F1 2010/2011 - Evolutions des monoplaces

Supermario a écrit:

FFFF a écrit:Je trouve cette idée tout bonnement excellente perso. Car on connaît tous les limites du Kers : Le fait que les moteurs soient bloqués à 18'000 trs/mn le rend inutile lorsque ces 18'000 tr/mn sont atteints (donc en fin de ligne droite, précisément lors des dépassements).
Ainsi le KERS permettra de se rapprocher et se système permettra de doubler.

Encore faudra-t-il une meilleure règle autour du KERS (aucune limite au tour, mais plutôt sur toute la course)

Euh je vois pas la différence, le problème des 18 000 tr/mn sera le même avec l'aileron ajustable qu'avec le Kers
Mais sérieux ça commence à devenir n'importe quoi, ils ont vraiment des idées farfelues.

non , dans le cas du kers tu pousse de l'air grâce a de la puissance , mais avec la variation de l'inclinaison de l'aileron arrière , la monoplace s'infiltrera ( j'ai pas trouvé mieux) meilleur dans l'air et gagnerais en vitesse de pointe avec la même puissance initiale .

Ritalino a écrit:En 2013 arrosage aléatoire automatique de la piste.

Supermario a écrit:

FFFF a écrit:Je trouve cette idée tout bonnement excellente perso. Car on connaît tous les limites du Kers : Le fait que les moteurs soient bloqués à 18'000 trs/mn le rend inutile lorsque ces 18'000 tr/mn sont atteints (donc en fin de ligne droite, précisément lors des dépassements).
Ainsi le KERS permettra de se rapprocher et se système permettra de doubler.

Encore faudra-t-il une meilleure règle autour du KERS (aucune limite au tour, mais plutôt sur toute la course)

Euh je vois pas la différence, le problème des 18 000 tr/mn sera le même avec l'aileron ajustable qu'avec le Kers
Mais sérieux ça commence à devenir n'importe quoi, ils ont vraiment des idées farfelues.

Si la règle du KERS est modifié, tout le monde n'utilisera sans doute pas son kers au même moment. Ainsi le KERS pourra permettre aux pilotes de se rapprocher en sortie de virage et l'aileron modifiable permettra de dépasser.

Kakashi, il est écrit que le pilote qui subit l'attaque ne pourra pas l'activer. Je ne vois pas pourquoi les pilotes seraient "tentés" de l'utiliser quand même. Tout ça étant électronique, donc géré par l'ECU, donc visible par la FIA. Mais surtout. Si le voyant vert n'est pas allumé, j'imagine que les pilotes pourront appuyer autant de fois que possible, ça ne fera rien.
Je rappelle d'ailleurs que les écuries disposent d'un GPS précis qui signale donc leur position sur le tracé. On peut imaginer que les ECU communiqueront avec un ordinateur distant qui se chargera de donner les distances entre deux voitures afin de dire le moment où la poursuivante aura le droit de l'utiliser.
On peut imaginer que s'il y a moins de 0.7s entre deux voitures alors la poursuivante aura le voyant vert qui permettra d'activer le système

Kakashi a écrit:C'est une bonne idée mais la connerie vien de là:

Seuls les pilotes qui seront derrière un autre auront le droit de modifier l’angle de leur aileron. Ces pilotes verront alors une lumière verte s’allumer sur leur volant lorsqu’ils auront l’autorisation d’actionner ce système.

Par ailleurs, ce système ne pourra pas être utilisé lors des trois premiers tours de la course, mais il pourra l’être lors de la relance d’une course après l’entrée en action d’une voiture de sécurité.

il devrait ajouter d'autres paragraphes :

Le commissaire préposé aux lumières vertes se réserve le droit de les actionner une fois de façon erronée, si le pilote tombe dans le panneau, il perd 5 secondes.

La voiture menacée par le suivant actionnant les ailerons dépliables pourra jeter 5 fois du slime par derrière durant la course, chaque jet étant espacé de minimum 10 minutes

faut vraiment qu'il arrête, le bernie...

ahmedvortex a écrit:

Supermario a écrit:

FFFF a écrit:Je trouve cette idée tout bonnement excellente perso. Car on connaît tous les limites du Kers : Le fait que les moteurs soient bloqués à 18'000 trs/mn le rend inutile lorsque ces 18'000 tr/mn sont atteints (donc en fin de ligne droite, précisément lors des dépassements).
Ainsi le KERS permettra de se rapprocher et se système permettra de doubler.

