Grand Prix du Mexique 2023 de F1

Le circuit:



Présentation:

Le Grand Prix du Mexique, 19e manche du championnat du monde de F1 en 2023, va conduire le paddock sur l’Autodromo Hermanos Rodriguez. Les pilotes vont ainsi pouvoir rouler sur ce circuit situé à plus de 2200 mètres d’altitude.

Les mécaniques évoluent dans des conditions inhabituelles, avec une densité de l’air qui permettra aux équipes de mettre un appui maximal sur les voitures, tout en bénéficiant d’une vitesse de pointe élevée.

On attend évidemment un week-end de ferveur pour l’enfant du pays, Sergio Pérez, autour duquel l’enthousiasme ne baisse jamais, même lorsque les rumeurs autour de sa retraite s’intensifient.

Mais le Grand Prix du Mexique est bien le jardin de Max Verstappen. Si l’on pense souvent à l’Autriche lorsqu’il faut désigner un des circuits sur lesquels le triple champion du monde est le plus performant, Mexico est un lieu qui lui réussit, avec déjà quatre succès dans cette épreuve.

Le tracé :

Le Circuit Hermanos Rodriguez propose un défi unique aux pilotes et à leurs montures. Situé à plus de 2200 mètres au-dessus du niveau de la mer, aucun autre tracé du calendrier n’est à une telle altitude.

Les trois zones de DRS déjà présentes lors des dernières éditions y seront de nouveau installées. Elles seront dans la ligne droite de départ-arrivée, après le virage 3, et entre les virages 11 et 12, juste avant l’entrée dans le stade.

L’air y est moins dense et les voitures rencontrent moins de résistances, d’où des vitesses de pointe élevées. On y retrouve également le célèbre Foro Sol (Turns 13-15), où la piste traverse une tribune offrant un superbe point de vue aux spectateurs.

T1 – Un gros freinage au terme de la longue ligne droite. L’exploitation irrégulière du circuit peut se traduire par une surface glissante, surtout si les conditions sont humides.

T3 – Une bonne sortie est cruciale avant d’attaquer la courte ligne droite de plus de 600 mètres, soit sept secondes d’accélération.

T4 – Un nouveau gros freinage. Avec une vitesse d’entrée aux alentours de 95 km/h, la stabilité de l’arrière est importante.

T7 – Le début d’un bel enchaînement où le pilote préférera jouer avec la course de l’accélérateur plutôt qu’avec les freins. Similaires aux Esses de Suzuka, ceux-ci se négocient entre 120 et 240 km/h.

T12 – Baptisé Peraltada puis Mansell après le célèbre duel entre Gerhard Berger et Nigel Mansell en 1990, le dernier virage était une courbe relevée avalée à près de 300 km/h. C’est désormais un complexe sinueux pris à 130 km/h de moyenne.

T13/15 – Située au cœur d’un stade, cette section comprend le virage le plus lent du tracé (65 km/h) et des vibreurs piégeux.

T16/1 – Grâce à l’altitude du Circuit Hermanos Rodriguez (2200 mètres) et son air moins dense offrant des appuis moindres, la longue ligne droite des stands voit les vitesses de pointe les plus rapides de l’année. Rencontrant moins de résistance, les voitures iront à plus de 360 km/h.

Forces en présence

Vainqueur de 15 courses cette année et, comme dit plus haut, gagnant de quatre éditions sur les sept disputées à Mexico dans l’ère récente, Max Verstappen sera évidemment le grand favori du Grand Prix du Mexique ce week-end.

Sur les terres de son équipier Sergio Pérez, il aura à cœur de sceller le record du nombre de victoires sur une année complète, et il pourrait par la même occasion égaler Alain Prost. Bien sûr, on imagine que Pérez voudra enfin triompher devant son public. Mais dans l’état actuel de leur rapport de force, c’est tout simplement inimaginable.

Derrière, Ferrari devrait reprendre un peu d’avantage sur Mercedes et McLaren, même si ces équipes seront surement en retrait face à Verstappen. Enfin, la lutte en fond de peloton sera intéressante à suivre, alors que Williams, Alfa Romeo, Haas et AlphaTauri se disputent la septième place finale du championnat.

