Formula E - Saison 5 - 2018/19

Clair, la Nascar c'est totalement à part

C'est surtout qu'il n'y a pas masse de championnats qui paient. Donc bon, si t'es pilote et que tu veux continuer à bien en vivre, bah tu vas où sont les constructeurs ... En l'occurrence en FE.

Vous oubliez un facteur d'explication : en FE, les équipes doivent obligatoirement inclure dans leur budget une enveloppe suffisamment conséquente (je ne me souviens plus du chiffre exact) pour payer les salaires des pilotes, ce qui limite forcément l'intérêt d'un pilote payant, et qui permet surtout d'envisager à peu près n'importe quel pilote actif en dehors de la F1, puisque les salaires des autres disciplines du sport auto sont généralement inférieurs à ceux de la FE...

J'ai lu qu'un des gros changements de cette nouvelle saison sera qu'il ne sera plus nécessaire de changer de voiture à la mi-course. La capacité des batteries a doublé. Ca va changer un peu les courses j'imagine.

Tout à fait, et la puissance des voitures va nettement augmenter

Odji a écrit:Pour les constructeurs et les villes je comprend la bonne image que ça leur donne.

Mais je pensais aux pilotes en parlant de "gros noms", et là je suis un peu surpris que la FE ai aussi bien pris auprès des pilotes car question pilotage ces voitures ont vraiment pas l'air dingue.

Il y a de la bagarre en piste et les circuit sont uniquement urbains. Pas besoin de 500cv pour se faire plaisir dans ces conditions j'imagine. En revanche, j'ignore si les chassis sont nerveux ou pas, mais j'imagine que oui.

Faut se rappeler que les voitures de rallyes avant les groupes B ne développaient pas de puissances démesurées. 250cv environ pour une Stratos.

schumi0203 a écrit:J'ai lu qu'un des gros changements de cette nouvelle saison sera qu'il ne sera plus nécessaire de changer de voiture à la mi-course. La capacité des batteries a doublé. Ca va changer un peu les courses j'imagine.

Ça m'emmerde un peu par contre. Je trouvais ça marrant de voir les pilotes sauter et cavaler pour changer de voiture.

Et puis j'adorais les stratégies liées à ce changement de voiture et à la gestion de l'énergie des 2 monoplaces... Là, je m'interroge sur ce que ça va donner, mais probablement quelque chose de très différent, avec probablement moins de suspens...

D'ailleurs, cet argument du changement de voiture à mi-course venait systématiquement des anti-FE, je suppose donc que je ne suis pas le seul amateur de ce championnat à redouter un peu ce changement de philosophie ?

Rowland pourrait remplacer Albon chez Nissan.

Ça serait un bon deal, sauf pour Hartley

La FE est née notamment pour montrer les vertus des autos électriques au grand public. En mettant en valeur leurs performances, leur fiabilité, leur utilisation relativement simple, ... mais pas leur autonomie. Et l'autonomie est un des principaux critères d'achat d'une auto électrique avec le temps de recharge.

Rien d'étonnant donc que le changement de monoplaces, dû à la faible autonomie des autos, ne soit plus qu'un souvenir.
Comment un constructeur comme Mercedes par exemple pourrait profiter de cette exposition si ses autos ne pouvaient tourner qu'une demi-heure ?
Personnellement, je trouve que c'est plutôt un signe de maturité de la discipline même s'il y a encore un peu à faire, notamment du côté des circuits à mon avis.
L'autonomie, le nouveau look des autos, et l'arrivée de Porsche et Mercedes dans un an vont accroître l'intérêt de la discipline.
L'étape suivante, ce sont des perfs encore meilleures. Ce qui permettra d'utiliser quelques "vrais" circuits proches des villes. Comme le circuit Bugatti par exemple.