Encore faudra-t-il une meilleure règle autour du KERS (aucune limite au tour, mais plutôt sur toute la course)

Euh je vois pas la différence, le problème des 18 000 tr/mn sera le même avec l'aileron ajustable qu'avec le Kers
Mais sérieux ça commence à devenir n'importe quoi, ils ont vraiment des idées farfelues.

non , dans le cas du kers tu pousse de l'air grâce a de la puissance , mais avec la variation de l'inclinaison de l'aileron arrière , la monoplace s'infiltrera ( j'ai pas trouvé mieux) meilleur dans l'air et gagnerais en vitesse de pointe avec la même puissance initiale .

Oui je suis d'accord mais là on ne parle pas de puissance moteur, mais de régime maximal qui dans tout les cas ne peut pas être dépassé.

FFFF a écrit:On peut imaginer que les ECU communiqueront avec un ordinateur distant qui se chargera de donner les distances entre deux voitures afin de dire le moment où la poursuivante aura le droit de l'utiliser.
On peut imaginer que s'il y a moins de 0.7s entre deux voitures alors la poursuivante aura le voyant vert qui permettra d'activer le système

Ca, ca va etre sympa en qualif

Michel Cordonnier a écrit:

Kakashi a écrit:C'est une bonne idée mais la connerie vien de là:

Seuls les pilotes qui seront derrière un autre auront le droit de modifier l’angle de leur aileron. Ces pilotes verront alors une lumière verte s’allumer sur leur volant lorsqu’ils auront l’autorisation d’actionner ce système.

Par ailleurs, ce système ne pourra pas être utilisé lors des trois premiers tours de la course, mais il pourra l’être lors de la relance d’une course après l’entrée en action d’une voiture de sécurité.

il devrait ajouter d'autres paragraphes :

Le commissaire préposé aux lumières vertes se réserve le droit de les actionner une fois de façon erronée, si le pilote tombe dans le panneau, il perd 5 secondes.

La voiture menacée par le suivant actionnant les ailerons dépliables pourra jeter 5 fois du slime par derrière durant la course, chaque jet étant espacé de minimum 10 minutes

faut vraiment qu'il arrête, le bernie...

Le must selon moi :
Tout les circuits possède au moins un embranchement. Si le pilote arrivant à cet embranchement ce trouve à une place impaire, il tourne à gauche, sinon il tourne à droite. Tout ceci en sachant que les 2 trajets ont des longueurs différentes et que la FOM se réserve le droit d'instaurer des obstacles genre traversée de guet, pont en construction, patinoire...

lefou63 a écrit:

FFFF a écrit:On peut imaginer que les ECU communiqueront avec un ordinateur distant qui se chargera de donner les distances entre deux voitures afin de dire le moment où la poursuivante aura le droit de l'utiliser.
On peut imaginer que s'il y a moins de 0.7s entre deux voitures alors la poursuivante aura le voyant vert qui permettra d'activer le système

Ca, ca va etre sympa en qualif

Ben suffit de le rendre actif qu'en course....

Je ne vois pas ce qui vous gène dans le mode d'activation. Si c'est géré par l'ECU on peut faire tout ce que l'ont veut. Et c'est pas compliqué de gérer informatiquement un bouton qui ne s'allume que dans une situation précise.

FFFF a écrit:

lefou63 a écrit:

FFFF a écrit:On peut imaginer que les ECU communiqueront avec un ordinateur distant qui se chargera de donner les distances entre deux voitures afin de dire le moment où la poursuivante aura le droit de l'utiliser.
On peut imaginer que s'il y a moins de 0.7s entre deux voitures alors la poursuivante aura le voyant vert qui permettra d'activer le système

Ca, ca va etre sympa en qualif

Ben suffit de le rendre actif qu'en course....

Je ne vois pas ce qui vous gène dans le mode d'activation. Si c'est géré par l'ECU on peut faire tout ce que l'ont veut. Et c'est pas compliqué de gérer informatiquement un bouton qui ne s'allume que dans une situation précise.

Ca devient aberrant de penser à une gestion informatique des possibilités offertes à un pilote durant sa course. Dans ce cas, moi je veux bien que l'ecu active les freins du leader en avance pour avoir des dépassements en entrée de virage.

chandleur a écrit:D'accord avec kakashi.
L'ailerons ajustable en soi c'est pas mal mais ne l'autoriser qu'au pilote derrière... c'est naze !
Ca sera certainement bon pour le spectacle mais pas pour le sport !

