il y a de nul, hormis ta remarque bien argumentée et super constructive. Rolling Eyes

Et puis quelle différence, tous les pilotes ds un dit virage, freineront à 120m au lieu de 100m, quel intérêt ????

par Guest Sam Juin 12, 2010 4:10 pm

fastdriven a écrit:heu... je vois pas ce qu'il y a de nul, hormis ta remarque bien argumentée et super constructive.

Parce que toi tu nous gratifie de remarque argumentée et constructive Laughing

Eh ben ce qu'il ne faut pas lire ici Laughing

Et puis pour les freins c'est loin d'être ridicule, enfin bon il faut juste si connaitre un peu hein mrgreen

par **fastdriven** Sam Juin 12, 2010 4:14 pm

Ce qui fait le spectacle, ce sont les disparités, à tous niveaux, quelles viennent du pilote ou de la technologie,
Si l'on veut du spectacle, il faut aller ds ce sens, proposer un palliatif a un moment T de la course ou le poursuivant ne sera pas avantagé, mais pas non plus désavantagé. c'est à dire que la technologie rendra a césar ce qui appartient à césar.
Aujourd'hui on ne peut difficilement doublé en F1 à cause des turbulences crées par l'aéro, Il est juste de proposer au pilote poursuivant, un palliatif technologique lui permettant de se battre a armes égales. Pour moi cette solution originale va dans ce sens.

par Guest Sam Juin 12, 2010 4:18 pm

fastdriven a écrit: Aujourd'hui on ne peut difficilement doublé en F1 à cause des turbulences crées par l'aéro, Il est juste de proposer au pilote poursuivant, un palliatif technologique lui permettant de se battre a armes égales. Pour moi cette solution originale va dans ce sens.

Mais comment tu fait?? Tu te rend compte du truc. Le pilote va devoir avoir les yeux rivés sur son écran pour savoir si il peut ou pas le faire dans le feux de l'action. Et le troisième va peut être vouloir le faire mais n'aura pas le droit.
Je te raconte pas les litiges non plus. mrgreen

par **fastdriven** Sam Juin 12, 2010 4:23 pm

ce n'est qu'un paramètre de plus pour le pilote, parmis les dizaines qu'il a déja à gérer. Ce n'est pas pire que de conduire d'une main avec l'autre actionnant son Fduck, ou touchant sa répartition de freinage ou que sais-je encore...
C'est juste un bouton à enclencher, comme celui du kers. Le reste c'est du domaine de l'electronique.

Et crois-moi, si ce petit bouton lui permet de bouffer celui qui est devant, tinkietes qu'il va pas l'oublier.

par **fastdriven** Sam Juin 12, 2010 4:42 pm

Qd il ont proposer cette solution, ils ont par ailleurs préciser qu'elle ne serait pas opérationnelle, lors des 3 premiers tours de la course.

Pourquoi ? parce que tous le monde est en paquet, et il y a suffisamment de paramètres réunis pour avoir du spectacle.

Ce système, si il il voit le jour, sera surement couplé avec le gps des F1. A partir de la il est facile de concevoir plusieurs situations diverses:

ex: si (x) F1 se retrouvent sur une distance donnée et que l'intervalle entre chaque voiture est < à x alors le système se désactive.

Il est très facile de prévoir plusieurs algorithmes. C'est ce qui fait pour moi un des points positifs de ce système.
Reste a trouver des situations claires et lisibles, aussi bien pour le pilote que pour le spectateur.

par **f1_Alonso** Sam Juin 12, 2010 6:15 pm

Ritalino a écrit:En 2013 arrosage aléatoire automatique de la piste.

ils l'avait proposé dans le projet du Gp de France !!!! et c'etait pas une blague il voulait le faire ..

par Invité Sam Juin 12, 2010 6:28 pm

f1_Alonso a écrit:
Ritalino a écrit:En 2013 arrosage aléatoire automatique de la piste.

ils l'avait proposé dans le projet du Gp de France !!!! et c'etait pas une blague il voulait le faire ..

L'idée n'est pas stupide je trouve. Au contraire, Bernie a eu un coup de génie pour le coup.

par **lefou63** Sam Juin 12, 2010 6:37 pm

Bernie que vient il faire la ?

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