J’espere Que l’arrivée des ces mastodontes ne foutra pas bordel pour les autres.
J’espère que dans le futur tout restera commun (surtout l’aero) sauf ce qui touche à la motorisation électrique... sinon on va revenir à ce qu’est La f1 avec des budgets pas possible et trop de différence entre les teams

Ludovroum a écrit:Et puis j'adorais les stratégies liées à ce changement de voiture et à la gestion de l'énergie des 2 monoplaces... Là, je m'interroge sur ce que ça va donner, mais probablement quelque chose de très différent, avec probablement moins de suspens...

D'ailleurs, cet argument du changement de voiture à mi-course venait systématiquement des anti-FE, je suppose donc que je ne suis pas le seul amateur de ce championnat à redouter un peu ce changement de philosophie ?

On est au moins 2

Newtom a écrit:J’espere Que l’arrivée des ces mastodontes ne foutra pas bordel pour les autres.
J’espère que dans le futur tout restera commun (surtout l’aero) sauf ce qui touche à la motorisation électrique... sinon on va revenir à ce qu’est La f1 avec des budgets pas possible et trop de différence entre les teams

Je partage ton avis.

Le règlement est la pour un moment, et la standardisation du châssis est obligatoire. Et je crois que les budgets sont limités

C'est vrai que moi aussi j'aimais ces changements de voiture. Certains disent que ça ne fait pas sérieux mais ça faisait partie des choses propres à cette discipline et c'était un moment de tension incontournable

Ludovroum a écrit:Et puis j'adorais les stratégies liées à ce changement de voiture et à la gestion de l'énergie des 2 monoplaces... Là, je m'interroge sur ce que ça va donner, mais probablement quelque chose de très différent, avec probablement moins de suspens...

D'ailleurs, cet argument du changement de voiture à mi-course venait systématiquement des anti-FE, je suppose donc que je ne suis pas le seul amateur de ce championnat à redouter un peu ce changement de philosophie ?

On est d'accord sur la débilité des arguments anti-FE. Qu'une batterie tienne pas une course complète ce serait ridicule mais qu'un pneu de f1 tienne pas 300km ça choque pas.  

Néanmoins je suis plutôt favorable à la suppression. Mais de façon globale je suis pas hyper fan des arrêts aux stands je serais le premier à applaudir le jour ou la f1 permettra (sans forcément l'obliger) de faire des courses non stop.

Cela dit il aurait pu être intéressant de garder ces arrêts si ça permettait d'utiliser les nouvelles batteries de façon plus efficaces.

Mais bon le principal argument pour leur suppression reste que ça divise le nombre de voiture par 2. Devoir amener sur chaque course 2 voitures par pilote, c'est pas anodin. D'ailleurs il y a un lien direct entre cette suppression et le fait de pouvoir passer à 11 teams (12 l'an prochain)

Par contre je suis un peu inquiet de l’élément stratégique mis en place en remplacement (et que je ne suis toujours pas sur d'avoir bien compris)

ils sont limités en essai également ?

Si j'ai bien compris, la gestion de l'énergie va devenir primordial pendant la course (ils pourront pas aller a fond tout le temps). Faut plus qu'espérer qu'ils iront pas à fond en même temps...

Newtom a écrit:ils sont limités en essai également ?

Oui ils ont un nombre de session commune.
Et à coté les constructeurs ont le droit a quelque essais de plus que les clients.

J'essaie de voir le règlement sur leur site mais c'est celui de la saison précédente et cela ne parle que du déroulement d'une course.

Qu'est-ce qui différencie en fait la voiture d'un team à l'autre ? (a part la couleur... )
Les batteries, et ?
Merci.

Le système de propulsion est développé en interne pour neuf des 11 équipes, et acheté pour deux d'entre elles.

ah ok merci.

Pour les règlements va sur le site de la FIA c'est beaucoup plus complet

https://www.fia.com/regulation/category/109

Merci

Le plateau va quand même ressembler de plus en plus à de la Formule 1B

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