Au moins ca évitera qu'un pilote poireaute 50 tours derrière un autre pilote 2 secondes plus lent. Et par définition, si un pilote arrive à suivre un autre en F1, c'est qu'il est au moins aussi rapide, donc cela ne fait que permettre au plus rapide de passer quoi, ce qui est sport.

Supermario a écrit:

FFFF a écrit:

lefou63 a écrit:

FFFF a écrit:On peut imaginer que les ECU communiqueront avec un ordinateur distant qui se chargera de donner les distances entre deux voitures afin de dire le moment où la poursuivante aura le droit de l'utiliser.
On peut imaginer que s'il y a moins de 0.7s entre deux voitures alors la poursuivante aura le voyant vert qui permettra d'activer le système

Ca, ca va etre sympa en qualif

Ben suffit de le rendre actif qu'en course....

Je ne vois pas ce qui vous gène dans le mode d'activation. Si c'est géré par l'ECU on peut faire tout ce que l'ont veut. Et c'est pas compliqué de gérer informatiquement un bouton qui ne s'allume que dans une situation précise.

Ca devient aberrant de penser à une gestion informatique des possibilités offertes à un pilote durant sa course. Dans ce cas, moi je veux bien que l'ecu active les freins du leader en avance pour avoir des dépassements en entrée de virage.

L'an passé le KERS était géré informatiquement. Il était interdit d'utiliser plus de 400kJ par tour. C'était informatiquement géré et ça bloquait donc le système lorsque le quota était utilisé. Etant donné qu'un KERS ne pouvait pas délivrer plus de 60kW au max, l'ECU le gérait de la manière suivante :


Bon c'est assez simpliste car il manque bien entendu le programme d'acquisition des différentes données, mais l'algorithme qui contrôlait si le KERS pouvait être utilisé ou pas était relativement simple.
Et là, dans ce cas, la gestion de l'aileron sera encore plus simple.

Oué enfin faudra m'expliquer en quoi un aileron ajustable rendra une course intéressante sur un circuit où il est impossible de dépasser

Michel Cordonnier a écrit:

Kakashi a écrit:C'est une bonne idée mais la connerie vien de là:

Seuls les pilotes qui seront derrière un autre auront le droit de modifier l’angle de leur aileron. Ces pilotes verront alors une lumière verte s’allumer sur leur volant lorsqu’ils auront l’autorisation d’actionner ce système.

Par ailleurs, ce système ne pourra pas être utilisé lors des trois premiers tours de la course, mais il pourra l’être lors de la relance d’une course après l’entrée en action d’une voiture de sécurité.

il devrait ajouter d'autres paragraphes :

Le commissaire préposé aux lumières vertes se réserve le droit de les actionner une fois de façon erronée, si le pilote tombe dans le panneau, il perd 5 secondes.

La voiture menacée par le suivant actionnant les ailerons dépliables pourra jeter 5 fois du slime par derrière durant la course, chaque jet étant espacé de minimum 10 minutes

faut vraiment qu'il arrête, le bernie...

Faut aussi arrêter de tout rejeter sur bernie

Les douze patrons d’équipes se sont réunis aujourd’hui à Montréal pour prendre une décision dont on reparlera beaucoup dans les jours, les semaines et même les mois à venir.

Ritalino a écrit:Oué enfin faudra m'expliquer en quoi un aileron ajustable rendra une course intéressante sur un circuit où il est impossible de dépasser

Si la en l'occurrence n'importe quel circuit avec une bonne ligne droite peut rendre ce système efficace.

MacEugene a écrit:

chandleur a écrit:D'accord avec kakashi.
L'ailerons ajustable en soi c'est pas mal mais ne l'autoriser qu'au pilote derrière... c'est naze !
Ca sera certainement bon pour le spectacle mais pas pour le sport !

Au moins ca évitera qu'un pilote poireaute 50 tours derrière un autre pilote 2 secondes plus lent. Et par définition, si un pilote arrive à suivre un autre en F1, c'est qu'il est au moins aussi rapide, donc cela ne fait que permettre au plus rapide de passer quoi, ce qui est sport.

Deux voitures qui se suivent seront assujettis a des règles différentes. On favorise la voiture derrière...

