Nécrologie - sports mécaniques (Wilson Fittipaldi)

En effet, Butzi (le fils de Ferry) était bien le responsable du design du projet 911, tandis que Ferry, lui, était le project leader de la 356

J'ai recopié ce que j'ai vu sur différents articles. J'avoue que je ne suis pas très calé sur le sujet...

Voici ce qu'on trouve par exemple sur sa page wikipedia :
En 1963, Ferdinand Piëch, âgé de 26 ans, est ingénieur et fait ses débuts chez Porsche, à Stuttgart, où il teste les nouveaux moteurs. Quatre ans plus tard, il devient directeur de ce service, avant d'accéder au poste de responsable de la recherche et du développement en 1969. Il est le créateur de la Porsche 911 et de son célèbre moteur 6 cylindres à plat de 2 litres. Il est aussi responsable du programme Compétition, menant à la victoire les Porsche 908 et 917. Son talent fait fureur, mais inquiète son oncle Ferry Porsche (car ce dernier le voyait comme un gaspilleur de fonds), concepteur de la fabuleuse 356, qui s'est distinguée aux 24 Heures du Mans en 1951. Il comprend alors qu'il ne pourra accéder aux postes névralgiques de Porsche, et se fait « remercier ». Quelques années plus tard, Ferdinand Piëch dira : « Je ne suis pas né dans la bonne branche de la famille ».

Je pense que wiki comporte certaines lacunes ou simplifications. C'est pour cela que je demandais l'aide de fans de Porsche. Perso, je n'avais jamais lu que Piech était le principal responsable de la 911. D'autant qu'il débutait au moment de la conception de la 911. Mais il a sans doute travaillé sur le projet, notamment sur le moteur. Et c'est en compétition qu'il s'est révélé avec la mythique 917.

Oui c'était son premier projet là 911, mais c'est vrai qu'il est surtout le père du Flat 6.

Et de la 917 en compétition, comme tu dis

John Della Penna, 68 ans.

Entrepreneur argentin qui avait monté sa propre écurie de monoplace dans les années 1990, le Della Penna Motosports. Vu en Formule Atlantic, CART et IRL.

C'est essentiellement avec Richie Hearn que le team a eu ses meilleurs résultats : champion de F.Atlantic en 1995, vainqueur d'une course d'IRL (Las Vegas) en 1996, et 3e de l'Indy 500 en 1996.

Ben Pon, 82 ans.

Pilote néerlandais. Il compte une seule participation en F1 : au GP des Pays-Bas 1962, sur une Porsche privée. Participation très brève puisqu'il s'est violemment crashé dès le 2e tour, et a même été éjecté de sa voiture.



Après ça, il a renoncé à la monoplace pour se concentrer sur l'Endurance, où il a régulièrement roulé sur des Porsche officielles : 6 participations aux 24h du Mans de 1961 à 1967, avec 2 victoire de catégorie.

Curiosité : il a participé aux JO de Munich en 1972, en tir au pigeon d'argile. C'est Jackie Stewart qui pratiquait également ce sport, et qui avait failli être sélectionné pour les JO de Rome en 1960.

Nanni Galli, 79 ans.

20 participations (pour 17 départs) en F1 entre 1970 et 1973. Pour McLaren, March, Tecno, Williams et aussi Ferrari, chez qui il avait disputé le GP de France 1972 en remplacement de Clay Regazzoni, blessé. Cf photo.

Andrew Cowan, 82 ans.



Pilote de rallye écossais, spécialiste des rallye-marathons (ancêtre des rallye-raids). Il a notamment remporté deux fois le Londres-Sydney (en 1968 et en 1977). Il a aussi terminé 3e du Paris-Dakar en 1984, puis 2e en 1985.

A la demande de Mitsubishi dont il est pilote de longue date, il fonde en 1984 Ralliart, bras armé officiel de Mitsubishi en compétition.

C'est sous sa direction que Mitsubishi a remporté à de multiples reprises le Dakar (10 fois entre 1985 et 2007) ainsi que de nombreux succès en WRC (les 4 titres mondiaux consécutifs de Tommi Makinen de 1996 à 1999).

J'étais gamin à l'époque des titres de Mäkinen, et je ne me rappelais plus de son nom, mais je me souvenais bien de sa tête.

