Formula E - saison 3 - 2016 / 2017

Saison 3 - 2016-2017

Côté constructeurs :

- Renault e-Dams : solution technique en continuation avec la saison précédente
- ABT Schaeffler Audi Sport : continue avec la même technologie, un seul moteur développé par le partenaire Shaeffler et boîte 3 vitesses comme l'an dernier, le tout amélioré evidemment.
- DS Virgin Racing : de gros changements de solutions techniques par rapport à l'an dernier. Nouvelle voiture avec nouveau moteur unique, boite 3 vitesses, nouveau MGU...
- Dragon Racing : deviendra constructeur en saison 3 avec sa propre solution, mais ce pourrait être un moteur Magnetti Marelli selon les bruits de paddock. Utilisait cette saison le propulseur Venturi.
- Mahindra: a conclu un accord avec Magnetti Marelli pour le développement de composants moteur pour l'année prochaine. Elle délaissera donc le moteur McLaren au profit du Magnetti Marelli. Elle a conclu aussi un accord avec un fabricant de transmissions.  Il y aura donc une nouvelle boîte, certainement une 2 vitesses comme Renault, en lisant entre les lignes des déclarations.
- Venturi: a passé le crash test pour la saison 3 avec des évolutions du groupe motopropulseur, toujours un McLaren probablement. Ils ont aussi signé un accord avec ROHMS, un groupe japonais spécialiste en électronique et semi conducteurs.
Une photo passée sur twitter a été analysée par Craig Scarborough. D'après ses observations la Venturi va adopter une architecture de groupe motopropulseur proche de celle de Renault  cette année. Le moteur et la transmission sont repositionnés et les carters sont maintenant en carbone comme Renault. Le moteur serait aussi monté transversalement et la taille des carters de boîte et de différentiel semblent indiquer une solution à 1 ou 2 rapports. L'onduleur est une base McLaren mais les récents accords avec ROHM vont permettre l'utilisation dans cet onduleur de matériaux novateurs (spécialité de ROHM) qui permettent un gain de poids et de température. Un accord de coopération a aussi été signé avec ZF pour plusieurs saisons.
- Andretti : la signature de Da Costa, pilote BMW par ailleurs, semble indiquer que c'est avec ce team que BMW a signé un accord technique.
- Techeetah : équipe chinoise, reprend l'équipe Aguri. Elle va utiliser le groupe propulseur Renault.
- NextEV : a passé le crash test. Contrairement à ce qui était envisagé un moment ils resteraient avec un double moteur.
- Jaguar Racing : remplace Trulli, arrive avec un partenariat technique avec Williams.

Côté technique :
La puissance qui devait augmenter l'an prochain restera finalement à 200kW. L'analyse du comportement des batteries et des coûts de développement a justifié cette décision.
La puissance passera à 220kW en saison 4 et 250kW en saison 5, soit une augmentation plus progressive que celle envisagée initialement.

Par contre la limite de récupération en énergie au freinage passe de 100kW à 150kW. A noter aussi la réduction de 8kg du poids limite (880kg al lieu de 888) et l'augmentation du poids limite des batteries de 200 à 230kg. Le poids de la Spark 01a été plus élevé que prévu initialement et il était prévu de descendre à 850kg en saison 4 mais vu la difficulté des équipes à descendre déjà au poids mini cette année, cette descente est peu probable. Il faudra attendre le changement de batteries en saison 5.

Renault e.Dams- FRA
Sébastien Buemi (SUI)
Nicolas Prost (FRA)

ABT Schaeffler Audi Sport - ALL
Lucas Di Grassi (BRE)
Daniel Abt (ALL)

DS Virgin Racing Formula E Team - FRA/GBR
Pechito Lopez (ARG)
Sam Bird (GBR)

Dragon Racing - USA
Jérôme D'Ambrosio (BEL)
Loïc Duval (FRA)

Mahindra Racing Formula E Team - IND
Nick Heidfield (ALL)
Felix Rosenqvist (SUE)

Venturi Formula E Team - FRA
Stephane Sarrazin (FRA)
Maro Engel (ALL)

Andretti Formula E Team - USA
Antonio Felix Da Costa (PRT)
Robin Frijns (NDR)

Techeetah – CHN
Jean Eric Vergne (FRA)
Ma Qing Hua (CHN)

NextEV NIO Formula E Team- CHN
Nelson Piquet Jr (BRE)
Oliver Turvey (GB)

Jaguar Racing - GB
Adam Carroll (IRL)
Mitch Evans (NZ)


