Grand Prix du Mexique de F1 2022

Présentation du GP du Mexique



La F1 va vivre ce week-end l’antépénultième course de sa saison 2022, sur l’Autodromo Hermanos Rodriguez. Le Grand Prix du Mexique se disputera à guichet fermé pour boucler cette avant-dernière double course de l’année.

Vainqueur de sept des huit dernières courses, et lauréat de trois éditions précédentes du Grand Prix à Mexico, Max Verstappen aura à cœur de continuer sa belle série pour remporter, peut-être, son 14e succès de la saison.

Le pilote Red Bull deviendrait ainsi seul détenteur du record de victoires en une saison, un record qu’il partage depuis Austin avec Michael Schumacher et Sebastian Vettel.

Du côté des championnats, tout est déjà décidé puisque le Néerlandais et son équipe ont remporté leur couronne respective à Suzuka et Austin.

Le tracé :

Le Circuit Hermanos Rodriguez propose un défi unique aux pilotes et à leurs montures. Situé à plus de 2200 mètres au-dessus du niveau de la mer, aucun autre tracé du calendrier n’est à une telle altitude.

Les trois zones de DRS déjà présentes lors des dernières éditions y seront de nouveau installées. Elles seront dans la ligne droite de départ-arrivée, après le virage 3, et entre les virages 11 et 12, juste avant l’entrée dans le stade.

L’air y est moins dense et les voitures rencontrent moins de résistances, d’où des vitesses de pointe élevées. On y retrouve également le célèbre Foro Sol (Turns 13-15), où la piste traverse une tribune offrant un superbe point de vue aux spectateurs.

T1 – Un gros freinage au terme de la longue ligne droite. L’exploitation irrégulière du circuit peut se traduire par une surface glissante, surtout si les conditions sont humides.

T3 – Une bonne sortie est cruciale avant d’attaquer la courte ligne droite de plus de 600 mètres, soit sept secondes d’accélération.

T4 – Un nouveau gros freinage. Avec une vitesse d’entrée aux alentours de 95 km/h, la stabilité de l’arrière est importante.

T7 – Le début d’un bel enchaînement où le pilote préférera jouer avec la course de l’accélérateur plutôt qu’avec les freins. Similaires aux Esses de Suzuka, ceux-ci se négocient entre 120 et 240 km/h.

T12 – Baptisé Peraltada puis Mansell après le célèbre duel entre Gerhard Berger et Nigel Mansell en 1990, le dernier virage était une courbe relevée avalée à près de 300 km/h. C’est désormais un complexe sinueux pris à 130 km/h de moyenne.

T13/15 – Située au cœur d’un stade, cette section comprend le virage le plus lent du tracé (65 km/h) et des vibreurs piégeux.

T16/1 – Grâce à l’altitude du Circuit Hermanos Rodriguez (2200 mètres) et son air moins dense offrant des appuis moindres, la longue ligne droite des stands voit les vitesses de pointe les plus rapides de l’année. Rencontrant moins de résistance, les voitures iront à plus de 360 km/h.

Forces en présence

Le rapprochement opéré par Ferrari et Mercedes F1 face à Red Bull en performance pure à Austin peut-il se retrouver au Mexique ? Difficile à prédire, car la très longue ligne droite du circuit de Mexico offrira un net avantage à la RB18, redoutable en ligne droite.

De fait, difficile de ne pas imaginer Verstappen en grand favori en course, lui qui domine totalement cette saison 2022 en piste. En tant que régional de l’étape, Pérez espérera signer au moins un podium, et il est sûr qu’il rêvera d’une victoire à domicile.

Mais à la régulière, ce sera difficile pour le Mexicain d’aller chercher son équipier. Ce sera pareil pour les Ferrari en course, mais une pole position n’est pas inenvisageable pour la Scuderia après celle réalisée à Austin.

