GP DE GRANDE-BRETAGNE-Formula 1 Pirelli British Grand Prix 2020

Il porte un casque de la marque Stilo bizarrement. Edit: Ah il l'a probablement emprunté à Stroll qui utilise le meme casque.
La saison est pliée.
Content de revoir le Hulk.
Quand à Perez, a t-il prévenu son équipe pour son voyage et tout

je comprend pas pourquoi vous psychoter avec cette histoire d'horaires ?! moi je vais toujours là https://www.formula1.com/en.html#Your_Time (en bas) et voilà zero doute.. non ?

Venom a écrit:Il porte un casque de la marque Stilo bizarrement. Edit: Ah il l'a probablement emprunté à Stroll qui utilise le meme casque.

D'après Canal, il a pris aussi une combinaison et un baquet (un peu modifié) de Stroll.

f1_Alonso a écrit:je comprend pas pourquoi vous psychoter avec cette histoire d'horaires ?! moi je vais toujours là https://www.formula1.com/en.html#Your_Time (en bas) et voilà zero doute.. non ?

Il est possible que les horaires aient changé durant la semaine.

Donc on est bien d'accord que les qualifs sont à 15h et la course à 15h10?

louis-ng a écrit:

f1_Alonso a écrit:je comprend pas pourquoi vous psychoter avec cette histoire d'horaires ?! moi je vais toujours là https://www.formula1.com/en.html#Your_Time (en bas) et voilà zero doute.. non ?

Il est possible que les horaires aient changé durant la semaine.

non, jai regardé tous jours

louis-ng a écrit:

Venom a écrit:Il porte un casque de la marque Stilo bizarrement. Edit: Ah il l'a probablement emprunté à Stroll qui utilise le meme casque.

D'après Canal, il a pris aussi une combinaison et un baquet (un peu modifié) de Stroll.

Ca me rappelle ça

Ça me rappelle Heidfeild qui remplace Kubica, et fait podium a la deuxième course

Mon Dieu, la Ferrari n'a quasiment pas d'aileron arrière ! Ca fait longtemps que je n'ai pas vu des ailerons arrières si fins ! (exception faite pour Monza évidemment)

RB a un nez totalement différent également. Ca fait style nez 2014

FFFF a écrit:Mon Dieu, la Ferrari n'a quasiment pas d'aileron arrière ! Ca fait longtemps que je n'ai pas vu des ailerons arrières si fins ! (exception faite pour Monza évidemment)

Et celui de la Racing Point a l'air bien plus braqué que toutes les autres team, le e vois sur Stroll là, c'est flagrant !

Pfiou le gros crash d'Albon !

FFFF a écrit:Mon Dieu, la Ferrari n'a quasiment pas d'aileron arrière ! Ca fait longtemps que je n'ai pas vu des ailerons arrières si fins ! (exception faite pour Monza évidemment)

Silverstone 2019 - 2020
D'un extreme à l'autre

SinseRemi a écrit:Pfiou le gros crash d'Albon !

A force de la perdre comme ça en virage, il va pas gagner en confiance...
En tout cas, la RB est bonne pour quelques heures de boulot par les mécanos !

Bubbleboy a écrit:

SinseRemi a écrit:Pfiou le gros crash d'Albon !

A force de la perdre comme ça en virage, il va pas gagner en confiance...
En tout cas, la RB est bonne pour quelques heures de boulot par les mécanos !

On le voyait à la limite partout quand il a fait son meilleur temps. Encore une voiture qui semble très très difficile à piloter... On dirait que personne d'autre que verstappen ne peut la piloter, mais lui-même n'aime pas son comportement...

Les mercedes ne font pas un seul tour rapide complet.
Ils ont l'air de travailler par secteur et puis de lever le pied.
Je subodore qu'ils cachent leur jeu.

Venom a écrit:

FFFF a écrit:Mon Dieu, la Ferrari n'a quasiment pas d'aileron arrière ! Ca fait longtemps que je n'ai pas vu des ailerons arrières si fins ! (exception faite pour Monza évidemment)

Silverstone 2019 - 2020
D'un extreme à l'autre

Ce qui est dingue c'est qu'il faut jouer au jeu des 7 erreurs pour trouver la différence entre la SF1000 et 90 (aileron avant, side pods, boite à air etc...) et c'est ainsi vraiment difficile à comprendre cette différence. Surtout lorsqu'on a un RP qui copie la Mercedes de l'an passé et voler.
Cependant la Ferrari de 2019 n'était pas non plus la meilleure voiture (excepté suite à l'update de Singapour... je me demande toujours ce qu'il s'était passé là bas tellement c'était inattendu) et était largué dans des tracés comme Hongrie mais avait un bête de moteur pour compenser.