Les 9 constructeurs qui ont homologué leur powertrain

ABT Schaeffler - ABT Schaeffler FE02
Andretti Technologies - ATEC-02
DS-Virgin - DSV-02
Jaguar - Jaguar I-Type 1
Mahindra - M3 ELECTRO
NextEV TCR - NextEV TCR Formula 002
Penske - 701-EV
Renault - Z.E. 16
Venturi - VM200-FE-02


2016/17 FIA Formula E Championship –
Calendrier

- Tests collectifs d’intersaison : 2 cessions de 3 jours toujours à Donington Park les 23-25 Août et 5-7 Septembre. Pour rappel les teams avaient droit à 15 jours de tests privés jusqu’à fin juillet.
-
- 9 octobre Hong Kong
- 12 novembre Marrakech
- 18 février Buenos Aires
- 01 avril Mexico City
- 13 mai Monaco
- 20 mai Paris
- 10 juin Berlin
- 01 juillet Bruxelles
- 15-16 juillet New York (2 courses)
- 29-30 juillet Montréal (2 courses)



Pour les années à venir :
Lors du World Council de la FIA de mars, ils ont annoncé que la libérisation des fournisseurs de châssis et de batterie n'aurait pas lieu en saison 5. Il n'y aura qu'un seul fournisseur, en revanche un appel d'offre va avoir lieu pour choisir donc un seul fournisseur de batteries et un seul fournisseur de châssis à partir de la 5ème saison.
Le principal objectif est d'abord que toute la course puisse se faire avec la même voiture.
McLaren a remporté l'offre et fournira les batteries à la place de Williams à partir de la saison 5.
Mercedes a réservé des places pour intégrer la Formule E en saison 5.
BMW partenaire avec Andretti cette saison est aussi une probable arrivée officielle en saison 5

Côté calendrier :
Les Suisses sont en lice pour une manche, Zurich et Lugano essayant de monter l'affaire.
Outre la Suisse on parle de plusieurs villes/pays pour la 3e saison : Kazakhstan, Bruxelles (Belgique), Rome (Italie), Montréal (Canada) et Naples (Italie).
New York et Tokyo sont aussi en lice, dès cette saison pour NY on l'a vu, plus tard pour les japonais.
La Formule E prévoit également de débuter sa saison 4 un peu plus tard qu’habituellement, avec une épreuve d’ouverture de saison prévue en décembre 2017.

Classement FIA Formula E 2015-2016 championship

1.   Sébastien Buemi Renault e.Dams 155
2.   Lucas Di Grassi ABT Schaeffler Audi Sport 153
3.   Nicolas Prost Renault e.Dams 115
4.   Sam Bird DS Virgin Racing Formula E Team 88
5.   Jerome d' Ambrosio Dragon Racing 83
6.   Stephane Sarrazin Venturi Formula E Team 70
7.   Daniel Abt ABT Schaeffler Audi Sport 68
8.   Loic Duval Dragon Racing 60
9.   Jean-Eric Vergne DS Virgin Racing Formula E Team 56
10.   Nick Heidfeld Mahindra Racing Formula E Team 53
11.   Bruno Senna Mahindra Racing Formula E Team 52
12.   Robin Frijns Andretti Formula E Team 45
13.   Antonio Felix da Costa Team Aguri 28
14.   Oliver Turvey NEXTEV TCR Formula E Team 11
15.   Nelson Piquet Jr. NEXTEV TCR Formula E Team 8
16.   Mike Conway Venturi Formula E Team 7
17.   Nathanael Berthon Team Aguri 4
18.   Simona de Silvestro Andretti Formula E Team 4
19.   Qing Hua Ma Team Aguri 0
20.   Jacques Villeneuve Venturi Formula E Team 0
21.   Oliver Rowland Mahindra Racing Formula E Team 0
22.   Salvador Durán Sánchez Team Aguri 0
23.   René Rast Team Aguri 0


1. Renault e.dams, 270
2. ABT Schaeffler Audi Sport, 221
3. DS Virgin Racing, 144
4. Dragon Racing, 143
5. Mahindra Racing, 105
6. Venturi, 77
7. Andretti, 49
8. Team Aguri, 32
9. NextEV TCR, 19

Des rumeurs du paddock parlaient d'un possible engagement de Bottas et Massa par Jaguar au titre de leur partenariat technique avec Williams Engineering, démenti par un employé de Williams...

C'est même pas crédible

Rien que sur la saison 2 y'a déjà 3 clashs avec la f1 (4 vu que l'un des trois est la double course de londres). Soit un tiers du championnat. Ca ira pas en s'améliorant avec une extension possible du calendrier.

