Monoplaces 2019 : Aéro, livrées...

Concernant les appuis, sans aller au retour des jupes, peut-être ont ils été trop loin dans les restrictions au niveau du diffuseur ar en 2009. Les F1 de 2008 étaient équipée de bon aspirateur à l’arriere, ce qui leur procurait de sacrés appuis sans le dangers des fameuses jupes.

C'est sûr que la F1 est en avance pour le MGU-H. Et qu'il a quelques chances, dans une version simplifiée, d'être transposable en production. C'est pour cela qu'il est toujours au règlement mais c'est aussi pour cela que la FIA étudie sa simplification. Et plus tard, son éventuelle suppression s'il s'avère que sa transposition, même très simplifiée, n'est pas viable.
Personnellement, je trouve que, quand on voit que toutes les demos de F1 sont faites avec des autos non hybrides, quand on voit que Ferrari ne commercialise plus ses F1 à cause de leur complexité, il est clair que la technique moteur F1 a emprunté une mauvaise voie que la FIA va tenter de modifier.

Pourquoi elles seraient dangereuses ces jupes là?


Oublions ces jupes ci et ces voitures là un instant:

Ces derrieres dépendaient beaucoup trop des jupes effectivement.
Mais pour les premieres, les jupes assisterait juste l'aero déjà en place:
-en scellant physiquement ce que les équipes essaient de sceller avec juste de l'air (un air qui coûte des millions si on calcule l'addition)
-accessoirement augmenter l'effet de sol SI on a besoin de l'augmenter pour améliorer le pestacle.

FFFF a écrit:Le problème de l'aileron avant moins large, c'est que ça reouvre le développement des zones sous le nez et au niveau des prises d'air pour les freins.

Pourquoi un tel aileron empêcherait la FIA de simplifier le design des écopes tout ca, comme ils le font pour 2019?

A part ca, est-ce que Haas sera vraiment sponsorisé par Rich energy? cette compagnie est assez suspecte. Elle rappelle Quantum, Quadback & co un peu.
Mais son logo est très original en tous cas



Whyte bikes

Quel est l’intérêt pour ces charlatans ? Blanchir de l’argent aux yeux du monde entier ? Ça me paraît gros.

Pourtant si ils sponsorisent Haas c’est qu’ils ont bel et bien de l’argent à dépenser mais pourquoi ?

L'équipe est engagée comme Rich Energy Haas F1 Team auprès de la FIA, ça me semble assez sérieux

J'ai vu qu'ils existaient bien, leur argent existe bien en tout cas, mais qui a déjà bu une Rich energy drink ?

Venom a écrit:

FFFF a écrit:Le problème de l'aileron avant moins large, c'est que ça reouvre le développement des zones sous le nez et au niveau des prises d'air pour les freins.

Pourquoi un tel aileron empêcherait la FIA de simplifier le design des écopes tout ca, comme ils le font pour 2019?

Dans sa reflexion, je pense inconcevable que la FIA n'ait pas exploré l'idée de réduire l'étendue de l'aileron avant comme tu le présentes. Cependant la FIA aurait probablement conclu que ca ouvrait trop de champs du possible pour les ingénieurs, même via des idées que la FIA n'aurait même pas pensé. A l'inverse, étendre l'aileron avant à la taille de la voie avant limite assez drastiquement une éventuelle exploitation du règlement que la FIA n'aurait pas anticipé.

Après Toro-Rosso, crash test réussi pour Ferrari et McLaren.

Solan a écrit:Après Toro-Rosso, crash test réussi pour Ferrari et McLaren.

C'était pas nécessaire pour Ferrari Vettel à passé la saison à tester la solidité de sa Ferrari

Sinon c'est long l'intersaison , qq à les dates de présentation des nouvelles tutures ….

Les essais privés commencent le lundi 18 février à Barcelone.

Comme les années passées, toutes les écuries vont présenter en rafale les nouvelles monoplaces dans la semaine qui précède. A mon avis, rien ne bougera avant au moins le 11 février.

Je trouve assez problématique que la F1 soit désormais totalement absente des médias pendant l'hiver. Mais j'ai entendu aucune tête pensante s'exprimer sur le sujet, donc je dois être le seul que ça préoccupe.

Zelkin a écrit:

Docky a écrit:J'ai l'impression qu'on est dans l'ère des F1-Limousines.

Tu crois pas si bien dire : F1 en 2007 vs F1 en 2019

Ou 2018 vs 2010

Satoru a écrit:Les essais privés commencent le lundi 18 février à Barcelone.

