Nécrologie - sports mécaniques (Wilson Fittipaldi)

Une légende de ce sport. Triste mais il a eu une fin paisible, entouré des siens.
Je me demande si ce n'est pas la dernière légende des années 50 qui disparait, aussi.

Il n’en reste plus qu’un je dirais, Tony Brooks.

Apres ca, pour les plus anciennes gloires de la F1 encore en vie, on va devoir chercher Stewart, Ickx ou Fittipaldi... La génération des années 60 a deja disparu elle aussi.

Oui, Tony Brooks (88 ans) est le dernier vainqueur de GP des années 50 encore en vie.

Pour les années 60, il ne reste que Jackie Stewart (80 ans) et Jacky Ickx (75 ans).

Et dans les 70's, il n'en reste plus tant que ça non plus, ils sont 11 : Jackie Stewart, Mario Andretti, Carlos Reutemann, Jean-Pierre Jabouille, Jacques Laffite, Jacky Ickx, John Watson, Jochen Mass, Alan Jones, Emerson Fittipaldi et Jody Scheckter.

Un vrai gentleman !
J'ai eu le plaisir de le rencontrer brièvement à Goodwood en 2004.
Survivre en F1 à son époque était finalement assez rare.
Je pense qu'il a eu une belle vie.

Petit lien vers un article qui relate son test de la Brabham BT52 en 1984 : http://gplr.srmz.net/index.php?showtopic=3734

Très triste mais que peut-on y faire quand l'âge est là ?

Adieu Monsieur Stirling Moss.

Bubbleboy a écrit:
Survivre en F1 à son époque était finalement assez rare.
Je pense qu'il a eu une belle vie.

Pas faux. J'ai regardé un peu, et je dirais qu'environ la moitié des pilotes de F1 des années 50 sont morts au volant.

Mais la plupart ne sont pas morts au volant d'une F1. En particulier, ils sont beaucoup à être morts d'un accident de la route, par exemple Farina ou Hawthorne. L'effet conjugué sans doute d'un irrespect total du code de la route et de voitures de route qui étaient à l'époque bien peu sûres.

Je me demande si les années 60 n'ont pas été encore plus mortelles que les années 50.

En F1 en tout cas et en excluant les 500 Miles qui étaient une boucherie dans les années 50 (8 morts entre 1953 et 1959).

8 morts dans les années 50 en essai privé ou course : Earl, de Tornaco, Marimon, Ascari, Castelloti et la terrible année 1958 : Collins, Musso et Lewis-Evans.

Après dedans y'a pas les autres courses comme Le Mans ou les Mille Miglia qui ont connu des drames atroces (accidents de de Portago et surtout Levegh). Et la F1 comptait moins de courses

Dans les années 60 : 13 morts (Schell, Bristow, Stacey, Cabianca, Von Trips, Hocking, Godin de Beaufort, Taylor, Bandini, Anderson, Schlesser, Mitter)

Dans les années 70 : 10 morts (Courage, Rindt, Siffert, Williamson, Cevert, Revson, Koinigg, Donohue, Pryce, Peterson)

31 morts lors des 28 premieres années (avec son lot de drames hors F1 (Clark, Behra, de Portago, McLaren, les 500 Miles, Le Mans 55) ou en privé (Hawthorn, Pace, Hill, Brise, Nilsson, Mairesse...) concernant des pilotrs actifs ou assez jeune).

C'était assez effroyable comme epoque.
On peut quand même se satisfaire des progrès depuis 25 ans même si l'accident de Bianchi a été un dur réveil des cicatrices passés et que certaines disciplines comme l'Indycar ont continué à payer un tribut. Pas aussi lourd qu'à l'epoque mais tout de même..
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Bubbleboy a écrit:Un vrai gentleman !
J'ai eu le plaisir de le rencontrer brièvement à Goodwood en 2004.
Survivre en F1 à son époque était finalement assez rare.
Je pense qu'il a eu une belle vie.

Petit lien vers un article qui relate son test de la Brabham BT52 en 1984 : http://gplr.srmz.net/index.php?showtopic=3734

Et en plus d'être ce gentleman, il avait cette bouille de nonagénaire radieux qui faisait plaisir à voir.
Avec Fangio chez Mercedes, son meilleur équipier, il s'est même disposé à arriver en numéro 2 pour le suivre de très près et apprendre de son aîné.
Mourir par les faits de l'âge est ce qui a de plus normal mais ce personnage était d'une vraie humilité, d'une grande classe. J'appelle cela un grand bonhomme.

Bob Lazier, 81 ans.



Meilleur rookie du CART en 1981.

Père de Buddy Lazier (vainqueur de l'Indy 500 1996) et de Jaques Lazier.

Mort du Covid-19.