FFFF a écrit:

Supermario a écrit:

FFFF a écrit:

lefou63 a écrit:

FFFF a écrit:On peut imaginer que les ECU communiqueront avec un ordinateur distant qui se chargera de donner les distances entre deux voitures afin de dire le moment où la poursuivante aura le droit de l'utiliser.
On peut imaginer que s'il y a moins de 0.7s entre deux voitures alors la poursuivante aura le voyant vert qui permettra d'activer le système

Ca, ca va etre sympa en qualif

Ben suffit de le rendre actif qu'en course....

Je ne vois pas ce qui vous gène dans le mode d'activation. Si c'est géré par l'ECU on peut faire tout ce que l'ont veut. Et c'est pas compliqué de gérer informatiquement un bouton qui ne s'allume que dans une situation précise.

Ca devient aberrant de penser à une gestion informatique des possibilités offertes à un pilote durant sa course. Dans ce cas, moi je veux bien que l'ecu active les freins du leader en avance pour avoir des dépassements en entrée de virage.

L'an passé le KERS était géré informatiquement. Il était interdit d'utiliser plus de 400kJ par tour. C'était informatiquement géré et ça bloquait donc le système lorsque le quota était utilisé. Etant donné qu'un KERS ne pouvait pas délivrer plus de 60kW au max, l'ECU le gérait de la manière suivante :

Pour toute la durée de la course (XX tours ou 2 heures)
Tant que la ligne n'est pas passée
400kJ - SOMME(Durée d'utilisation(au moment donné) x Puissance du KERS (au moment donné)) = ??
Si ?? = 0, puissance du KERS = 0
Fin du "SI"
Fin de la condition "Tant que"
Durée d'utilisation = 0
Puissance KERS = Puissance réglée par le pilote
Fin de la condition "Pour"
Fin du programme

Bon c'est assez simpliste car il manque bien entendu le programme d'acquisition des différentes données, mais l'algorithme qui contrôlait si le KERS pouvait être utilisé ou pas était relativement simple.
Et là, dans ce cas, la gestion de l'aileron sera encore plus simple.

Oui en effet ça permettait de "simuler" une réserve pour le Kers, sinon on l'utiliserai à l'infini. Mais le problème avec l'aileron ajustable c'est comme si tu interdisais le Kers à celui qui est devant, et ça je ne suis pas d'accord. Comme le dit chandleur il y a favorisation d'une voiture par rapport à l'autre.

Ben c'est voulu.

Le KERS est un peu inutile si tout le monde l'a et l'utilise en même temps par exemple. L'an passé l'intérêt du KERS c'était précisément face à ceux qui n'en avait pas. On a bien vu son inutilité au gp de Malaisie entre Alonso et Raikkonen lorsque deux écuries l'avaient et l'utilisait en même temps.

Pour doubler par exemple, il faut se mettre en position pour, et en F1 c'est vraiment ce qu'il y a de plus dur. Rarement les voitures ne peuvent rester à moins de 0.5s à l'entame d'une ligne droite. Si ça gène on peut imaginer que cet artifice ne soit actionnable que lors de l'action du dépassement, c'est à dire avec un écart entre les voitures est vraiment faible.

chandleur a écrit:

MacEugene a écrit:

chandleur a écrit:D'accord avec kakashi.
L'ailerons ajustable en soi c'est pas mal mais ne l'autoriser qu'au pilote derrière... c'est naze !
Ca sera certainement bon pour le spectacle mais pas pour le sport !

Au moins ca évitera qu'un pilote poireaute 50 tours derrière un autre pilote 2 secondes plus lent. Et par définition, si un pilote arrive à suivre un autre en F1, c'est qu'il est au moins aussi rapide, donc cela ne fait que permettre au plus rapide de passer quoi, ce qui est sport.

Deux voitures qui se suivent seront assujettis a des règles différentes. On favorise la voiture derrière...

Et aujourd'hui, avec le règlement actuel, on favorise le type devant...

@Ritalino, c'est simple, l'aileron marcherait comme un F-Duct mais sans le canal d'air puisque la commande serait mécanique. Donc en ligne droite, t'appuies sur le bouton, ce qui vire la trainée donc plus de vitesses de pointe donc plus de possibilité de dépassements. Bon à Monaco ca ne changera évidemment rien, il faudra toujours au moins une petite ligne droite .