Je crois de plus en plus que la voiture de cette année n'est pas si catastrophique (peut être quelques lacunes), mais que le gros problème vient du fait qu'elle a été dessinée en 2019 et construite sur les perspectives d'avoir un moteur bien plus puissant que celui de cette année. Ferrari s'était probablement bien rendu compte que ça ne servait à rien d'être 15 km/h plus rapide que tout le monde et qu'il pouvait donc utiliser cet avantage moteur pour dessiner une voiture ayant plus d'appuis. Sauf que la voiture est devenue plus draggy perdant intrinsèquement énormément de Vmax, mais le moteur a lui aussi perdu de lui même énormément de vitesse, accélération, et je pense surtout en mode full power.

Par contre... j'ai toujours un espoir inavoué : Que Ferrari trouve la solution pour ce nez énorme qu'elle traine depuis 2017 alors que quasi toutes les autres écuries adoptent une philosophie à nez fin.

FFFF a écrit:

Par contre... j'ai toujours un espoir inavoué : Que Ferrari trouve la solution pour ce nez énorme qu'elle traine depuis 2017 alors que quasi toutes les autres écuries adoptent une philosophie à nez fin.

C'est vrai que les Mercedes, les Red Bull les RP, et McLaren ont toutes les 4 un nez fin qui est aussi plus esthétique (selon moi, modulo les goûts) à voir, tandis que tout le reste du plateau a un nez large qui est moins esthétique. Une corrélation avec la performance ?

McLaren et Renault aussi on un nez relativement étroit

FFFF a écrit:McLaren et Renault aussi on un nez relativement étroit

Yes ! j'ai édité pour McLaren, pour Renault en revanche je le trouve aussi large que la Ferrari

Difficile pour Latifi qui prend 8 dixièmes à Russell sur les 2 EL

Julienk5 a écrit:

FFFF a écrit:McLaren et Renault aussi on un nez relativement étroit

Yes ! j'ai édité pour McLaren, pour Renault en revanche je le trouve aussi large que la Ferrari

T'es sûr que tu regardes bien la RS20 ?

Pour Ferrari, je vois quand même beaucoup de différences à l'avant, mêmes subtiles, ainsi que sur les bargeboards et le fond plat, et je pense que cet appui en plus ainsi que le manque de puissance moteur les oblige à débraquer l'aileron arrière

Zelkin a écrit:

Julienk5 a écrit:

FFFF a écrit:McLaren et Renault aussi on un nez relativement étroit

Yes ! j'ai édité pour McLaren, pour Renault en revanche je le trouve aussi large que la Ferrari

T'es sûr que tu regardes bien la RS20 ?

Pour Ferrari, je vois quand même beaucoup de différences à l'avant, mêmes subtiles, ainsi que sur les bargeboards et le fond plat, et je pense que cet appui en plus ainsi que le manque de puissance moteur les oblige à débraquer l'aileron arrière

Tant mieux, ça oblige les pilotes à montrer leur talent de rouler sans aileron arrière ! C'est le meilleur moyen de se donner une chance de faire un tour rapide avec une caisse pourrie : pas d'aileron, tout dans les mains du pilote.

[quote="Ben"] sondage [/img]

J'aimerais voter pour Nico Hulkenberg mais notre présentateur vedette s'y oppose

Julienk5 a écrit:

FFFF a écrit:McLaren et Renault aussi on un nez relativement étroit

Yes ! j'ai édité pour McLaren, pour Renault en revanche je le trouve aussi large que la Ferrari

2019-2020

Oui le nez fin est meilleur pour les voitures actuelles selon certaines etudes. Il libère plus de perfs en théorie.
https://www.nextgen-forum.com/t8726p200-les-monoplaces-2020-presentations-livrees-evolutions#1603316

Ayao Komatsu (Directeur de l'ingénierie chez Haas) résume bien la situation concernant les appuis, la puissance à Silverstone toussa:

La prochaine course se déroulera en Grande-Bretagne, à Silverstone, qui était autrefois un circuit à grande vitesse, mais ces dernières années, il y a plus de virages où l'on peut aller à fond, donc ses caractéristiques se rapprochent davantage de celles de Spa, avec beaucoup de sections à plein régime, plutôt que d'un circuit à grande vitesse, ce qui sera difficile pour nous par rapport à la Hongrie. En ce sens, la course en Hongrie a été encore plus cruciale pour nous.

À Silverstone, le déficit de puissance du PU sera plus visible, donc vous devez réduire la traînée même en perdant de l'adhérence, sinon vous ne pourrez pas réaliser des temps au tour décents sur le sec, ni faire de course compétitive. Il va sans dire que plus vous réduisez l'appui, plus la course devient difficile dans les virages à basse et moyenne vitesse, donc tout dépend de la façon dont vous y parviendrez.
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