Et sans compter les clashs, on imagine bien les pilotes faire en 3 semaine Mexique (f1) - Malaisie (fe) - Brésil (f1)

Malgré le "calendrier hivernal" de la Formule E, Un double programme f1- fe est matériellement impossible.

Par contre on peut imaginer Massa se tourner vers la Fe après la F1 tout en restant chez williams

On est d'accord chandleur.

Pour la saison 3, Nextev envisage d'abandonner son double moteur, leur voiture est la plus lourde du plateau et l'écurie a du mal bien qu'elle progresse un peu. La décision de cet abandon n'est pas encore prise mais elle le sera avant la fin de l'année (il ne reste pas beaucoup de temps!). La date butée d'homologation des moteurs pour la saison 3 n'aura lieu qu'en juillet mais les crash tests doivent être passés avant avril avec ensuite que des modifications mineures possibles. L'étude la voiture 2016/2017 doit donc débuter rapidement. A suivre.

Le team Aguri envisage d'acheter un power unit à l'un des constructeurs actuels pour la saison prochaine. Si le package de la saison 1 utilisé actuellement ne fonctionne pas si mal (deux 6ème places pour Da Costa), le patron du team dit que ce ne sera plus le cas l'année prochaine vu le développement des nouveau moteurs. Développer leur propre concept couterait bien trop cher à l'écurie. Le power unit le plus performant est visé, à savoir le Renault évidemment. Les constructeurs sont tenus de vendre leur power unit pour moins de 120000€. Le Team a jusqu'à fin mars pour nommer son futur moteur mais la décision devrait être prise avant, peu après la prochaine manche à Buenos Aires.

La puissance qui devait augmenter l'an prochain restera finalement à 200kW. L'analyse du comportement des batteries et des coûts de développement a justifié cette décision.
La puissance passera à 220kW en saison 4 et 250kW en saison 5, soit une augmentation plus progressive que celle envisagée initialement.

Par contre la limite de récupération en énergie au freinage passe de 100kW à 150kW. A noter aussi la réduction de 8kg du poids limite (880kg al lieu de 888) et l'augmentation du poids limite des batteries de 200 à 230kg. Le poids de la Spark 01a été plus élevé que prévu initialement et il était prévu de descendre à 850kg en saison 4 mais vu la difficulté des équipes à descendre déjà au poids mini cette année, cette descente est peu probable. Il faudra attendre le changement de batteries en saison 5.

Hello,

Est-ce que quelqu'un sait si une "vrai" voiture de course avec un gros moteur qui pollue sera présente en démo lors du GP de Paris ?

jacques villeneuve quitte la FE...

Ca aura pas duré

Dommage. les débuts ont été difficiles mais ça aurait été bien de voir comment il aurait évolué sur l'ensemble de la saison.
Espérons que la suite de la saison se passe un peu mieux pour venturi. J'aimerais bien les voir un peu plus concrétiser leur potentiels

Engager Conway c'est bien, il est redoutable sur les circuits urbains

Entre son coup de volant désormais bien errodé, et un caractère "difficile", ça commence à faire un paquet de projets de Villeneuve qui se terminent en eau de boudin.

Je remets ces dernières infos dans le topic de la saison actuelle,, celui-ci est celui de l'année prochaine. ;-)

http://www.nextgen-forum.com/t6971p175-formula-e-saison-2-2015-2016#1379561

Lors du World Council de la FIA de vendredi dernier, ils ont annoncé que la libérisation des fournisseurs de châssis et de batterie n'aurait pas lieu en saison 5. Il n'y aura qu'un seul fournisseur, en revanche un appel d'offre va avoir lieu pour choisir donc un seul fournisseur de batteries et un seul fournisseur de châssis à partir de la 5ème saison.
Le principal objectif est d'abord que toute la course puisse se faire avec la même voiture.

Agag ne veut pas de libéralisation des châssis car cela augmenterait considérablement les coûts en mettant la compétition sur le plan aérodynamique, ce qu'elle n'est pas censée être, pour l'instant en tout cas. Le but est vraiment de faire progresser la technologie électrique. La plupart des hommes influents de écuries sont assez d'accord, en tout cas pour plusieurs années.