Je ne connaissais pas ces images TV qui montrent la voiture de Ratzenberger perdre une partie de son aileron avant, avec le virage tamburello en arrière plan. Meme camera, meme angle, meme cadrage et meme virage que l'accident de Senna   . R.I.P Ratzenberger & Senna. https://youtu.be/7hdvxIC6-eQ?t=618

Venom a écrit:Je ne connaissais pas ces images TV qui montrent la voiture de Ratzenberger perdre une partie de son aileron avant, avec le virage tamburello en arrière plan. Meme camera, meme angle, meme cadrage et meme virage que l'accident de Senna   . R.I.P Ratzenberger & Senna. https://youtu.be/7hdvxIC6-eQ?t=618

Je n'avais jamais remarqué les marques rouges qu'il avait sur l'extérieur du casque...
Est-ce qu'il se serait pris un débris sur la tête, qui lui aurait été fatal ?

Je pense plutôt que c'est la trace du choc du casque dans le mur

Erwee a écrit:

Venom a écrit:Je ne connaissais pas ces images TV qui montrent la voiture de Ratzenberger perdre une partie de son aileron avant, avec le virage tamburello en arrière plan. Meme camera, meme angle, meme cadrage et meme virage que l'accident de Senna   . R.I.P Ratzenberger & Senna. https://youtu.be/7hdvxIC6-eQ?t=618

Je n'avais jamais remarqué les marques rouges qu'il avait sur l'extérieur du casque...
Est-ce qu'il se serait pris un débris sur la tête, qui lui aurait été fatal ?

J'avais jamais remarqué non plus. Comme Zelkin, je pense qu'il a directement heurté le mur avec sa tête.

L'autre option étant un peu plus trash (mais plausible quand on connaît certaines histoires du sport auto), du sang qui soit passé sur la visière et qui se soit mis sur le casque quand la visière s'est ouverte

En tout cas, c'est impressionnant quand on voit les soigneurs en plein massage cardiaque
La F1 a gagné en discrétion

Je viens de le lire dans Auto Hebdo : Robert Schwartzman vient de perdre son père, des conséquences du coronavirus.

Ricardo Divila, 74 ans.

Ingénieur brésilien.

Le directeur technique de l'écurie Copersucar/Fittipaldi durant ses 8 saisons d'existence (de 1975 à 1982).

Ici, la Fittipaldi FD04 en 1977. Le "FD", c'était pour Fittipaldi-Divila.

John Campbell-Jones, 90 ans.

Un des vétérans du championnat du monde de F1, même si ses apparitions remontent aux années 1960.

Il a disputé le GP de Belgique 1962 (sur une Lotus privée) et le GP du Grande-Bretagne 1963 (sur une Lola privée - photo).

Eppie Wietzes, 82 ans.



Deux participations au GP du Canada. En 1967 sur une Lotus et en 1974 sur cette magnifique Brabham privée aux couleurs du Canada.

Il a aussi participé au GP du Canada 1973 en tant que pilote...de la safety-car, dont c'était la première utilisation en F1. L'affaire a viré au fiasco : la SC est sortie suite au crash de Cevert mais ne s'est pas bien positionnée et a totalement faussé la course.

Chuck Hulse, 92 ans.



Un des vétérans de l'Indy 500, dont il a pris le départ à quatre reprises : 1962 (21e), 1963 (8e), 1966 (20e) et 1967 (7e).

Ron Tauranac, 95 ans.



Co-fondateur de "Motor Racing Developments", officine plus connue sous le nom de "Brabham" (on leur avait fait comprendre que "MRD" sonnait assez mal dans les pays francophones).

C'est lui l'homme derrière les titres mondiaux de Jack Brabham et Denny Hulme.

Il était le "T" du nom de code "BT" de toutes les Brabham.

Il était resté brièvement seul aux commandes de Brabham après le départ de Jack, avant de revendre l'écurie à Bernie Ecclestone fin 1971.

Il avait ensuite fondé "Ralt", un constructeur qui a eu pas mal de succès en F3/F2/F3000.

Sur la photo, il figure tout à gauche, en compagnie de Jack Brabham (casqué) et de son chef-mécano, un certain Ron Dennis.

Ernesto Brambilla (86 ans)



Frère ainé de Vittorio Brambilla (aka "Le Gorille de Monza"), vainqueur surprise du GP d'Autriche 1975, et décédé en 2001.

Ernesto, dit "Tino", a eu une carrière plus modeste. Il a commencé sur 2 roues, avant de passer l'auto. Son principal fait d'arme est sa 3e place au championnat d'Europe de F2 en 1968, derrière Beltoise et Pescarolo, au sein de la Scuderia Ferrari, dont il était également pilote essayeur en F1.

Il n'a jamais pris de départ en F1 :
- non qualifié au GP d'Italie 1963 sur une Cooper-Maserati.
- non partant au GP d'Italie 1969, qu'il aurait du disputer pour la Scuderia Ferrari, mais il est arrivé diminué, et Ferrari l'a remplacé par Pedro Rodriguez au cours du week-end.

Don Edmunds (89 ans)



Un vétéran de l'Indy 500, auquel il a participé en 1957 (abandon, mais classé 19e et élu rookie de l'année), 1958 (forfait suite crash en essais libres) et en 1959 (non qualifié, ce qui l'amène à annoncer sa retraite).

Il était le plus ancien partant d'une édition de l'Indy 500.