Les horaires du Grand Prix du Mexique

Pour la deuxième semaine consécutive, la F1 roule sur le continent américain, et nous aurons donc des horaires en soirée en France. La journée du vendredi se terminera à 1 heure du matin, tandis que le samedi verra la qualification se dérouler à 23h, heure française. La course se tiendra à 21h, heure française.

- Vendredi 27 octobre

20h30-21h30 : Essais Libres 1
00h00-1h00 : Essais Libres 2

- Samedi 28 octobre

19h30-20h30 : Essais Libres 3
23h00-0h00 : Qualifications

- Dimanche 29 octobre

21h00-23h00 : Course

Source:

https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/presentation-et-horaires-du-grand-prix-du-mexique-2023-de-f1,186120.html

Petit complément à la présentation de Robix,


Près de 400 000 spectateurs attendus ce WE dont la majeure partie supportera son pilote local (Pérez)

Un air moins dense qui va donc permettre de plus charger les voitures sans perdre de la Vmax..
Ca devrait avantager certaines équipes qui sont justement en manque d'appui de manière récurrente. Quelles équipes selon vous ?

https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/pirelli-veut-pousser-les-equipes-a-s-arreter-deux-fois-a-mexico,186124.html
ça promet, encore les pneus qui seront les stars d'un GP

f1_Alonso a écrit:Un air moins dense qui va donc permettre de plus charger les voitures sans perdre de la Vmax..
Ca devrait avantager certaines équipes qui sont justement en manque d'appui de manière récurrente. Quelles équipes selon vous ?

C'est plutôt l'inverse, ça va favoriser les écuries qui arrivent a générer naturellement de l'appui.
Il s'agit d'un tracé sinueux mais avec les niveaux d'appuis de Monza malgré la charge maximale possible.

Bah non puisque la charge en vue d'appui supplémentaire sera moins couteux en termes de Vmax par rapport à d'habitude ..

C'est donc bien ceux qui sont en déficit d'appui qui devraient en bénéficier le plus tout en étant moins pénalisé qu'en temps normal.

Je pense qu'un de nous deux raisonne à l'envers. Les autres dites lol

loloetalex a écrit:https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/pirelli-veut-pousser-les-equipes-a-s-arreter-deux-fois-a-mexico,186124.html
ça promet, encore les pneus qui seront les stars d'un GP

Vu l'état des gommes d'Hamilton à la fin du GP la semaine dernière... (vu sur nextgen)

stem a écrit:

loloetalex a écrit:https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/pirelli-veut-pousser-les-equipes-a-s-arreter-deux-fois-a-mexico,186124.html
ça promet, encore les pneus qui seront les stars d'un GP

Vu l'état des gommes d'Hamilton à la fin du GP la semaine dernière... (vu sur nextgen)

Attention la photo peut être trompeuse. On voit surtout le carrossage des suspensions qui incline la roue, et les marbles ramassés dans le dernier tour, pour récupérer un peu de oids avant la pesée.

Ca risque de chauffer pour RedBull et Verstappen après les déclarations d'Hamilton à propos du traitement de Perez chez RB
Hamilton a notamment déclaré au journal mexicain Esto : "Je pense que son équipe ne l'aide pas du tout. Je sais que Red Bull est composé de nombreux membres, mais il y a des gens qui l'affectent psychologiquement et ne le soutiennent pas." ......
Au lieu de calmer les esprits, il met de l'huile sur le feu, très malicieux de sa part !

Y'a pas mal de pilote rookie qui vont rouler en EL1.
Vous savez quels pilotes ils remplacent ?!

Vesti chez Mercercedes
Dohan chez Alpine
Hadjar chez Alpha Tauri
Pourchaire chez Alfa romeo
Bearman chez Haas

Beaucoup de grilles de ventilation sur les pontons à Mexico.
Je m'attends à ce que toutes les monoplaces au concept "waterslide" souffrent un peu ce week-end.

f1_Alonso a écrit:Bah non puisque la charge en vue d'appui supplémentaire sera moins couteux en termes de Vmax par rapport à d'habitude ..

C'est donc bien ceux qui sont en déficit d'appui qui devraient en bénéficier le plus tout en étant moins pénalisé qu'en temps normal.