Un grand nom du sport auto

Christiano "Tuka" Rocha, 36 ans.



Pilote brésilien vu dans différents championnats de monoplace en Europe tout au long des années 2000. Il a surtout roulé dans le championnat de F3000 italienne (qui a connu diverses appellations au fil des ans : Euro F3000, Euros Series F3000, Auto GP) mais aussi en World Series by Nissan, en A1 GP et en Superleague Formula.

Dans les années 2010, il était revenu au Brésil pour y disputer le championnat local de tourisme (stock-car) auquel il participait jusqu'à l'année dernière.

Il n'a pas survécu à un crash d'avion, survenu un peu plus tôt dans la semaine.

Ken Kavanagh, 95 ans.

Premier pilote australien vainqueur d'un GP Moto (le GP d'Ulster en 1952, catégorie 350cc). Il a terminé 3e du championnat 500cc en 1954.

Parallèlement à sa fin de carrière en moto, il a tenté sa chance sur 4 roues, comme cela se faisait beaucoup à l'époque, en s'achetant une Maserati 250 FF. Il a participé à diverses courses de F1 en 1958 et 1959, y compris deux comptant pour le championnat du monde, mais avec peu de réussite :
- GP de Monaco 1958 : non qualifié
- GP de Belgique 1958 : qualifié mais non-partant suite à une casse moteur avant la course.

Bill Simpson, 79 ans.



Ancien pilote d'IndyCar (il compte une participation à l'Indy 500 en 1974), pionnier en matière de sécurité, il a créé sa société spécialisé dans les équipements de sécurité (casques, combinaisons, sous-vêtements ignifugés, gants, etc...).

L'une de ses créations les plus célèbres et ce casque "Dark Vador", très en vogue en Formule 1 à la fin des 70's, début des 80's (vous remarquerez le logo "Simpson" sur les gants).



Sa société existe toujours, mais à titre personnel, Bill Simpson avait été contraint de prendre du recul suite à la mort de Dale Earnhardt en 2001. L'enquête diligentée par la NASCAR avait conclu au dysfonctionnement du harnais de sécurité produit par Simpson, ce qui l'avait amené à recevoir des menaces de mort. Simpson avait ensuite fait un procès à la NASCAR pour diffamation qui s'était conclu par un arrangement "amiable" avec on imagine beaucoup de zéros avant la virgule.

Junior Johnson, 88 ans



Véritable légende de la NASCAR.

Déjà en tant que pilote. 50 victoires en Cup, entre 1955 et 1965 (on disait Grand National Series à l'époque), avec notamment le Daytona 500 en 1960.

Puis en tant que propriétaire. De 1965 à 1995, l'écurie Junior Johnson & Associates était une des institutions de la NASCAR, avec 132 victoires et 6 titres de champion :
- Cale Yarborough en 1976, 1977 et 1978
- Darrell Waltrip en 1981, 1982 et 1985

Satoru a écrit:Bill Simpson, 79 ans.



Ancien pilote d'IndyCar (il compte une participation à l'Indy 500 en 1974), pionnier en matière de sécurité, il a créé sa société spécialisé dans les équipements de sécurité (casques, combinaisons, sous-vêtements ignifugés, gants, etc...).

L'une de ses créations les plus célèbres et ce casque "Dark Vador", très en vogue en Formule 1 à la fin des 70's, début des 80's (vous remarquerez le logo "Simpson" sur les gants).



Sa société existe toujours, mais à titre personnel, Bill Simpson avait été contraint de prendre du recul suite à la mort de Dale Earnhardt en 2001. L'enquête diligentée par la NASCAR avait conclu au dysfonctionnement du harnais de sécurité produit par Simpson, ce qui l'avait amené à recevoir des menaces de mort. Simpson avait ensuite fait un procès à la NASCAR pour diffamation qui s'était conclu par un arrangement "amiable" avec on imagine beaucoup de zéros avant la virgule.

En terme de "style", je crois que Elio de Angelis est l'un des pilotes avec le meilleur look de l'histoire de la discipline.

J'avais découvert ce casque dans la BD "Steve Warson contre Michel Vaillant", où Steve Warson le porte. Un super design.

Satoru a écrit:Bill Simpson, 79 ans.