Comme les années passées, toutes les écuries vont présenter en rafale les nouvelles monoplaces dans la semaine qui précède. A mon avis, rien ne bougera avant au moins le 11 février.

Je trouve assez problématique que la F1 soit désormais totalement absente des médias pendant l'hiver. Mais j'ai entendu aucune tête pensante s'exprimer sur le sujet, donc je dois être le seul que ça préoccupe.

Perso, j'aimerais bien (je l'avais déjà évoqué l'an dernier je crois), même si je ne suis pas abonné, que Canal+ parle davantage de F1 en dehors des courses. J'ai vu hier soir en clair un petit résumé de l'actualité de sport auto en quelques minutes mais c'est très insuffisant.
S'il y avait une émission hebdomadaire d'une heure environ, il y aurait matière à discussions, à pronostics, ... En ce qui concerne la F1, mais aussi le WRC, et un peu la F2, F3, ..., FE ou le WEC.
Quand on voit la chaine l'Equipe et les heures de discussions ou débats sur le foot, on se dit qu'il est possible de parler pendant un peu de temps sur un sujet susceptible d'intéresser des fans.

Mais je crois que ce type d'émission ne se fait pas car ... les acteurs ont besoin de repos après une longue saison de déplacements, pression, stress, ...
On peut quand même espérer que ça s'améliore puisque Canal+ devient le monopole de la diffusion des sports méca.
Je ne pense pas que le problème soit dû à l'absence d'essais hivernaux privés ou à un défaut de communication de Liberty ou de la FIA.

Satoru a écrit:Les essais privés commencent le lundi 18 février à Barcelone.

Comme les années passées, toutes les écuries vont présenter en rafale les nouvelles monoplaces dans la semaine qui précède. A mon avis, rien ne bougera avant au moins le 11 février.

Je trouve assez problématique que la F1 soit désormais totalement absente des médias pendant l'hiver. Mais j'ai entendu aucune tête pensante s'exprimer sur le sujet, donc je dois être le seul que ça préoccupe.

La limitation des essais privés fait quand même beaucoup de mal a la f1 dans de nombreux domaines
- Les tests jeunes pilotes ou de pilotes confirmé d'autre discipline (comme mentionné dans le topic quiz, a une époque on avait pas mal de test assez sympathique)
- Et la ça empêche les teams de se créer leur propre calendrier. On ne peut plus avoir l'option mise en piste tôt pour maximiser le développement en piste vs mis en piste tard pour maximiser le coté conception de la voiture. Et du coup ça crée le vide avant la bousculade des présentations

Oui moi aussi je regrette ces essais mais ce serait insuffisant côté médiatique.
Je comprends que les medias fassent une pause au mois de Décembre, après le championnat F1, mais ils pourraient redémarrer dès la mi-janvier. Une émission comme Formula One, avec une demi-douzaine d'invités, consultants ou pilotes, pourrait être diffusée chaque semaine. Et évoquer davantage le WRC et le Monte-Carlo par exemple.

Satoru a écrit:Les essais privés commencent le lundi 18 février à Barcelone.

Comme les années passées, toutes les écuries vont présenter en rafale les nouvelles monoplaces dans la semaine qui précède. A mon avis, rien ne bougera avant au moins le 11 février.

Je trouve assez problématique que la F1 soit désormais totalement absente des médias pendant l'hiver. Mais j'ai entendu aucune tête pensante s'exprimer sur le sujet, donc je dois être le seul que ça préoccupe.

Perso, je m'en réjouis. Ma passion ne vient pas uniquement de la course mais encore plus dans le fait de voir comment le travail paye. Et cette passion s'entretient via la creation de ce manque. Ne plus entendre les ingé et les directeurs d'ecurie pendant un certain temps puis découvrir tout lors des EP.

D'ailleurs la première fois qu'on vois les écuries à leur max... C'est un des moment les plus satisfaisant (ou déprimant) de la saison.
Oh colle je me rappelle de ces ultimes essais de présaison en 2004 et Ferrari sortant du bois et ecrasant tout. Ou inversement lorsque la BGP a commencé à mettre tout le monde a 2 sec (j'exagère) lors des EP de 2009 !! Je ne voulais pas y croire.

J'ai besoin de redécouvrir la F1 ce qui implique une déconnexion.

Je suis aussi impatient que ça reprenne mais j’aime bien la coupure hivernale avec l’excitation à son comble pour Melbourne !