Je pense qu'un de nous deux raisonne à l'envers. Les autres dites lol

La question sous jacente est l'importance de la Vmax vs des virages dans la réalisation d'un tour. Car une charge d'appui supplémentaire sera moins couteuse en terme de Vmax mais sera essentielle pour passer les secteurs 2 et 3. Donc ceux qui sont limités en appui aéro verront leur désavantage s'accentuer dans ces secteurs par rapport aux voitures qui ont de la réserve. Ajouter à cela le fait que, dans ces secteurs là, avoir moins d'appuis se traduit également par plus de glissade et donc d'usure des pneus.

Mais la manière dont le moteur fonctionne est encore plus important car cette altitude n'impacte que modérément le turbo et la partie électrique au contraire de partie thermique. L'an dernier par exemple le moteur Ferrari avait du être sérieusement réduit en puissance à cause des contraintes de l'altitude et, inversement, le Honda a souvent été excellent dans ces conditions

FFFF a écrit:

f1_Alonso a écrit:Bah non puisque la charge en vue d'appui supplémentaire sera moins couteux en termes de Vmax par rapport à d'habitude ..

C'est donc bien ceux qui sont en déficit d'appui qui devraient en bénéficier le plus tout en étant moins pénalisé qu'en temps normal.

Je pense qu'un de nous deux raisonne à l'envers. Les autres dites lol

La question sous jacente est l'importance de la Vmax vs des virages dans la réalisation d'un tour. Car une charge d'appui supplémentaire sera moins couteuse en terme de Vmax mais sera essentielle pour passer les secteurs 2 et 3. Donc ceux qui sont limités en appui aéro verront leur désavantage s'accentuer dans ces secteurs par rapport aux voitures qui ont de la réserve. Ajouter à cela le fait que, dans ces secteurs là, avoir moins d'appuis se traduit également par plus de glissade et donc d'usure des pneus.

Mais la manière dont le moteur fonctionne est encore plus important car cette altitude n'impacte que modérément le turbo et la partie électrique au contraire de partie thermique. L'an dernier par exemple le moteur Ferrari avait du être sérieusement réduit en puissance à cause des contraintes de l'altitude et, inversement, le Honda a souvent été excellent dans ces conditions

Il est important de différencier l'appui de la traînée.
Et concernant le moteur, le turbocompresseur compense les problématiques de densité d'air liées à l'altitude. Si bien que, finalement, les différences de puissance restent similaires.

Oui, dans mon message initiale j'avais dit que c'est peut être les voitures qui, généralement, génèrent leur appui de manière sale, avec un tas de trainée, qui pourraient être un peu plus avantagé.
Pour le moteur, le problème étant que les PU ne mettent pas forcément le paquet tous sur le même secteur. Auparavant par exemple, Honda avait un particulièrement bon turbo ce qui rendait le moteur particulièrement bon là haut alors que le reste de l'année voyait un gros désavantage

Le tracé où personne ne veut être en pôle

La voiture de Norris est posée par terre.

Catastrophique réalisation dans cette Q1 où on n'a pas vu ce qui est arrivé à Ocon dans la dernier secteur, trafic ?

Drapeau jaune causé par Alonso, comme pour Norris je pense ?

Stroll qui une fois encore ne passe pas la Q1.
On sait ce qu'il s'est passé avec la voiture de Noris ?

Les pneus tendres ont l'air catastrophiques, ils tiennent 1 tour et encore...

oxythan a écrit:Stroll qui une fois encore ne passe pas la Q1.
On sait ce qu'il s'est passé avec la voiture de Noris ?

Il a raté son avant-dernière tentative sur erreur de pilotage.
Et la dernière tentative a été avortée à cause d'un drapeau jaune causé par Fernando Alonso.

Verstappen et Russell sous investigation car ils ont bloqué tout le monde dans la voie des stands. Alonso aussi je crois.

Hamilton et Sargeant sous investigation car ils n'ont pas assez ralenti sous drapeau jaune.

Russell, Norris et Zhou sous investigation car ils ont roulé trop lentement dans le outlap.

Mdr que c'est ennuyeux.

Hamilton et sargeant n'auraient pas ralenti sous drapeau jaune