Ancien pilote d'IndyCar (il compte une participation à l'Indy 500 en 1974), pionnier en matière de sécurité, il a créé sa société spécialisé dans les équipements de sécurité (casques, combinaisons, sous-vêtements ignifugés, gants, etc...).

L'une de ses créations les plus célèbres et ce casque "Dark Vador", très en vogue en Formule 1 à la fin des 70's, début des 80's (vous remarquerez le logo "Simpson" sur les gants).



Sa société existe toujours, mais à titre personnel, Bill Simpson avait été contraint de prendre du recul suite à la mort de Dale Earnhardt en 2001. L'enquête diligentée par la NASCAR avait conclu au dysfonctionnement du harnais de sécurité produit par Simpson, ce qui l'avait amené à recevoir des menaces de mort. Simpson avait ensuite fait un procès à la NASCAR pour diffamation qui s'était conclu par un arrangement "amiable" avec on imagine beaucoup de zéros avant la virgule.

Le harnais de sécurité avait bien été identifié comme étant un problème.

http://www.autopsyfiles.org/dearnhardt.htm

Mais je pense que le vrai manquement sur le moment, puis progrès en conséquence de cela, a été la réglementation sur le port du Hans, inventé par le Dr Hubbard, décédé il y a peu de temps aussi, et qui a popularisé ce système datant des années 80.

Le problème de l'enquête, c'est qu'elle ne tenait pas compte du fait que Dale Earnhardt avait tendance à desserrer son harnais pendant les courses.

Satoru a écrit:Le problème de l'enquête, c'est qu'elle ne tenait pas compte du fait que Dale Earnhardt avait tendance à desserrer son harnais pendant les courses.

C'est ce qui se passe lorsque les pilotes prennent la sécurité pour acquise...
Le harnais lui aurait entraîné des contusions au niveau du bassin, mais il me semble que la cause principale du décès d'Earnhardt était le malheureux coup du lapin contre un mur en béton...

Gilbert Sabine, 97 ans. Mort le 31 décembre.

Père de Thierry Sabine.

A la mort de son fils en 1986, il avait abandonné sa profession (chirurgien-dentiste) pour prendre la tête de TSO (Thierry Sabine Organisation) et donc l'organisation du Dakar.

Il restera à la tête du Dakar jusqu'en 1993, date à laquelle il cède TSO au groupe Amaury (L'Equipe), qui crée pour l'occasion le groupe ASO (Amaury Sport Organisation).

Le motard portugais Paulo Gonçalves est décédé ce matin lors d'une chute mortelle lors de la 7ème étape du Dakar 2020 en Arabie Saoudite. Le pilote de 40 ans participait à son 14ème Dakar au volant d'une moto indienne.
Pilote expérimenté, il avait notamment remporté le champion du monde rallye-raid en 2013 et finit 2nd du Dakar en 2015 derrière Marc Coma.

Tom Belso, 77 ans



Premier pilote danois de F1.

5 participations en F1 en 1973 et 1974, pour le compte de l'écurie Williams première mouture (le Frank Williams Racing Cars, qui engageait des châssis nommés Iso-Marlboro).

- Suède 1973 : qualifié 22e mais non partant (son sponsor n'avait pas payé la note)
- Afrique du Sud  1974 : qualifié 27e, abandon dès le 1er tour
- Espagne 1974 : non qualifié
- Suède 1974 : qualifié 21e, arrivé 8e
- G.Bretagne 1974 : non qualifié

John Andretti, 56 ans.



Neveu de Mario, cousin de Michael et Jeff. Au début des années 1990, il y avait parfois 4 Andretti sur les grilles de départ du CART.

Il a fait une très honnête carrière, avec 12 participations à l'Indy 500, une victoire en CART (manche d'ouverture de la saison 1991), deux victoires en NASCAR, une victoire aux 24h de Daytona.

Depuis 2 ou 3 ans, il se battait contre un cancer du colon, qu'il avait décidé de médiatiser afin de sensibiliser les gens à la nécessité de faire des tests de dépistage préventifs.

Patrick Camus, 69 ans.

Pendant environ 40 ans, il était le Monsieur F1 d'Auto-Hebdo.

Il avait pris sa retraite il y a même pas 18 mois.

Stirling Moss, 90 ans.