Mercedes souffrira clairement en ligne droite et l’équipe pourrait être plus loin des deux équipes de pointe qu’elle ne l’était aux Etats-Unis. Derrière elle, la lutte pour être la quatrième force devrait de nouveau être dominée par Alpine, qui devra toutefois éviter une mauvaise qualification ainsi que les embûches en course.

Les horaires du Grand Prix des États-Unis

Pour la deuxième semaine consécutive, la F1 roule sur le continent américain, et nous aurons donc des horaires en soirée en France. La journée du vendredi sera une heure plus tôt qu’à Austin, on gagnera deux heures le samedi, et la course restera à la même heure que dimanche dernier.

- Vendredi 28 octobre

20h00-21h00 : Essais Libres 1
23h00-0h30 : Essais Libres 2

- Samedi 29 octobre

19h00-20h00 : Essais Libres 3
22h00-23h00 : Qualifications

- Dimanche 30 octobre

21h00-23h00 : Course

Source: https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/presentation-et-horaires-du-grand-prix-du-mexique-2022-de-f1,176281.html

Ahhhh le circuit Hermanos Rodriguez et sa multitude de virages qui servent à rien.

Au niveau météo j'imagine que c'est sec ?

Avec la sortie de piste de Verstappen, j'ai cru presque revoir la sortie de Senna au même endroit.
Par contre Ayrton avait tapé le mur et s'était fait mal à une jambe.

J'ai bien aimé l'ingénieur de Sainz qui lui dit que De Vries arrive derrière, et Carlos qui comprend débris au lieu de De Vries

BodyLanguage a écrit:J'ai bien aimé l'ingénieur de Sainz qui lui dit que De Vries arrive derrière, et Carlos qui comprend débris au lieu de De Vries

Ah oui c'était excellent !

C'est quoi ces pneus "T", c'est ceux de l'année prochaine ?

Oui les prototypes 2023

En parlant de pneus 2023, petit HS:
Est-ce que la température des couvertures chauffantes diminue encore l'année prochaine (avant l'interdiction totale en 2024) ?

Edit: La réponse est oui, elle sera de 50 degrés, contre 70 aujourd'hui. Peut-être la disparition de l'undercut pur et dur, et un comportement similaire à celui en F2 (perte de place suite à un arrêt précoce, mais dépassement facile dans n'importe quel virage quand l'autre a ses pneus froids).

schumi0203 a écrit:En parlant de pneus 2023, petit HS:
Est-ce que la température des couvertures chauffantes diminue encore l'année prochaine (avant l'interdiction totale en 2024) ?

Edit: La réponse est oui, elle sera de 50 degrés, contre 70 aujourd'hui. Peut-être la disparition de l'undercut pur et dur, et un comportement similaire à celui en F2 (perte de place suite à un arrêt précoce, mais dépassement facile dans n'importe quel virage quand l'autre a ses pneus froids).

Et oui c'est un des combats menés par la direction de course...
L'undercut est sur la fin de sa vie (tel qu'on le connait) mais va apparaître (peut-être...) l'overcut magique
Par contre là où ça me fait peur c'est qu'on risque de diminuer le nombre d'arrêt par course si ceux-là deviennent trop pénalisants...
Encore une fois, on va voir ce que ça donne et on jugera une foi sur place


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Arriverez-vous à me battre cette semaine..?

Etonnant de voir des Mercedes aussi en avance en EL3.
Impatient de voir si ça se concrétise en qualif.

oxythan a écrit:Etonnant de voir des Mercedes aussi en avance en EL3.
Impatient de voir si ça se concrétise en qualif.

Mise à part la ligne droite de départ (avec l'altitude ils sont bien aidés puisqu'il y a moins de traîné), c'est digne d'une piste de karting.
Pas trop étonné, il devrait être bien ce week end. C'est leur dernière occasion de la saison.