Par contre, faudra m'expliquer comment le système fera pour choisir quand on aura des train-train de 3 voitures ou plus, pour celle(s) du milieu. Surtout si celui du milieu est le porteur d'eau du premier et que le 3ieme est son principal concurrent pour le titre....

Kakashi a écrit:C'est une bonne idée mais la connerie vien de là:

Seuls les pilotes qui seront derrière un autre auront le droit de modifier l’angle de leur aileron. Ces pilotes verront alors une lumière verte s’allumer sur leur volant lorsqu’ils auront l’autorisation d’actionner ce système.

Par ailleurs, ce système ne pourra pas être utilisé lors des trois premiers tours de la course, mais il pourra l’être lors de la relance d’une course après l’entrée en action d’une voiture de sécurité.


Lol Genre les pilotes vont accepter sans broncher de se faire mettre minable...

Je vois bien des strike avec le célèbre Webber

C'est décidé, si cette connerie est validée, j'arrete la f1.

j22 a écrit:

Ritalino a écrit:En 2013 arrosage aléatoire automatique de la piste.

Et pourquoi pas? On fait bien des courses dans Monaco ou la nuit .
Et je ne vais rien dire sur l'obligation de changer de gommes en course.

Les courses la nuit ou de la F1 dans Monaco, c'est pas moins ridicule que d'arroser les pistes de façon aléatoire pour simuler des conditions de pluie.
Moi, je suis pour.

Nouvel aileron avant chez Williams avec une dérive horizontale supplémentaire

le nouveau:


l'ancien:

FFFF a écrit:Ben c'est voulu.

Le KERS est un peu inutile si tout le monde l'a et l'utilise en même temps par exemple. L'an passé l'intérêt du KERS c'était précisément face à ceux qui n'en avait pas. On a bien vu son inutilité au gp de Malaisie entre Alonso et Raikkonen lorsque deux écuries l'avaient et l'utilisait en même temps.

Pour doubler par exemple, il faut se mettre en position pour, et en F1 c'est vraiment ce qu'il y a de plus dur. Rarement les voitures ne peuvent rester à moins de 0.5s à l'entame d'une ligne droite. Si ça gène on peut imaginer que cet artifice ne soit actionnable que lors de l'action du dépassement, c'est à dire avec un écart entre les voitures est vraiment faible.

On aurait toujours un pilote qui a le droit de changer son aéro qui se bat contre un pilote qui n'as pas le droit !
Quand tu parle du kers tu défend une très bonne idée a savoir le limiter sur la durée de la course (comme le push to pass dans d'autre série) je crois que c'est ce qu'il faudrait faire aussi avec ce règlement d'ailerons arrières ajustables. Un certain nombre de fois par course. Si celui de derrière a plus économiser tant pis pour celui de devant et inversement ! De plus ca pourrait donner de nouvelles saveur aux batailles ou celui de derrière attaquerait fort pour pousser celui de devant a utiliser son quota et lancerait sa véritable attaque une fois ce quota épuisé. Et chacun partant avec le même nombre de changement autorisé on aurait quelque de plus sport.

MacEugene a écrit:

chandleur a écrit:

Deux voitures qui se suivent seront assujettis a des règles différentes. On favorise la voiture derrière...

Et aujourd'hui, avec le règlement actuel, on favorise le type devant...

Euh non c'est totalement différent. Il n'y as pas dans le règlement actuel un point qui autorise uniquement le pilote devant a changer sa configuration pour pas être doublé

Supermario a écrit:Ca devient aberrant de penser à une gestion informatique des possibilités offertes à un pilote durant sa course. Dans ce cas, moi je veux bien que l'ecu active les freins du leader en avance pour avoir des dépassements en entrée de virage.

Oui comme dans des jeux en multijoueur, le second a toujours plus de puissance pour pouvoir rattraper le premier.

Miki a écrit:http://motorsport.nextgen-auto.com/Un-aileron-arriere-ajustable-en-2011.html

C'est quoi ça encore?

Ben c'est une bonne idée. Et le fait de ne l'autoriser qu'au pilote tentant le dépassement, c'est déjà ce qu'on aurait du faire avec le KERS. D'autant que ce n'est pas difficile à mettre en place: un capteur sur le nez et sur l'arrière de chaque monoplace qui n'autorise le déclenchement du système que lorsque le pilote se trouve à une certaine distance de son prédécesseur. Bon il faut fiabiliser le système avant son application.

Le nouveau diffuseur de la W01 apparu en Turquie