NASCAR Cup Series 2024

Le weekend de la loooooooose

Automoto La Chaîne a diffusé dimanche soir une course de iRacing. Je ne suis pas très accro de ce qui touche au virtuel pour le sport en général (bien que je sois informaticien) mais j'ai trouvé cette "course" très intéressante, à la fois au 1er dégré (les bagarres en piste, ...) mais aussi au 2e, le côté informatique du truc.

On a vraiment du mal à croire que ce qui est diffusé est le résultat du pilotage d'une bonne trentaine de pilotes, et plutôt des bons pilotes ! Il ne manque pas grand chose pour que ça soit réaliste à presque 100%. Certaines maneuvres deviennent un peu brusques, comme lorsque le pacecar s'écarte ou lors de crashs. Mais concernant ces derniers, je pense que c'est aussi dû au pilotage qui est moins naturel, plus brusque car les pilotes ne les sentent pas venir aussi bien qu'en réalité et corrigent alors un peu trop.

Et puis, mais il s'agit de développements à réaliser, les arrêts aux stands sont simplifiés. Les pilotes passent "à travers" d'autres autos et bien sûr on ne voit pas les mécaniciens.

Perso, je mets un 14/20 à cette course du Texas !

La manche de Bristol iracing était quasiment digne des "vraies" courses de Bristol il y a quelques années avec le banking à 36 degrés et ses incidents incessants...

Mais ces épreuves de simulations ne sont pas sans conséquence sur le vrai championnat. Alors que l'on peut penser que ces courses sont avant tout du loisir, 2 pilotes ont vu leurs comportements lors de ces événements avoir des incidences sur leur carrière réelle.
Bubba Wallace a ainsi perdu un sponsor en se la jouant trop dilettante.
https://www.breakingnews.fr/sport/nba/bubba-wallace-rage-quitte-une-course-nascar-virtuelle-puis-a-perdu-son-sponsor-425982.html

Plus grave, Kyle Larson a été congédié de Chip Ganassi pour avoir interpelé son spotter virtuel d'une manière trop familière avec un terme considéré comme raciste (alors que lui-même a des origines asiatiques).
https://www.autohebdo.fr/autres-courses/nascar/actualites/kyle-larson-definitivement-vire-par-chip-ganassi-racing-210230.html

Cette dernière décision me choque particulièrement. Certes, je pense qu'une sanction me parait légitime car il y a injure dans le cadre de quelque chose audible par un large public, mais une amende m'aurait paru suffisante. Pour ma part, je suis très largement plus choqué par les milliers de personnes, y compris publiques, qui, notamment sur internet, se réjouissent du COVID19 pour mettre à mal le système économique et aider à la mise en place d'un "Homme nouveau", méprisant les milliers de victimes, et qui par dessus le marché ne subissent aucune sanction morale ni juridique.

louis-ng a écrit:Le problème du son avec les F1 actuelles vient de la présence de turbos et de l'hybridation. Des moteurs V6 thermiques "simples" peuvent produire un son tout à fait "noble" et ravir les fans. Aujourd'hui les V8 de la Nascar font un tel bruit (une telle quantité de décibels) qu'on peut avoir du mal à reconnaître l'architecture des moteurs. Il y a la quantité mais pas forcément la qualité du son.

Ce que je voulais dire à propos des carrosseries, c'est que la Nascar tente d'adopter un design à la fois compatible avec des berlines du type Camry et avec des pony cars comme la Mustang ou la Camaro. Pour l'instant, ils y arrivent, c'est à peu près correct, toute la différentiation est dans la calandre ou la pseudo-calandre. Car les pony cars ne sont pas trop éloignées des berlines qui ont de plus en plus un look sportif, avec moins de surface vitrée par exemple.

Toyota, Honda, Hyundai, Kia ont ou auront prochainement dans leur catalogue des berlines avec un look de moins en moins classique, de plus en plus sportif, agressif. Kia avec la Stinger, Honda avec la Civic, ont montré la voie. Personnellement, je vois bien un certain rapprochement dans le look entre pony cars (2 portes) et berlines 4 portes.