Appel d'offre sur les Châssis : les principaux points

- Les candidats doivent s'engager à fournir pour 3 et 4 ans
- date de décision 24 juin
- Au moins un design de carrosserie 'futuriste' obligatoire
- objectif de 40kg de gain de poids pour accepter des batteries plus lourdes
- Coût maxi du kit complet €270,000

Calendrier pour le nouveau châssis

- Date limite de crash test : 1er Juin 2017
- Test car disponible pour les teams au 1er Octobre 2017
- Date limite de crash test pour les constructeurs Avril 2018
- châssis de course disponible pour les teams au 1er Juin 2018
- Voitures homologuées en Juin 2018
- Test collectifs de pré-saison : Août 2018
- Première course de saison cinq: Septembre 2018

Spark et Renault seraient sur les rangs pour fournir le châssis 2018.
Il adopterait quelques élements de sécurité de la F1 comme les tours de cockpit, les attaches de roue, les absorbeurs latéraux et cela pourrait conduire aussi à des nez plus bas qu'aujourd'hui.
Le style devra être futuriste avec un but de réduction de trainée mais aucune augmenttaion des appuis aéros.
Un kit aéro devra être fourni pour la 3ème saison de contrat à but uniquement esthétique.

Première image de la voiture sans pilote du futur championnat Roborace.

Berk

Ah moi je trouve ça plutôt stylé. C'est du designer de Tron. Par contre je pense que côté appuis aéro ça doit être assez nul.

J'aurais dû préciser ma pensée, j'aime bien le design "wipeoutesque" mais le concept me dégoûte profondément

Je ne pense pas qu'il faille y voir quelconque menace au sport auto traditionnel "avec du vrai pilote dedans". C'est plus pour le défis technologique qu'autre chose et je trouve ça intéressant. Je vois mal les gens s'enthousiamser pour des IA, mais qui sait ?

Je vois pas comment on va avoir des courses vivantes avec depassements, suspense etc... La seule bonne nouvelle c'est que les voitures pourront sûrement se suivre de très près, mais je sais pas si ces robots arriveront à faire le dernier mouvement nécessaire

Ah c'est marrant moi j'imaginais plutôt un sacré bazar pendant ces courses. Si tu codes à 2 IA qu'il faut absolument qu'elles finissent devant l'autre, ça risque d'être vite le boxon.
Je ne vois pas ça comme un jeux video où là l'IA est codée pour qu'elle finisse dans un certain ordre et qu'elle rajoute 2-3 dépassements bidons ici ou là pour avoir l'air réaliste. Là elles seront vraiment en compétition entre elles, et je pense qu'au début ça peut être vraiment n'importe quoi, le temps qu'elles apprenent en tout cas.

Quelques news pour la saison prochaine.
- pour tous, un nouveau volant plus sophistiqué qui permettra quelques gestions adaptées à chaque configuration de moteur, mais de façon limitée.
- un nouvel aileron avant avec en principe un deuxième aileron au dessus du premier mais uniquement pour l'esthétique, les appuis aéro et les réglages limités seront identiques à cette année.

Du côté des constructeurs :
- on sait que Remault et DS ont déjà roulé avec leur package de l'année prochaine, au moins en partie, avant le e-prix de Paris. On comprend entre les lignes que DS Virgin va faire de gros changements.
- Mahindra a conclu un accord avec Magnetti Marelli pour le développement de composants moteur pour l'année prochaine. Il y aurait une nouvelle boîte, certainement une 2 vitesses comme Renault, là aussi en lisant entre les lignes des déclarations.
- Venturi a passé le crash test pour la saison 3 avec des évolutions du groupe motopropulseur, toujours un McLaren probablement. Ils ont aussi signé un accord avec ROHMS, un groupe japonais spécialiste en électronique et semi conducteurs.
- NEXTEV a aussi passé le crash test. Contrairement à ce qui était envisagé un moment ils resteraient avec un double moteur. Débuts en piste avant le 21 mai. Ils souhaitent garder la même paire de pilotes - Piquet - Turvey.
- le Team Aguri va changé de mains (voir news saison actuelle)

Pour la saison 5 Mahindra associé à Pininfarina ont présenté un concept.

Venturi
Une photo passée sur twitter a été analysée par Craig Scarborough. D'après ses observations la Venturi va adopter une architecture de groupe motopropulseur proche de celle de Renault cette année.
Le moteur et la transmission sont repositionnés et les carters sont maintenant en carbone comme Renault. Le moteur serait aussi monté transversalment et la taille des carter de boîte et de différentiel semblent indiquer une solution à 1 ou 2 rapports.
L'onduleur est une base McLaren mais les récents accords avec ROHM vont permettre l'utilisation dans cet onduleur de matériaux novateurs (spécialité de ROHM) qui permettent un gain de poids et de température.
Grosse évolution donc chez Venturi comme aussi annoncé chez d'autres. C'est bon pour les progrès sur la propulsion électrique et pour la compétition!