Ils peuvent taper la pole mais ça sera inutile, ils seront dernier avant le premier virage

Ca peut être le GP d'Hamilton pour continuer sa serie de saison avec une victoire

robix29 a écrit:Ca peut être le GP d'Hamilton pour continuer sa serie de saison avec une victoire

Peu importe d'où il part, il se fera doublé en ligne droite par manque de vmax et ne pourra pas doubler dans la partie sinueuse où il sera plus rapide... ça me frustre !

Odji a écrit:

robix29 a écrit:Ca peut être le GP d'Hamilton pour continuer sa serie de saison avec une victoire

Peu importe d'où il part, il se fera doublé en ligne droite par manque de vmax et ne pourra pas doubler dans la partie sinueuse où il sera plus rapide... ça me frustre !

Stratégie décalée obligatoire pour la course... s'il veut avoir un espoir, au contact c'est plié pour les raisons que tu évoques...

Dommage pour Russell, il pouvait jouer la pôle sans son erreur...

Gros suspense demain pour savoir quelle Mercedes va finir troisième derrière les RB

loloetalex a écrit:Gros suspense demain pour savoir quelle Mercedes va finir troisième derrière les RB

Ca donne quoi sur les longs runs?

loloetalex a écrit:Gros suspense demain pour savoir quelle Mercedes va finir troisième derrière les RB

Y'a peut être un moment dans la saison ou RB va faire un double barbecue Japonnais qui sait ?

Pour le spectacle je ne serais pas contre un abandon rapide pour Verstappen et une lutte pour la victoire entre Perez et Hamilton voir Russell

J'essaye de passer la douane pour rentrer à l'heure pour regarder le gp avec vous. Je suis à deux doigts de mettre le gyro de la modération du forum .

Josc a écrit:Pour le spectacle je ne serais pas contre un abandon rapide pour Verstappen et une lutte pour la victoire entre Perez et Hamilton voir Russell

Et pour le suspens FBWC aussi

Dans cet article ( https://www.formula1.com/en/latest/article.strategy-guide-what-are-the-possible-race-strategies-for-the-2022-mexico.iwBXK5vp0itVJpwUJlwaM.html ), il est question des choix stratégiques.

A priori la meilleure stratégie est 2 arrêts soft-medium-medium. Mais pas tout le monde y a accès, par manque de pneus medium: Redbull, Mercedes, Ferrari, Haas et Williams pourront le faire. Les autres devront probablement donc faire un seul arrêt et utiliser les durs ou les softs sur l'autre relais.

Le but absolu serait d'éviter les durs qui sont très lent (medium +0.34s/tour, durs +1.01s/tour).
A voir ce que feront les pilotes au delà de la 6eme place. Ils voudront démarrer en soft ou medium pour pas compromettre leur départ. Ils devront vraisemblablement avoir un très long relais avec pas mal de gestion de pneus, et puis basculer sur les softs pour la fin de course.

Un arrêt sous VSC ou SC fait économiser 7 secondes  par rapport à un arrêt normal (15s vs 22s).

S'ils arrivent à dépasser, et que les stratégistes sont éveillés, les Haas ont une remontée à faire ! Surtout avec le temps que MSC a montré hier en Q2 (mais en coupant).

Sauf miracle, je vois pas les Aston Martin marquer de points. Ils n'ont même pas de pneus medium neufs, alors que ca semble etre LE train de pneu à avoir pour la course.

Enfin, les SC/VSC sont toujours de la partie et pourraient pimenter ou tuer la course.

Josc a écrit:Pour le spectacle je ne serais pas contre un abandon rapide pour Verstappen et une lutte pour la victoire entre Perez et Hamilton voir Russell

Je pense que même si Verstappen n'abandonne pas vite, il y a aura du spectacle.
Par contre il faut que les pilotes Mercedes passent le premier tour sans encombres, en conservant au moins leur position.
Mais a 2 contre 1, en jouant avec une stratégie d'équipe, ils ont leur chance.

Au passage Alonso remporte la bataille qualification face à ocon cette saison. L'an dernier c'était égalité je crois.