C'est un peu une chance pour la Nascar (et les constructeurs) qui peut ainsi adopter une carrosserie commune compatible avec les 2 types d'autos qui se vendent toujours assez bien (pony cars pour les constructeurs américains, berlines pour les constructeurs asiatiques) malgré la progression des SUVs là-bas aussi.

Je me demande si le public de la nascar, plutôt nationaliste, accepterait une invasion des marques étrangères. A son arrivée, les Toyota avaient été fraîchement accueillies, alors que ce constructeur avait pris soin d'une intégration progressive dans la culture US.

Alors que l'écrou central avait été validé, en raison du virus, le nouveau règlement "voiture" est reporté, logique puisque les essais ne peuvent pas se faire.

Merci pour l'info concernant Larson ! D'après le forum de Pat et Phil et AutoHebdo, on apprend que c'est la Nascar qui a initialement rompu le contrat. J'espère aussi qu'il ne s'agira que d'une mise à pied non définitive. Il faut que la sanction soit proportionnelle à la faute.

Concernant les marques étrangères, le public de la Nascar a bien évolué depuis 30 ans. Le public américain, dans tous les états, achète des autos de marques asiatiques sans se soucier de l'aspect national. Dans les parkings publics de la Nascar, on ne trouve pas que des pickups ou des berlines américaines, loin de là. Je crois que ce qui compte en Nascar, c'est la compétition, voir des belles courses avec des pilotes valeureux. Tant que Ford et Chevrolet seront là et que seules 2 ou 3 marques étrangères (mais considérées comme constructeurs aux USA, donc totalement intégrées au paysage auto US) sont présentes, la Nascar peut s'en sortir sans difficultés.

Il est clair qu'au niveau ventes, ça fait longtemps que les américains achètent plus de berlines japonaises que leurs propres autos, la Toyota Camry a longtemps été en tête des vente des berlines. Par contre, le public de la Nascar est plus spécifique, les "Nascar dads" comme on les appellent. Le risque est de dissuader cette frange de la population sans pour autant réussir à attirer une nouvelle.

Petit événement, après Earnhardt junior et Bobby Labonte notamment, un autre pilote à la retraite "en vrai" reprend du service en virtuel: Jeff Gordon!

Coté calendrier, la Nascar souhaite toujours faire en sorte d'organiser 36 courses. ça va être dur, même en mettant des courses en semaine. Et plus le temps passe, plus ça sera dur. Chose qui risque d'engendrer une nouvelle: des bruits disent que si la saison est tronquée, Jimmie Johnson prolongerait sa carrière d'une année.

Autre fait d'actualité, Roger Penske, qui a repris l'Indycar, a annoncé une volonté de multiplier des événements commun Indycar/Nascar.
https://www.autohebdo.fr/monoplace/indycar/breves/des-week-ends-communs-indycar-et-nascar-en-approche-210268.html

Pourquoi pas sur le papier, mais dans la pratique, les circuits visités par les 2 séries sont rarement les mêmes. J'espère que ça ne va pas transformer le calendrier Indycar, que j'aime bien ainsi avec son coté "retour aux années 90". A voir, le truc que je verrais facilement, c'est rassembler des courses d'Indycar avec celles de la XFinity qui ne suivent pas la Nascar Cup séries (Mid Ohio, Iowa, Road America).
ça serait une révolution, tant il fut un temps ou les 2 séries étaient très opposés, notamment culturellement (Nascar plus sudiste, monoplace plus "nordiste").

Talladega virtuel a bien donné lieu à quelques big one virtuels... dont un pour Gordon, dont l'auto a failli passer par dessus le grillage si le système l'avait permis! ça me fait penser à Mon Indycar 2005 sur PS2 ou peuvent se produire des accidents hallucinants...

La suspension des "vraies" course permet finalement à Newman de ne pas être trop handicapé pour le championnat: celui-ci a indiqué qu'il est prêt si le championnat repart.
https://www.us-racing.com/2020/04/26/ryan-newman-confirme-son-retour-a-la-competition/

Le dossier Newman est quand même étrange: lors de son carton, il est présenté comme gravement blessé et on le voit dans une video peu de temps après comme si de rien n'était, tandis que la "blessure à la tête" est quelque chose de vague, on n'a jamais su qu'est ce qu'il en était exactement.