FFFF a écrit:Perso, je m'en réjouis. Ma passion ne vient pas uniquement de la course mais encore plus dans le fait de voir comment le travail paye. Et cette passion s'entretient via la creation de ce manque. Ne plus entendre les ingé et les directeurs d'ecurie pendant un certain temps puis découvrir tout lors des EP.

D'ailleurs la première fois qu'on vois les écuries à leur max... C'est un des moment les plus satisfaisant (ou déprimant) de la saison.
Oh colle je me rappelle de ces ultimes essais de présaison en 2004 et Ferrari sortant du bois et ecrasant tout. Ou inversement lorsque la BGP a commencé à mettre tout le monde a 2 sec (j'exagère) lors des EP de 2009 !! Je ne voulais pas y croire.

J'ai besoin de redécouvrir la F1 ce qui implique une déconnexion.

J'aime bien aussi cette coupure et surtout le suspens qui est engendré, notamment cette année avec beaucoup de nouveautés (pilotes, écuries, et règlement), un peu un record. Avec en point d'orgue les essais de Barcelone puis Melbourne.
Mais, comme on le voit sur ce forum entre fans, des petites discussions entre consultants TV seraient assez intéressantes pour connaître les points de vue de chacun avant la saison. Disons 2 émissions avant Barcelone, une au milieu des essais et une ou 2 après...

Le besoin pour certains fans de couper, afin de laisser l'envie revenir, je peux comprendre, surtout maintenant que les saisons sont aussi longues et denses.

Mais je parlais surtout du modèle économique. De vrais essais privés, c'est du temps d'exposition médiatique. C'est aussi la possibilité de monnayer le temps de roulage auprès de pilotes à budget.

Le pire, c'est qu'à l'époque où les essais privés se faisaient de manière ininterrompue tout l'hiver, la couverture médias était finalement assez limitée, avec juste les hebdos classiques (Autosport, Autosprint, Auto-Hebdo, Auto Motor und Sport...) qui faisaient quelques brefs comptes rendus.
Aujourd'hui, à l'ère d'internet et des réseaux sociaux, il y aurait un vrai potentiel et les sponsors seraient ravis.

Ca n'aurait évidemment pas l'impact d'un week-end de Grand Prix, mais ce serait toujours mieux que le modèle actuel à base de simulations, qui consiste à dépenser des millions et des millions à l'abri des regards, ce qui est absurde.

Et il y’a les fan qui aiment être inondé d’info l’hiver. Pour ma part j’etais nettement plus excité à Melbourne à l’epoque des essais tout azimut.

18 juin pour Sauber (le matin des premiers essais en gros).

Ce qui nous donne pour l'instant :

Renault - 12 février
Racing Point - 13 février
McLaren - 14 février
Ferrari - 15 février
Sauber - 18 février

Février donc, c'est une présentation, pas un appel

Le Général s'est réincarné en moi !

Moi j'aime bien cette pause hivernale pour l'actualité de la F1. Sinon qu'aurions-nous? Comme le foot, qui occupe sans arrêt l'actualité par des rumeurs ou des transferts permanents de joueurs/entraineurs/propriétaires? A un moment, il y a risque de lassitude, déjà que la saison est devenue longue...

Venom a écrit: A part ca, est-ce que Haas sera vraiment sponsorisé par Rich energy? cette compagnie est assez suspecte. Elle rappelle Quantum, Quadback & co un peu.
Mais son logo est très original en tous cas



Whyte bikes

Au niveau des livrées, on peut penser qu'au moins 4 équipes devraient plus ou moins en changer en 2019.

-Haas avec "Rich Energy" comme sponsor, peut-être une auto avec plus de noir en perspective, et quelques lignes dorées. Avec le rouge Haas. Style Lotus-Lopez?

-Force India plus là, à voir si "Racing Point" en conservera le rose, ou aura autre chose en 2019... pour le moment, seulement quelques rumeurs, peut-être un accord majeur avec une plateforme de paris en ligne, SportPesa, pas de confirmation officielle d'un départ de BWT.

-Williams, dont la voiture 2019 ne sera plus aux couleurs Martini. Retour au bleu/blanc d'avant 2014? Mais la présence de PKN Orlen pourrait amener du rouge. Une Williams FW42 comme ça?


-Mclaren a confirmé continuer avec le orange, mais ils discutent avec Coca Cola. Une Mclaren MCL34 comme ceci?