Zelkin a écrit:Je pense qu'il a eu une grosse commotion cérébrale.

Du coup, il y avait un gros risque sur le moment pour lui, ce qui expliquerait aussi que ça ait pu vite s'améliorer sur un plan purement médical, tout en laissant un point d'interrogation sur l'aspect sportif, le traitement des commotions cérébrales étant hyper strict opaque mais médiatisé pour donner une bonne image après les protestations au football américain , aux USA

Je me permet de corriger

Le championnat devrait reprendre, à huis clos, le 17 Mai avec des courses en un jour (pas d'essais ni de qualifs) les mercredis soir et les dimanches. Pour commencer, 2 courses à Darlington puis 2 autres à Charlotte. Ce qui fait que Darlington pourrait alors organiser 3 (ou 2) courses pour la saison au lieu d'une (la 3e est prévue dans les playoffs), et Charlotte 3 au lieu de 2 (la 3e est courue dans les playoffs sur le rovale).

Pour l'instant, par rapport au calendrier normal, 8 courses n'ont pas été ou ne seront pas disputées, entre le 15 Mars et le 9 Mai. Mais les 2 de Darlington et la 2e de Charlotte remplaceraient donc, semble-t-il, 3 d'entre elles.

Si ce nouveau calendrier tient malgré toutes les incertitudes actuelles, la saison Nascar serait donc préservée. A suivre, et éventuellement à comparer avec la F1 (qui comporte évidemment beaucoup plus de contraintes question logistique, moyens humains, règlements nationaux, déplacements, ...).

D'après les dernières infos, et évidemment si tout se déroule bien, le Texas pourrait suivre avec, c'est dans les projets, un "doubleheader" Indycar/Nascar le weekend du 6 Juin, date à laquelle était initialement prévue la course d'Indycar qui deviendrait alors la 1ere de la saison d'Indycar. Côté Nascar, il resterait ainsi 1, 2 ou 3 courses possibles entre Charlotte et le Texas.

Tout cela semble ambitieux et risqué mais la crise sanitaire et le confinement sont très variables selon les états. Reste, selon chaque individu, à apprécier, entre autres, la balance entre les moyens médicaux déployés à ces occasions vs les milieux hospitaliers et la demande d'événements de divertissement. Personnellement, je trouve cela pas mal d'essayer quelque chose dans les conditions qui sont prévues. Mais ceci est un autre débat. Il existe un topic pour ça...

Oui j'y ai pensé aussi, mais le Texas et son circuit sont tellement grands...
Et peut-être que, comme les courses ont lieu sur un jour, en tout cas celle de Nascar, les équipes peuvent ne pas se croiser...

Avant la reprise effective prévue le 17 Mai, il y a une dernière course de i-racing sur un short track qui n'est plus utilisé depuis longtemps (North-Wilkesboro). Il a la particularité de comporter du relief !

Par ailleurs, K. Larson a repris du service dans une course de sprint cars de la série World of Outlaws (qui porte bien son nom je trouve concernant Larson !).

C'est clair que, comme la Nascar est le 1er sport dans le monde à redémarrer, ils doivent être très très précautionneux. Ils jouent gros, dans les 2 sens. Ils peuvent gagner beaucoup mais perdre encore plus.

Mais je vois qu'ils viennent d'être doublés par la Bundesliga... (qui redémarre le 15).

Finalement le doubleheader au Texas n'aura pas lieu car la Nascar a publié un nouveau calendrier avec Atlanta au lieu du Texas. Pour l'instant ils restent pas trop loin de Charlotte mais une course est quand même prévue à Miami le 14 Juin, dans un état plus touché que les autres semble-t-il.

Kyle Busch a annoncé qu'il allait faire 7 courses (Cup, Xfinity, Trucks) en 11 jours. Bon, il n'y a pas d'essais ni de qualifs mais quand même... Un record, non ? Un bon moyen de se remettre dans le bain en tout cas !

J'ai hâte !!!!